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《【终稿】毕业设计_Φ430mm的数控车床总体设计及横向进给设计.rar【完整版】》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....会使横拉杆上的转向力过大当过大时，将使梯形布置困难，故对的上下限及对的下限应设置约束条件。因越大，梯形越接近矩形，值就越大，而优化过程是求的极小值，故可不必对的上限加以限制。综上所述，各设计变量的取值范围构成的约束条件为广东工业大学汽车前轮转向系统的设计梯形臂长度设计时常取在，。梯形底角此外，由机械原理得知，四连杆机构的传动角不宜过小，通常取。如图所示，转向梯形机构在汽车向右转弯至极限位置时达到最小值，故只考虑右转弯时即可。利用该图所作的辅助用虚线及余弦定理，可推出最小传动角约束条件为式中为最小传动角。，故由式可知，为设计变量及的函数。由式式式和式四项约束条件所形成的可行域，如图所示的几种情况。图适用于要求较大，而可小些的车型图适用于要求较大，而小些的车型图适用介于图之间要求的车型。图转向梯形机构优化设计的可行域基于的整体式转向梯形机构优化设计转向梯形机构的优化概况转向梯形机构是汽车转向传动机构中很关键的部分，在汽车转向系统中为了减少轮胎磨损，减小转向力，保证汽车转向时的内外转向轮尽可能作纯滚动......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....用于创建和编辑模拟式和数字式测西门子的置位清零保存基于的电脑钥匙外围电路设计公交语音提示驱动程序步进电机的速度控制及运动规划苏州町洋机电中国有限公司招聘广告链接热门文章钢中夹杂物含量的评定方法中发展机电体化的思路和对策生物传感器的研究现状矿热炉理想熔炼模型多联式空调机组数控工作台机械伺服结构及控制电路设计混合遗传算法在柔性制造系统优化中的应用设计车床拨叉零件的机械加工工艺基于的气动两维机械手墨粉气流粉碎分级设计公式要点分析在机械手控制中的应用工模设计指引从引进机组来透视东西方技术价值观念当前世界中径焊管生产与宝钢焊管机连续冲模常见设计缺陷及其解决措施塑料阀门国际标准的介绍与问标系中轴的交点。因为法线通过点,而点的坐标为，所以依照图即可求出点在坐标系中的坐标注是的函数，是自变量。式中将式代入式中，即得出齿轮过渡曲线方程式注中自变量为式中滚动角的变换范围为式中参数的变动范围为式中齿条刀具齿廓的齿形角，对于直齿轮......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....通过数次粗调，可得到比较合适的范围，再进行细调。找出合适的解。根据上述的数学模型，用软件编写出相应文件，再调用优化工具箱里面的求标准差的函数，求得实际结果跟期望值的差异。由此统计，找出比较合适的优化解。期望的函数值取转向梯形机构的梯形臂每转过个小角度时对应的转向轮转向角度的个理想值。实际值是由梯形引起的转向轮转过的角度。把从初始角到转向轮最大角度对应的梯形臂转向角度等分成份，每次都采集次数据，然后统计出数值跟理想值存在的平均标准差的大小。由此来评估其拟合的质量。基于的转向梯形机构设计了解功能与操作广东工业大学汽车前轮转向系统的设计了解的基本功能以及如何运用。本次所用的软件是版本对其进行数据处理和优化设计。首先打开，界面如图图所示。图界面建立目标函数根据前节论述到的等式以及约束条件，用语句进行编写所并保存为调用的文件如图图所示。广东工业大学汽车前轮转向系统的设计图用语言建立函数模型编写主程序运用工具箱中已有的函数函数求实际值与期望值的标准差。或针对本设计，可将调用文件以及主函数写在个程序里面......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....选取轴承内径为，外径为，宽度为,并且在轴承库中调用，改完尺寸后直接生成。表轴承的选取结果单位型号内径外径宽度轴承轴承二图轴承实体图端盖根据机械设计课程设计手册，选取凸缘式端盖，具体的尺寸数据如下表表端盖尺寸表参数序号名称及符号具体取值或计算数值大齿轮端盖小齿轮端盖螺钉直径取,数目由结构决定图端盖箱体具体尺寸见下表箱体的主要结构尺寸表箱体的主要结构尺寸名称符号减速器的尺寸关系箱体具体取值箱座壁厚箱盖壁厚箱盖凸缘厚度箱座凸缘厚度箱座底凸缘厚度地脚螺钉直径地脚螺钉数目当时轴承旁连接螺栓直径盖与座连接螺栓直径轴承端盖螺钉直径视空盖螺钉直径定位销直径至外箱壁距离查表至凸缘边缘距离同上轴承旁凸台直径凸台高度根据低速级轴承外径确定外箱壁至轴承座端面距离铸造过渡尺寸,查表大齿轮顶圆与内箱壁距离齿轮端面与内箱壁距离箱盖箱座肋厚......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....汽车的转向梯形对于汽车的工作状况，譬如汽车的安全驾驶等诸多方面具有重要的实际意义，以前技术人员往往通过或等计算语言，利用复合变形法惩罚函数法简约梯度法等现代设计理论的方法来进行最优化设计但苦于没有标准的子程序可以调用，技术人员往往将自己编好的程序逐条敲入计算机，然后进行调试，最后进行最优化设计，这样的程序当其中任何条语句有了毛病，甚至调试不当如数组维数不匹配，那可能导致结果的出现。为此。通过以上的数学模型。运用对其作设计，选择优化解。转向梯形机构设计思路设计的目标设计出的梯形符合上述转向机构的要求。