1、与轴承透盖和轴承闷盖相联接。前盖中要在轴承配合的地方留下润滑油孔，润滑油可以从前墙板的上部注入鼓风机内部的轴承里。前盖还留有预进气口开用来平衡轴承两端的的压力，防止壳体内的高压把轴承的润滑油挤出。永州职业技术学院图增压器壳体三维图前盖三围结构图与前盖样，后盖的主要作用也是作为转子的最终支撑并与箱体共同组成气室，它还可以作为联接体联接油箱，如图所示，材料的选择和前盖样。它与壳体的联接采用螺栓连接，定位是靠两根圆柱销来定的。同前盖样，由于后盖与壳体共同组成气室，从密封方面的考虑，必须在后墙板与箱体的联接之间安装密封装置。般可选用密封纸或密封橡胶。图后盖三维结构图此外，在进气口处还有过渡套，其三维结构，如图所示。图过渡套三维结构图三零件的三维建模三叶转子的设计步骤和设计内容结果示意图设计说明方法草绘外形先草绘个圆，好方便以后的拉伸皮带轮建模。拉伸建模在草绘平面的基础上拉伸出个直径为长为的实体。齿轮的建模在草绘平面的基础上拉伸出个直径为长为的实体。永州职业技术学院渐开线利用曲线方程编辑公式生成渐开线生成齿轮实体利用镜像曲线投影草绘阵列生成渐开线齿形三叶转子的建模草绘个直径为的圆叶子曲线生成利用曲线方程笛卡尔坐标生成渐开线三叶转子的生成利用草绘命令旋转三个叶子渐开线，然后拉伸生成实体四机械增压器的装配步骤和零件名图片区命令功能说明壳体设置机械增压器文件为工作目录，并缺省完成壳体的调入永州职业技术学院转子从机械增压器文件中调入文件，利用轴对称和挡油板的端面与壳体座对齐。转子调取文件使用齿对齐和中心对齐完成约束过渡套取文件用配对和对齐将过渡套装到壳体上五零件工程图工程图般是指二维的零件。
2、析可知，我国在机械增压器方向的研究还有很大空白，目前国内外市场上绝大多数的机械增压器产品均为国外产品，国产增压技术基本上均为涡轮增压。本文将参照国内外些研发资料进行机械增压器设计，主要内容如下分析机械增压器的工作原理，探究与发动机的匹配条件重点设计关键部件罗茨转子，通过比较不同型线转子，得出各种型线的优缺点，进而对渐开线进行设计。机械增压器的工作原理机械增压器的工作原理和特点机械增压器采用以两根啮合的罗茨式叶片转子作为主要的运动构件。转子在传动齿轮的带动下作方向相反的回转运动，使在进气口充入容腔的空气随着转子转动，在排气口位置排出，不断地将空气抽送到内燃机的进气歧管中，以三叶罗茨式机械增压器为例，其工作原理，如图所示。图中以转子为例，示意了输气工作的过程。从工作位置到工作位置，两转子分别完成次从左侧进气口到右侧进气口的输气动作。转子每转动周，叶片与壳体形成的个容腔基元容积各参与次输气，以完成次工作循环。在实际过程中，转子与转子转子与壳壁之间都有定的间隙，称为余隙容积。由上图容易看出，机械增压器并非以基元容积的缩小实现压力的提高。它通过将进气口的空气送向排气口，使得在较短时间内排气口附近压力有所提高，而排气口与基元容积相连通时，基元容积内的压力因排气口较高压力空气的回流而升高。图机械增压器工作原理示意图从结构上来看，机械增压器属于专门应用于发动机的罗茨泵，它相对于其它类型的流体机械，具有下述特点结构简单体积小，主要构件之间没有摩擦，因此可靠性高使用寿命长，易于维修和装配具有强制输气的特点，排气量与排气压力几乎无关工况范围较广，而且在工况范围内其效率能基本保持在较高水平没有内。
