1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....在般汽车的机械式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。而主减速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。汽车正常行驶时，发动机的转速通常比较高，如果将很高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需要很大，齿轮的半径也相应加大，也就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置个主减速器，可以使主减速器前面的传动部件，如变速箱分动器万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺寸和质量，而且操控灵敏省力......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....驱动车轮的传动装置就是半轴，半轴将差速器的半轴齿轮和车轮的轮毂联接起来。在装有轮边减速器的驱动桥上，驱动车轮的传动装置还应包括轮边减速器，这时半轴将半轴齿轮与轮边减速器的主动齿轮联接起来。半轴的型式主要取决于半轴的支承型式。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承型式或受力状况的不同可分为半浮式，浮式和全浮式三种。全浮式半轴，其特点是轮毂通过对滚锥轴承支承在半轴套筒上。这种半轴在理论上仅受到转矩，而不承受其他的路面反力。全浮式半轴广泛用于中重型货车。本设计采用的半轴支承形式是全浮式半轴支承。中北大学届毕业设计说明书半轴计算载荷的确定计算载荷的确定式中差速器分配系数，对圆锥行星齿轮差速器可取变速器挡传动比主减速比。如果传动系中尚有其他减速装置，还应考虑其对半轴转矩的影响，即在上述计算公式等式的右侧，应乘以其减速装置的传动比......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....有限元分析数模建立虚拟试验分析等也被采用齿轮设计也初步实现了计算机编程的电算化。新代减速器设计开发的突出特点是不仅在产品性能参数上进步进设计上完全遵从模块化设计原则，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组织批量生产，更适应现代工业不断发展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对基础件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改进，以满足快速多变的市场需求。国内与国外差距我国的车用减速器开发设计不论在技术上制造工艺上，还是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏开发与创新能力，技术手段落中北大学届毕业设计说明书后国外己实现计算机编程化电算化。目前比较突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业整体散乱情况依然严重......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....则双曲面从动齿轮直径比螺旋锥齿轮小。所以般情况下，当要求传动比大于而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮传动更合理。主减速器主从动齿轮的支承方案主动双曲面锥齿轮对于在轿车和装载质量在以下的载货汽车上，由于载荷较小，主减速器主动齿轮的轴线偏转角的绝对值不大，所以主动锥齿轮最好采用结构简单，布置方便及成本较低的悬臂式支承，这样既保证了支承刚度又能使结构简单，方便中北大学届毕业设计说明书制造。从动双曲面锥齿轮从动锥齿轮的支承选择跨置式的，这种支承可以增大支承刚度，使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善。基本参数的选择与计算载荷的确定齿轮计算载荷的确定由于汽车行驶时传动系载荷的不行星齿轮轴的扭转许用应力，取。半轴的设计半轴概述驱动车轮传动装置的结构形式与驱动桥的结构形式密切相关，在断开式驱动桥和转向驱动桥中，驱动车轮的传动装置包括半轴和万向节传动装置......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....主减速器的对齿轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。国内主减速器的状况现在国家大力发展高速公路网，环保舒适快捷成为汽车市场的主旋律。对整车主要总成之的驱动桥而言，小速比大扭矩传动效率高成本低逐渐成为汽车主减速器技术的发展趋势。在产品上，国内汽车市场用户主要以承载能力强齿轮疲劳寿命高结构先进易维护等特点的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇公司技术的单级减速驱动桥，汽集团和东风公司的吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的基础上，针对国内市场需求开发出来的高性能高可靠性高品质的车桥产品。这些产品基本代表了国内车用减速器发展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市场形成了等众多成型稳定产品，并被用户广泛认可和使用。设计开发上，等计算机应用技术......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....并且理解了机械图绘制的工作流程。为今后更好的学习和掌握各种应用软件和技能打下坚实的基础。中北大学届毕业设计说明书第二章主减速器的设计主减速器概述汽车主减速器有单级式双级式等几种。由于单级式主减速器结构简单质量小尺寸紧凑以及造价低。广泛用在主减速比的各种中小型汽车上。这次设计的为四轮驱动越野汽车，主传动比不到，故这次设计采用单级主减速器。单级主减速器有螺旋锥齿轮双曲面齿轮等两种形式。主减速器的齿轮有弧齿锥齿轮双曲面齿轮圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式。在此选用准双曲面齿轮传动，双曲面齿轮与弧齿锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮齿轮传动具有更大的传动比。此外由于偏移距地存在，使得双曲面齿轮比相应的弧齿锥齿轮的尺寸要小，从而可以获得更大的离地间隙。还有就是双曲面传动的主动锥齿轮的螺旋角较大，同时啮合的齿数较多，重合度更大，即可提高传动的平稳性......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....同时符合温度与疲劳强度。主减速器总成设计结构合理，符合实际应用，具有很好的动力性和经济性，主减速器总成及零部件的设计能尽量满足零件的标准化部件的通用化和产品的系列化及汽车变型的要求，修理保养方便，机件工艺性好，制造容易。这次的设计是对四年所学过的知识的个复习，包括汽车构造机械设计机械制图等等。很多知识以前只是停留在理论上的认识，现在我们把理论运用到了实践中，又有了更为深刻的认识。任何的事情都不可能达到完美，我们的设计更是这样的。通过反复的演算修改优化才能使我们的结果趋于合理，才会使图形效果更理想。通过这次设计，也对自己做了个总结。这次的毕业设计给我最大的感受就是结果不是最重要的，我们享受的是个努力的过程和认真的态度。但此设计过程仍有许多不足，在设计结构尺寸时，有些设计参数是按照以往经验值得出，这样就带来了定的误差。另外，在些小的方面，由于时间问题......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....全浮式半轴杆部直径的初步选取可按下式进行圆整后取式中半轴的杆部直径半轴的计算转矩，半轴的扭转许用应力，。半轴的强度计算扭转应力中北大学届毕业设计说明书取，则，即满足强度要求。式中半轴的扭转应力半轴的计算转矩，半轴杆部直径半轴扭转的许用应力，取。中北大学届毕业设计说明书第五章结论主减速器以及差速器总成是驱动桥和动力传递重要的部件，对传递发动机动力可靠保证动力传输和提高汽车使用寿命都有很大的影响。本次毕业设计主要完成了汽车主减速器差速器总成的设计与计算，包括其主要零部件尺寸的设计计算和材料的选择等。根据驱动桥工作条件的要求，进行了齿轮结构的设计，通过计算，验证了所设计的所有齿轮可以满足强度要求。差速器的差速功用是实现汽车转弯的直接影响因素，差速齿轮的啮合至关重要，保证了其中心线重合节锥角相加为度。对各个零件进行校核......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....提高管理水平，加快与国际先进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界先进水平的差距。目前，上汽集团东风汽北汽等各大汽车集团也正在开展合作项目，希望早日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。课题研究内容汽车主减速器是汽车驱动桥中的个重要部件，汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立纵向力和横向力。驱动桥般由主减速器差速器半轴和驱动桥壳组成。本次设计主要先了解驱动桥的原理，对汽车驱动桥中的主减速器差速器半轴等重要部件等进行了详细的设计。在设计过程中，根据汽车设计的原则与步骤，进行了详细的计算，还对各部件进行了强度的校核。在本设计中还采用了绘图软件进行了零件图的绘制，通过对的编辑工具与命令的运用......”。