种运输方式的特点和优势，各展其长，协调发展。
我国人口众多，土地资源紧张，环境污染较严重。
所以，车站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，加强环境保护和安全卫生。
根据城市总体规划发展的要求，车站建设应与公共交通城市建设发展相匹配，使用地有保证，时间有保障。
站区规模发展的特征交通地位极其重要铁路车站般处于城市交通运输网络的中枢位置，是陆路交通中心，也是城市对外窗口联运的枢纽，是旅客和大宗货物的出入通道，使本地区与全国各省区的联系十分便利。
随着经济的发展，物资交流日益活跃，客货交流量不断增长，各种交通方式之间产生的相互干扰也日渐显露，有待进步的改进。
车站设施以保证正常运营生产为目标，次性建成投产车站设施及配套服务旦形成生产规模则不容易随意扩展只能按阶梯式地发展建设。
根据车站规模发展的特征，城市交通设施与车站设施的建设必须统规划，在系统建设的前提下逐步实施。
站区规划必须与建设周期相旅行等的设施设备。
编组站区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速移动的原则设置。
货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客货运量较小时不应设置中间站。
铁路车站及枢纽设计应根据运输需要系统经济合理地确定站段布局及规模。
功能定位铁路车站的功能性系统性先进性文化性经济性要与城市区域规划有机融合与城市交通紧密衔接，要把车站建设成为汇集铁路城市轨道常规公交汽车客货运出租车自备车社会车等各种交通换乘功能于体的现代化的综合交通枢纽。
站区除具备铁路站场及其直接配套设施外应以商务办公酒店餐饮物流信息交通换乘智能交通和商住综合用地为主规划适量的公园广场及其他配套用地。
进出交通建立铁路与城市公交轨道交通汽车客货运出租社会车辆之间安全快捷方便的换乘系统实现各种交通方式两两之间的最小步行距离最短时间的零换乘。
站区道路常规公路交通作为铁路汽车客货运轻轨与市区接驳的重要交通工具将根据集散客货流进行合理需求预测在枢纽内预留足够的常规汽车交通用地，完善配套设施。
停车场站区内将预留汽车接驳停靠站规划布局宜与各换乘站距离均衡，用地应满足停候车需求同时充分考虑枢纽内的社会停车场规模并留有定的发展空间。
处理好城市发展与铁路建设的关系修建铁路要与城市发展规划相协调。
铁路建设对铁路营运者来说是要最大可能地吸引客货流对旅客来说是要方便快捷地乘车，尽量缩短出行距离和时间对于城市管理部门来说是要给市民提供方便的城市交通工具，二是希望铁路车站的布局能与城市规划协调配合尽量减轻城市交通的负担和压力。
优化铁路与城市交通的布局关系。
铁路车站客货流量大，经常是在高峰时段密集地到达和发送。
客货运站将是城市主要的客货运交通枢纽，因此必须做好站区的综合交通规划，与城市公交城市轨道交通系统有密切的联系和方便的通道形成立体化的综合交通枢纽将旅客和货物迅速方便地疏散到城市的各个地区。
实际工作中经常会遇到铁路部门与城市规划管理部门观点不同的问题。
即认为最初是铁路带来了城市的逐步发展壮大和繁荣城市发展到相当规模时又感觉铁路切割了城市限制了城市的发展给城市带来了脏乱差。
这虽然是种片面的认识，但也反映出铁路发展中的些问题即在铁路发展初期对枢纽规划考虑不够长远编组站货运站距客运站普遍偏近城市发展后编组站货运站大部分位于城市中心地带，大量货车进出城市中心，脏乱差问题自然存在，因为铁路占地大，修建城市道路困难自然造成切割城市的情况。
因此在研究将铁路引入城市问题时，必须考虑城市的不断发展，适当调整铁路布局应按客货分线客内货外作业集中疏解灵活的总体思路，将有条件的编组站货场逐步外迁。
改善位于城市中心的客运站条件和配套能力。
总之城市与铁路要互相配合从全局出发以双赢为目标，处理好城市和铁路发展中的具体问题，以带动经济的进步繁荣为最终目的。
城市交通与铁路站区的综合规划研究摘要随着经济建设的腾飞，我国城市交通建设和铁路建设的步伐也在加快，随之，城市综合交通规划设计也就成为摆在我们面前的个新课题。
关键词综合交通交通规划站区规划运输关系引言随着经济建设的腾飞，我国城市交通建设和铁路建设的步伐也在加快，随之，城市综合交通规划设计也就成为摆在我们面前的个新课题。
然而各种交通基础设施建设所带来的大规模建设大体量建筑以及前所未有的人口规模资源耗费环境破坏等问题，已成为现代交通建设发展的主要症结，必须通过对交通体系的合理规划与建设，建立更具活力和整体竞争力的交通体系。
站区规划的原则分析和把握所在地区区位优势，以充分发挥和体现交通基础设施建设的现代化为目标，为人民群众出行提供更畅通更安全更便捷的交通运输条件。
以省市交通发展的整体规划发展目标为导向，把铁路车站站区建设规划融入到交通大网络之中，遵照交通发展整体规划和经济发展的般规律，纳入到经济社会的发展大局中，使交通与经济社会协同发展并适度超前。
铁路车站设置是国家重要的基础设施建设。
车站及站区设施建设是国家城市公用事业方面的重大投资建设项目，对城市各方面影响较大。
故要根据实际，统筹交通建设规划，坚持近期建设与远期发展相结合需要与可能相结合的原则，切合实际，量力而行，使规划具有前瞻性系统性发展性和可操作性。
要远近结合以近为主先近后远近细远粗，妥善处理近期和远期的关系，充分发挥各种运输方式的特点和优势，各展其长，协调发展。
我国人口众多，土地资源紧张，环境污染较严重。
所以，车站建设应充分考虑节约用地，营运维修应减少各种能源消耗，加强环境保护和安全卫生。
根据城市总体规划发展的要求，车站建设应与公共交通城市建设发展相匹配，使用地有保证，时间有保障。
站区规模发展的特征交通地位极其重要铁路车站般处于城市交通运输网络的中枢位置，是陆路交通中心，也是城市对外窗口联运的枢纽，是旅客和大宗货物的出入通道，使本地区与全国各省区的联系十分便利。
随着经济的发展，物资交流日益活跃，客货交流量不断增长，各种交通方式之间产生的相互干扰也日渐显露，有待进步的改进。
车站设施以保证正常运营生产为目标，次性建成投产车站设施及配套服务旦形成生产规模则不容易随意扩展只能按阶梯式地发展建设。
根据车站规模发展的特征，城市交通设施与车站设施的建设必须统规划，在系统建设的前提下逐步实施。
站区规划必须与建设周期相适应站区规划期限必须与城市总体规划的期限同步。
规划期限般分为近期远期远景。
随着时间的推移，近期向远期转换。
远期向远景转换。
车站站区建设是城市交通发展的保障，同时又是投资大建设周期长的工程建设项目。
所以。
要确保城市对外交通的正常发展，在规划时必须考虑建设周期对车站建设实施的影响。
车站规划应能纳入到城市建设规划城市建设管理中去车站建设规模和位置应根据城市交通生产的特点和旅客
城市交通与铁路站区的综合规划研究
