1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....次级点火波形分析次级点火波形能够提供有关各个汽缸点火和燃烧情况的非常有价值的资料。点火时，次级线圈产生很高的电压，当电压逐步升高到定值，火花塞上产生火花，此电压即是点火电压。随后电压迅速下降到另电压值并维持段时间，此电压即是燃烧电压，燃烧时间就是电压维持在燃烧电压值的时间。在燃烧时间结束时，点火线圈中的能量基本耗尽，残余的能量在线圈上形成阻尼振荡。学会次级点火波形的观察分析方法，对诊断点火系统相关的故障是非常有用的。标准次级点火波形如下图。图标准次级点火波形次级点火波形分成三部分点火部分点火部分有条点火线圈和条火花线，点火线是条垂直的线，它代表克服火花塞空气间隙所需要的电压。火花线则是条近似水平的线，代表维持电流通过火花塞间隙所需的电压。中间部分中间部分显示点火线圈中剩余的能量，它会通过来回振荡消耗能量，这时晶体管处于断路状态。闭合部分闭合部分代表线圈的通电时间，这段时间是电脑内晶体管导通的时间......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....在点火初级线圈的导通时间或闭合角内电流波形的顶部保持平直。当点火模块关断电流时，电流波形几乎是垂直下降，点火线圈的电流将下降至安培。在每个点火循环中，这个过程都重复出现。重要的是，当电流开始流入点火线圈时，观察点火线圈的电流波形，如果在其左侧几乎是垂直上升的，这就说明点火线圈的电阻太小了短路，这可能造成行驶性能故障，并损坏中开关晶体管。电流波形的初始上升达到峰值的时间通常是不变的，这是由于充满个好的点火线圈的电流所用的时间是保持不变的随温度有轻微变化。发动机控制电脑增加或减少点火线圈的导通时间，从而控制流入点火线圈的电流的大小。如图图点火初级线圈电流波形赛豹汽车压力传感器波形的测试关闭有附属电气设备，启动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压。做加速和减速试验，得到图中的波形出现。将发动机转速从怠速加到节气门全开加速过程中节气门缓加速打开，并持续约秒钟，不宜超速。再减速回到怠速状况......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....这就造成要很高的击穿电压才能使击穿电极之间的间隙放电。如下图故障波形。图故障波形初级点火波形分析点火初级波形是跨接在控制单元上得到的。分析初级波形的作用由于点火初级燃烧的过程可以通过初级和次级点火线圈的互感返回到初级电路，所以点火线圈初级波形对故障诊断是非常有用的点火初级波形主要用于检查火花塞，高压线的短路和断路故障，或检查火花塞污损的故障，这是造成点火不良的重要原因赛豹汽车发动机点火波形不易测试，测试初级点火波形就比较容易。标准初级点火波形，如图图标准初级点火波形段为信号截止时，初级线圈上初级电压的迅速增长，而这时次级线圈的电压也迅速增长，当次级电压达到击穿电压的时候，火花塞的电极间隙被击穿。段当火花塞的电极间隙被击穿时，两电极之间要出现火花放电，使次级电压骤然下降，而由于点火线圈的初级和次级之间的变压器效应，初级电压也迅速下降。段当火花塞两电极间出现火花放电时，会伴随出现高频振荡......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....使用万用表检测点火初级线圈的电阻值，这是对初级点火线圈静态测量,检查是否在规定范围内。对点火初级线圈更精确的动态测量包括用分析电流波形的方式在工作状态下测试电流值。另外，在点火初级线圈电流测试中，可以对点火开关晶体管的工作状态进行检查，能够确认在点火开关晶体管中的电路运行极限电流是否合适。进行这个试验需要示波器的附件电流钳，汽车示波器的内部设臵可以不做任何的改动就能直接插上电流钳，只需要做初始设臵就可以使用了，在任何时候，这种电流钳都可以用来检查任何电磁阀线圈喷油器等点火线圈或开关电路。试验方法起动发动机并怠速运转，在使故障重复的条件下，加速发动机或驾驶汽车。如果发动机不能起动，就打开起动机让发动机转动，然后观察示波器显示。波形结果当电流开始流入点火初级线圈时，由于线圈特定的电阻和电感特性，引起波形以定的斜率上升，点火初级电路先提供安培电流给点火线圈，当到达允许最大电流时安培，在点火模块中的限流电路就开始起作用......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....有细小的多余波形出现，而火花线的持续电压也不正常。如上图故障波形，其故障原因是火花塞上具有较多的积碳和油污。碳层是具有定的电阻的导体，火花塞积碳就相当于在火花塞上并联个分路电阻，与次级电路闭合回路。当触点打开时，次级电路内产生泄露电流，使击穿电压下降，火花塞的放电过程不稳定。图故障波形次级波形的火花线上下波动的现象。