1、活动量很大或没有，且有不正常的响声，应拆下主减速器进行修理。行车捡查。当汽车加速前进或放松油门踏板降速时，听到咝咝的噪声这可能是齿轮啮合间隙过小或啮合不良，应按规定重新调整。当汽车在行驶中连续发响，车速愈高，噪声愈大，而在滑行时，噪声减小或消失。则轮毂轴承主减速器轴承或差速器轴承磨损松旷，应更换轴承。当汽车下坡或速度急剧变化时，发出咯啦咯啦的碰撞声，而正常行驶中消失或减小，则为齿轮啮合间隙过大，应予以调整，如调整后还不能消除，则应更换齿轮。④当汽车转弯时发响严重，而在直行时响声不明显，则可能是差速器两侧轴承端隙过大差速器齿轮或止推垫片磨损严重半轴齿轮及键磨损严重，应分别调整轴承的预紧度，或更换垫片及齿轮等。驱动桥过热故障现象汽车在行驶段路程后，用手触摸后桥，有烫手感觉。故障原因齿轮油型号不对或油量不足。轴承预紧度过大。齿轮磨损严重。④主从动锥齿轮啮合间隙过小。故障诊断与排除首先检查齿轮油的量是否充足，若不足应按规定将齿轮油加至规定高度。检查齿轮油型号是否正确。若不正确应将原油放净，并冲洗桥壳内部，换上规定型号的齿轮油。检查驱动桥轴承的预紧度是否过大，若过大应重新调整。④检查齿轮的磨损严重，若磨损严重应更换齿轮。检查主从动锥齿轮啮合间隙是否过小，若过小应重新调整。驱动桥漏油故障现象驱动桥减速器衬垫或放油螺塞周围漏油。故障原因油面过高。通气塞堵塞。油型号不对。④油封磨损或损坏，放油螺塞松动或垫片损坏。桥壳有裂纹。故障原因及排除首先检查齿轮油的油面高度，若油面过高，应放掉多余的齿轮油，调整至合适位置。检查通气塞是否堵塞，若堵塞应予以检修。检查放油螺塞是否松动，垫片是否损坏，若损坏应更换垫片，并拧紧放油螺塞。④检查油封是否磨损或损坏，若磨损或损坏应更换油封。检查油齿轮油型号是否正确，若不正确应放出所。
2、秦海滨，车底盘电控技术大连大连理工大学出版社，郑劲，张子成车底盘构造与维修北京化学工业出版社，李晓车底盘构造与维修技能型紧缺人才培养培训系列教材北京高等教育出版社，李佳音车底盘故障诊断与排除北京中国劳动社会保障出版社，杨宏进车底盘维修实训北京人民交通出版社，蔡立志，赵满仓，吴冰冰汽车底盘的日常维护与保养黑龙江黑龙江交通科技出版社，吴伟民汽车底盘的养护北京轻型汽车技术出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，后轮驱动的轿车，由于变速器离合器等。发动机等支承在车架上，而驱动桥则通过悬架系统与车架相连，因此，从变速器至驱动桥的动力传递要经过万向传动装置来完成。万向传动装置上要由万向节和传动轴组成，必要时还加装中间支承。图万向传递转动装置万向转动装置的常见故障及诊断分析万向传动装置的常见故障有传动轴振动和噪声起动撞击及滑行异响等。传动轴的振动和噪声故障现象汽车在中速或高速行驶时，传动轴振动，并引起车身的振动和噪声。故障原因传动轴弯曲或扭转变形。传动轴不平衡。十字轴万向节的轴承磨损或失效。故障诊断与排除首先检查传动轴直线度误差，若超过允许范围，应进行校正或更换。检查传动轴是否平衡。若不平衡应检查装配标记是否对正，轴两端万向节叉是否装在同平面内。检查十字轴万向节的轴承是否磨损严重或失效，若磨损严重或失效应及时更换。④检查支承花键缓冲橡胶垫等是否损坏，紧固螺栓是否松动，若有松动或损坏，应予以紧固检修或更换。起动时万向传动装置有撞击声或滑行时异响故障现象起动发动机时，传动轴有撞击声，或滑行时传动轴异响。故障原因万向节磨损或损伤。变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花键处磨损或损伤。传动轴连接部位松动。故障诊断与排除首先检查万向节是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应更换零件。检查变速器输出轴花键及传动轴滑动叉花。
3、旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式主减速器。目前，在轿车中主要是应用单级式主减速器差速器功用及分类功用差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左右两半轴，并在必要时允许左右半轴以不同转速旋转，使左右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。类型差速器按其工作特性可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。驱动桥的常见故障及诊断分析驱动桥的常见故障有异响发热和漏油等。驱动桥异响故障现象汽车起步转弯或突然改变车速行驶时驱动桥异响。驱动桥的异响可分为驱动时发出的异响滑行时发出的异响和转弯时发出的异响。当汽车起步转弯或突然改变车速行驶时，驱动桥发出较大响声，而当直行滑行或低速行驶时响声减弱或消失。故障原因后桥壳内润滑不良。圆锥滚子轴承预紧度调整不当。圆驱动桥游动角度的检查松开驻车制动，变速器置于空档位置，驱动桥着地或处于制动状态，然后在车下用手将驱动桥凸缘盘从个极端位置转到另个极端位置，两极端位置之间的转角即为驱动桥的游动角度。传动系的仪器检测在汽车不解体的情况下，使用仪器既可以检测传动系的技术参数，如滑行距离功率消耗和游动角等，还可以对传动系的主要部件进行检测诊断，如离合器是否打滑各部分游动角各部分异响和变速器是否跳挡等。离合器打滑的检测离合器打滑会使发动机的动力不能有效的传递到驱动轮上，并使离合器磨损加剧过热烧焦甚至损坏。使用离合器频闪测定仪可检测离合器是否打滑。测定仪的结构和原理离合器频闪测定仪由电源车上的蓄电池透镜电容电阻和闪光灯等组成，如图所示。该仪器由发动机火花塞的高压电极输入电脉冲信号，火花塞每跳火次，闪光灯就亮次，闪光频率与发动机转速成正比。离合器不打滑时，传动轴上设定点会与闪光点同步动作，传动轴似乎处于不转动状态。否则，传动轴上设定点转速会滞后于闪亮点动作，这说明离合器存在打滑现象。图离合器打滑频闪。