3、的情况下，燃油量和空气量的增大，会使燃烧室燃烧后的膨胀压力增大，作用于曲轴连杆系上的载荷相应变大，发动机的负荷率提高。这就是通过机械增压提高发动机输出功率和扭矩的根本原因。机械增压器理论工作过程机械增压器的转子每旋转周为个运动周期，在此过程中，二叶转子有个基元容积依次经历相同的工作过程，三叶转子则有个。每个基元容积随转子角度的变化而变化，即基元容积是转子转角的缈的函数，如图所示。永州职业技术学院图基元容积函数图图中，各符号量表示意义如下分别指基元容积的吸气开始吸气结束排气开始排气结束各状态位置分别指转子转角位于等各状态位置时的值为基元容积所能达到的最小容积，它的存在表明基元容积内的气体不能被全部排出，般也称为穿通容积为基元容积所能达到的最大容积，即过程中被封闭的基元容积值即为排气结束基元容积的容积值，随着两转子的相对转动，基元容积进步减小，直到达到。需要说明的是，机械增压器的压力升高不是由容积减小产生，而是由排出口管道中的高压倒流引起的，即气体的压缩过程是在基元容积与排出口连通的瞬时实现的。在这过程中，将基元容积视作被高压回流压缩，容积减小。其中，基元容积的压力容积图，如图所示。图基元容积的压力容积图机械增压器的实际工作过程在实际工作过程中，基元容积内的气体经由余隙容积有泄漏损失，在流经吸排气口时均有压力损失，气体与外界存在热交换。这些影响因素使实际工作过程与理论工作过程有很大的差异器的结构设计主要由下列这几个部件组成转子壳体前墙板后墙板油箱轴。在这里就根据这几个主要的零部件将罗茨鼓风机三维建模设计的，其中结构的剖视图，如图所示。图增压器的结构剖视图传动方式在增压。
4、。本次设计采用的是改进的渐开线型三叶扭叶转子，其三位模型，如图所示，它的端面就是之前提到的改进型的三叶转子渐开线型线。主动轴和从动轴的旋向相反，运转时，由同步齿轮以的传动来带动，两个转子的相位由两同步齿轮控制。图渐开线型三叶转子三维模型图壳体设计壳体在机械增压器中得作用是支撑整个增压器并作为转子的外壳，而且联接前墙板和后墙板，是整个增压器的主要组成部分。箱体的内壁要求与转子的转动相互配合，并与前墙板组成气腔。壳体选用铝材料铸造，铸件需经过时效处理，机械性能满足的要求。由于壳体起了很大的支撑作用，所以必然要求它可以支撑整个增压器，而且要求有定的强度以支持壳体内的气压。提高强度有几种方法个方法是增加箱体的厚度，但是以设计中要尽可能减少重量的原则，不可以大幅度地增加箱体的厚度。所以，采用相对薄的厚度加肋板的方法来提高强度。指甲因为骑着支撑作用，所以相对取较大的数值，以加强支撑作用的强度，建模后壳体的模型如图所示。图壳体三维模型图增压器壳体图壳体与前盖和后盖的联接螺栓联接。为了防止气体的泄露和调整间隙，在壳体与前墙板和后墙板的联接之间要求加上密封设置，这是机械增压器装配时所必不可少的。箱体的进气口与出气口部分设有凸台，以便联接进气口管子和出气口管子。箱体及支架的螺栓固定在支架上。前盖的作用主要是作为转子的最终的支撑并与壳体共同组成气室。材料选用非铝，铸件的技术条件要求符合国标的规定，它的机械性能应满足的要求，还需经过时效处理。前盖上的端是用于和壳体配合的，为了办证密封性，在与壳体的联接面上使用密封垫片。其结构如图所示。它用两根圆锥销来保证与壳体的定位要求。它另外端的两个圆环凸台分。