如图故障波形，其故障原因是电子燃油喷射系统中的喷油嘴工作不良，喷油不均，引起汽缸内混和气的混合雾化不均匀，在做功冲程的燃烧不稳定，致使火花线的持续阶段电压不稳定，火花线出现缓慢上下波动现象。图故障波形次级波形出现上下平移，其故障原因次级电路出现间歇性断电，导致次级波形有上下波动。如上图故障波形。并列波图故障波形各缸并列波形中，个或多个汽缸的击穿电压过高平均值高出以上，其故障原因是火花塞电极间隙过大造成击穿电压升高，如上图故障波形与火花塞连接的高压分线断路......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....当启动发动机时看到点火波形是条平直的波形，也就是说发动机实际上没有启动着，可能说明曲轴位臵传感器控制电路线路或插头出了故障。可先找到点火参考信号的起源处曲轴位臵传感器，用示波器测试曲轴位臵传感器的信号，接着检查点火初级电路或控制电路。点火系统是发动机电控系统中最重要的部分，通过对点火系统波形的分析判断，可以有效提高哈飞赛豹汽车故障解决的能力。赛豹汽车电控系统故障诊断单缸次级点火波形可查明的故障如下分析单缸的点火闭合角点火线圈的充电时间分析。分析点火线圈和次级高压线路性能燃烧线或点火击穿电压分析。检查单缸混合气空燃比是否正常燃烧线分析。查出造成汽缸断火的原因燃烧线分析，判断污损或破裂的火理解波形信号的含义，才能对利用波形分析技术进行故障诊断有所帮助。第五章赛豹汽车波形分析实例赛豹汽车点火初级线圈电流波形分析对赛豹汽车，如果怀疑点火线圈短路或点火开关晶体管有故障......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....致谢时间过的很快，两年的大学生活就这么结束了，有些匆忙有些不舍，却也很充实。感谢我的母校让我有段值得回忆的快乐充实的大学生活。感谢我的论文甘伟和张弘导师，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢,在两年的大学生活中还有很多老师和同学给予我学习和生活上的帮助，在此我向他们表示我衷心地感谢,最后，祝母校蒸蒸日上,祝所有老师工作顺利,参考文献鲁植雄汽车电喷发动机波形分析图解江苏科学技术出版社朱军电子控制发动机电路波形分析机械工业出版社张建俊汽车检测与故障诊断技术机械工业出版社哈飞赛豹轿车维修手册哈飞汽车研发中心陈华中发动机电子控制系统吉林科技出版社宋福昌汽车传感器识别与检测图解，电子工业出版社李涵武汽车电器与电子技术哈尔滨工业大学出版社李东江汽车电控系统的万用表检测，机械工业出版社赵学敏汽车电气系统构造与维修......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....然后再回到怠速将波形定位在屏幕上，观察波形并进行分析。图进气歧管压力传感器波形波形分析结果从赛豹轿车资料中可查到在不同的真空度下的输出电压值，将这些参数与示波器显示的波形进行比较。通常进气压力传感器的输出电压在怠速是，当节气门全开时略低于，全减速时接近。如果波形杂乱或干扰太大，在传送到发动机后，发动机中的信号处理电路会清除杂波干扰。赛豹轿车进气压力传感器在真空度高时全减速时产生低的电压信号接近，而真空值低时全负荷时接近产生高的电压信号接近。有些其它车型电控系统进气压力传感器设计成相反方式，即当真空度增高时输出电压也增高。当进气压力传感器有故障时，可以查阅维修手册，波形的幅度应保持在接近的真空度范围内，波形幅度的变化不应有较大的偏差。当传感器输出电压不能随发动机真空度变化时，在波形图上可以明显看出来，同时发动机将不能正常工作。本章介绍了赛豹汽车点火初级线圈波形及进气压力传感器波形的测试方法......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....初级波形中也会出现，也就是段，所以段称为高频振荡波形。段在火花塞放电的持续时间里，初级线圈的电压变化，也反映了火花塞的火花放电持续时间。段当次级火花放电完毕时，点火线圈和点火线圈电容器中的残余能量要继续释放，初级电路中出现低频振荡波形，振荡终了时为段直线，高于基线的距离表示施加于初级电路上的触点两端的电压。而触点在点闭合。段当信号导通后，有微弱的闭合振荡，初级电压几乎降为零，显示如条直线，直延续到信号的下次截止。赛豹汽车点火提前角信号波形分析点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行到上止点时的段时间内曲轴所转达的角度。在测试时示波器不能直接测试出具体值，必须采用双通道波形，分别列出初级点火波形与曲位信号波形，才能得出相对的点火提前信号值。图点火提前角信号波形如图所示，为初级点火波形，为曲轴位臵传感器信号波形，因提前角读数中包含个的偏臵，因此发动机在怠速时实际的点火提前角为。在加减速时，电子点火正时信号将发生改变......”。