4、汽车底盘故障的诊断排除，不能仅凭前人累计的经验，更不能靠主观臆断，而是需要对故障现象进行多方面的有针对性的综合分析，才能得出行之有效的处理方案。因此，对汽车底盘故障进行仔细的分析，便成为能够快捷有效地排除故障的重要前提。本文对汽车底盘的结构认识以及故障诊断做了介绍，重点介绍了传动系的故障诊断分析。我知道我的这次设计还存在着许多缺陷和不完善的地方，将会在今后的生活和工作中不断的去学习。总之，在此次设计中取得成绩，还是在这大学所学到的知识，都是老师孜孜不悔地教导中才能取得的。在此得到的锻炼使我在今后的人生道路上受益非浅。致谢本文是在林凤功老师的精心指导和同学们的帮助下完成的，在此，对他们表示由衷的感谢。在写论文的过程中各位老师的指导和帮助，在此对这些老师表示深深的谢意，最后在对关心我，支持我的同学们朋友们对他们表示由衷的感谢。同时受于本人能力有限，在本文的论述中难免存在与不足之处，恳请各位老师给予批评指正，本人将不胜感激。参考文献陈建宏，许炳照车底盘机械系统检修北京人民交通出版社，或圆柱主从动齿轮行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，齿面磨损严重轮齿折断变形或啮合印痕不符合要求。④半轴齿轮与半轴的花键配合松旷，差速器壳与十字轴配合松旷或行星齿轮孔与十字轴配合松旷。主减速器主动齿轮紧固螺母或从动齿轮连接螺钉松动，或驱动桥壳体主减速器壳体变形。故障诊断与排除首先检查后桥壳内润滑情况，若漏油应更换垫圈，油量不足应及时补充。停车捡查。将驱动桥架起，起动发动机并挂上档，然后急剧改变车速，查听驱动桥响声来源，以判断故障所在部位。将发动机熄火，并将变速器放入空档，在传动轴停止转动后，用手转动主动齿轮凸缘，若齿轮啮合间隙过大，则会有松旷的感觉。若感到点活动量都没有或很小，则说明啮合间隙过小，应分别进行调整若感。
5、定仪透镜闪光灯电阻器电容器二极管座套变压器开关导线传感接头测定仪的使用方法离合器打滑的检测可以在底盘测功试验台上或车速表试验台上进行，无试验台的可支起驱动轮进行。检测时变速器应挂入直接档并加油，使车轮原地运转，必要时可给试验台滚筒增加负荷或使用行车制动器，以增加驱动轮和传动系的负荷。将闪光灯发出的光亮点投射到传动轴的点。若离合器不打滑，传动轴上点与光亮点同步。若离合器打滑，则传动轴上点与光亮点不同步。传动系游动角度的检测指针式游动角度检测仪及应用仪器的结构与原理指针式游动角度检测仪是由指针刻度盘测量扳手等组成。在测量过程中，指针固定在驱动桥主动轴上，刻度盘固定在主减速器壳上，如图所示。测量扳手端带有型卡嘴，以便卡在十字万向节上。为了适应多种车型，卡嘴上带有可更换的钳口。测量扳手另端有指针和刻度盘，可指示转动扳手的转矩值，如图检测传动系游动角度时，将检测扳手卡在万向节上，用不小于的转矩转动，使之从个极端位置转到另个极端位置，刻度盘上指针转过的角度即为所测游动角度值。图指针式游动角度检测仪指针与刻度盘的安装测量扳手卡嘴指针座指针刻度盘手柄手柄套筒定位销可换钳口仪器的应用检测离合器和变速器的游动角度放松制动器，离合器处于接合状态，视必要可支起驱动桥。测量扳手仍卡在变速器后端万向节的主动叉上，依次挂入各挡，即可获得不同挡位下从离合器到变速器的游动角度。检测驱动桥的游动角度变速器挂空挡，驻车制动器松开，驱动轮制动，将测量扳手卡在驱动桥主动轴万向节的从动叉上，即可测得驱动桥的游动角度。检测万向传动装置的游动角度与测驱动桥游动角度的方法基本相同，只是扳手卡在变速器后端万向节的主动叉上。此时获得的游动角度减去游动桥的游动角度，即为万向传动装置的游动角度。对上述三段游动角度求和，即可获得传动系的游动角度。总结。
6、键处是否磨损严重或损伤，若磨损严重或损伤，应予以修理或更换。检查传动轴连接部位是否松动，若松动需拧紧各螺栓或螺母。驱动桥故障诊断驱动桥的组成及安装驱动桥主要由主减速器差速器半轴及驱动桥壳组成。驱动桥的功用是将万向传功装置传来的扭矩改变方向后传给驱动车轮，并起到降速增扭的作用，同时，允许左右驱动轮以不同转速旋转。驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速胎差速器半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向。④通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构叫复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。图为发动机前置后轮驱动轿车的驱动桥示意图，其主要由主减速器主减速器壳差速器半轴桥壳和轮毂等组成。图驱动桥示意图主减速器功用及分类主减速器功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变。主减速器分类按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系主减速器和圆锥齿轮式又可分为。
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汽车传动系检测与故障诊断毕业设计论文