5、内部，主从动轮子靠堆齿轮作同步传动。由于考虑到要求增压器的传递扭矩的变化，选择齿轮和皮带轮在同侧，这样，可以传递更大的扭矩，传动示意图，如图所示。图传动示意图密封结构轴密封包括轴伸轴承座尾部和轴端三个部位的密封，在此增压器中，轴端密封主要采用浅齿迷宫密封来防止气体的泄露，它是依靠齿槽缝隙使气体节流，从而减少泄露，达到密封的目的。由于无固相摩擦，因此不需要润滑，并且功耗少，维护简单，使用寿命长。此次设计的增压器的轴承座尾部的密封采永州职业技术学院用油毡密封，主动轴端的密封采用型骨架密封，轴伸处采用迷宫密封。润滑结构在机械增压器中，需要润滑的部分有同步齿轮和前后轴承这两个部分，在油箱内的同步齿轮要浸入规定的油位般使油面高度位于齿轮分度圆附近，通过齿轮旋转的作用，形成飞溅供油系统。前墙板内轴承的润滑通过前墙板上的注油孔向风机内注入润滑油，与轴承透盖轴承闷盖构成供油系统，多余的润滑油可由轴承透盖和轴承闷盖上的泄油孔流出。对于后墙板轴限的润滑，由于后墙板与油箱相联接，所以后墙板中的轴承的润滑不需要再加上润滑油孔，它直接通过同步齿轮甩起的润滑油来润滑。主要零部件的结构设计转子设计罗茨转子或称叶轮是罗茨增压器中最为关键的组成元件，罗茨转子般分为两叶赫尔三叶单叶及三叶以上的罗茨转子应用极少，按叶轮形状分为直叶和扭叶。不少文献中认为三叶转子机械增压器由于比两叶的转子的机械增压器多了个叶而简单的认为中心距和外圆相同的条件下，两叶转子的增压器比三叶的排量大，这是种的观点。文献在论述机械增压器基元容积与节能及降噪的关系中，通过两叶和三叶鼓风机基元容积的大小从而得出三叶增压器的理论输气量上比两叶的。
6、压缩工作过程，即基元容积作等容积压缩，绝热效率低，因此耗用的压缩功较多与有内压缩的流体机械相比，容积效率相对较低，排气温度较高，这就使得罗茨式机械增压器的增压压力较小由于基元容积是周期性地运动到排气口与其连通，排气脉动气流和回流永州职业技术学院气压冲击会产生较大的噪声转子的型面般较复杂，不易加工。机械增压工作过程分析发动机的机械增压过程图增压器发动机的工作过程示意图要研究机械增压的实际工作原理，必须先对应用机械增压器的发动机的工作过程进行分析。对于四冲程汽油发动机，活塞往复运动的四个冲程完成个工作循环，包括进气压缩做功排气四个过程，如图所示。而发动机的换气过程包括从排气门开启到进气门关闭的全过程，般约占的曲轴转角。机械增压主要作用于发动机工作循环中的吸气过程。对于自然吸气的内燃机，在吸气过程中，活塞由上止点向气缸下部运动，对单点喷射或多点喷射汽油内燃机，外部空气与燃油混合后形成混合气，然后充入气缸的燃烧室进行燃烧对缸内直喷的汽油内燃机，外部空气进入气缸后与燃油混合进行燃烧，其工作过程和工作原理，如图，图所示。图缸内直喷的汽油内燃机工作过程图缸内直喷的汽油内燃机工作原理机械增压器般采用带传动的方式，由内燃机的曲轴供给动力，将机械增压器吸气口侧的空气不断地压入机械增压器排气口端的进气歧管中，实现增压的目的。在这个过程中，机械增压器将消耗内燃机的部分输出功，以增大发动机的进气密度，从而使可参与燃烧的燃油量增大，燃烧更为充分，使发动机功率和输出扭矩提升。由于进入发动机气缸的空气分子量增加，要保证定的空燃比，使发动机燃油燃烧过程稳定，就要适当增加进入燃烧室内的燃油量。而在气缸体积不。
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【毕业设计】汽车机械增压器毕业设计说明书