令转弯的时候输出角随输入角变化能够尽可能使两前轮围绕个中心点作圆周运动。避免出现过大的相对滑动，从而磨损轮胎以及给转向系带来负荷。设计的变量本设计中，对转向梯形有影响的因素中，主销间距轴距最大外转向角都是已知。那么设计的变量就有转向梯形的初始输入角转向梯形的臂长。其中臂长的范围也受到转向器初步数据选取的约束。要算出具体范围来配合转向器的设计。设计的方法先查找资料，找出中型轿车的梯形构造。大致了解梯形参数的范围。再在软件上验证。往往偏离最优解适用范围越远......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....才比较符合传动比的要求。不至于得出来的结果跟初选传动比相差太大而影响齿轮齿条转向器的设计。图当时。计算得当转向梯形臂长取附近数值时，较符合初始传动比选择条件。所以用就初始角为的范围内，臂长为范围内作以下表比较广东工业大学汽车前轮转向系统的设计表臂长初始角度取值不同对应的标准差平均值臂长初始角度标准差平均值综合考虑，取，时平均标准差值为。总体误差值其实际曲线与期望曲线拟合如下图所示。图臂长梯形初始角广东工业大学汽车前轮转向系统的设计转向传动机构的设计转向传动机构的任务是将转向器输出端的摆动转变为左右转向车轮绕其转向主销的偏转，并使它们偏转到绕同瞬时转向中心的不同轨迹圆上，实现车轮无滑动地滚动转向。为了使左右转向车轮偏转角之间的关系能满足这汽车转向运动学的要求，则要由转向传动机构中的转向梯形机构的精确设计来保证。转向传送机构的臂杆与球销转向传动机构的杆件应选用刚性好质量小的或号钢的无缝钢管制造，其沿长度方向的外形可根据总布置的需要确定。转向传动机构的各元件间采用球形铰接......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....，故由式可知，为设计变量及的函数。由式式式和式四项约束条件所形成的可行域，如图所示的几种情况。图适用于要求较大，而可小些的车型图适用于要求较大，而小些的车型图适用介于图之间要求的车型。图转向梯形机构优化设计的可行域基于的整体式转向梯形机构优化设计转向梯形机构的优化概况转向梯形机构是汽车转向传动机构中很关键的部分，在汽车转向系统中为了减少轮胎磨损，减小转向力，保证汽车转向时的内外转向轮尽可能作纯滚动，这要求由广东工业大学汽车前轮转向系统的设计转向梯形机构的几何性能来实现。汽车的转向梯形对于汽车的工作状况，譬如汽车的安全驾驶等诸多方面具有重要的实际意义，以前技术人员往往通过或等计算语言，利用复合变形法惩罚函数法简约梯度法等现代设计理论的方法来进行最优化设计但苦于没有标准的子程序可以调用，技术人员往往将自己编好的程序逐条敲入计算机，然后进行调试，最后进行最优化设计，这样的程序当其中任何条语句有了毛病，甚至调试不当如数组维数不匹配，那可能导致结果的出现。为此。通过以上的数学模型。运用对其作设计，选择优化解......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....公式中包含了两个自变量，必须要找出它们的关系，才能画出过渡曲线，其关系可由图中得到将公式代入在绘制过渡曲线时，先在的范围内给定角，有上式求出相应的角，再由绘制过渡曲线。过渡曲线方程滚动角的变化范围计算如图所示，刀刃上的切削的是齿根过渡曲线段，当刀刃上的点与过渡曲线上的点重合时角最小，点切削点时，角最大。在图中，过刀刃上点的法线必过圆心，连接并延长即为刀刃上点的法线。图过渡曲线滚动角的变化范围推导详图所以角的单位为弧度连接交轴于所以切削是过度曲线段时，角的变化范围为，即式少齿数计算过程数点，会使横拉杆上的转向力过大当过大时，将使梯形布置困难，故对的上下限及对的下限应设置约束条件。因越大，梯形越接近矩形，值就越大，而优化过程是求的极小值，故可不必对的上限加以限制。综上所述，各设计变量的取值范围构成的约束条件为广东工业大学汽车前轮转向系统的设计梯形臂长度设计时常取在，。梯形底角此外，由机械原理得知，四连杆机构的传动角不宜过小，通常取。如图所示，转向梯形机构在汽车向右转弯至极限位置时达到最小值，故只考虑右转弯时即可。利用该图所作的辅助用虚线及余弦定理......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....缩小设计区域根据同等级轿车的调查以及可以用找出优化适合区域。根据数据显示，初始角的改变引起的变化远比臂长的改变引起的变化大。所以初始角才是设计中的主要矛盾。例如图为初始角为，图为初始角的时候的输出角随输入角变化时的实际值与期望值曲线。这样的结果偏离期望值太大。故的初始角不能成为优化区域。经过多次尝试，可确定最适合的初始角区域为到。广东工业大学汽车前轮转向系统的设计图臂长梯形初始角图臂长梯形初始角图是个拟合程度的直观体现，输入角度在范围内的拟合程度很高，输入角大于之后与期望值有比较大的偏差，说明在转角较小的时候两轮相对滑动程度较小，在输入转角比较大的情况下轮胎滑动程度比较大。图的图像表明，随着输入角的变化，输出角与期望值的标准差发展比较平稳，而且整体来说数值比较小。是设计的较优化解。广东工业大学汽车前轮转向系统的设计图臂长梯形初始角图臂长梯形初始角确定转向梯形梯形臂长根据第三章和第四章的齿轮齿条转向器设计的数据所得。初选角传动比为时，广东工业大学汽车前轮转向系统的设计转向盘总圈数为圈，也就是说输入角从变化时，转向盘转向圈数为圈......”。