1、小，具有很高的吸收冲击能的能力，耐高温，防火性能强，易加工， 可进行表面涂装处理的特点，因而作为种新型的铝合金材料而被用 于制造汽车保险杠。 轮毂铝合金轮毂最早出现在二十世纪二十年代的赛车上， 当时采用沙型铸造生产。经过几十年的发展，至今已开发了整体铸造 锻造铝板冲压或旋转加工挤压半固态模锻等制造工艺。材料可 以用变形铝合金，也可以用铸造铝合金。汽车采用铝合金轮毂后减重 效果明显，轻车型使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻。另 外，相同外经尺寸的轮毂是用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。 铝合金热交换器汽车热交换器主要用来降低发动机的温 度和对车内环境温度进行调节，它包括散热器内冷却器油冷却器 加热器芯部和空调冷凝器蒸发器等。它要求材料有良好的焊接性能成型性能耐热性能和高强度高导热性等。美国年发明了无 钎剂钎焊接术，解决了铝的焊接难题。使得铝合金的性能可以满足这 些要求，从而被广泛应用于铝合金热交换器。铝合金散热器比铜制散 热器耐腐蚀性强，使用寿命长，质量比铜制散热器轻，热 交换效率高，而两种材质的加工费用几乎相当，但前者的价格 比后者低得多。 发动机发动机气缸盖活塞连杆摇臂等零部件早已 经跟随汽车工业的发展需要，用铝合金材料替代了黑色金属材料。 般情况下，发动机约占整车种的，发动机气缸体占整个发动机 重量的左右，应用铸铝气缸体的汽车公司越来越多。 目前世界汽车行业应用铝材的概况 据有关资料预测铁基合金在汽车上的应用将在同更轻质的铝合 金竞争中明显落于下风。汽车上使用。

2、但从铝锭熔炼至成品的生产全过程，其生产设备产 品质量和材质尚都停留在年代后期水平，不能适应汽车行业的发 展和材料品种的扩大，远远跟不上目前汽车工业所需要配套的质量和 档次水平，及对新型材料的需求。本公司无论从设备技术质量上 还是现场管理营销策略都已立于现阶段及未来段时期行业的先锋 地位，能很好地满足汽车配套用材料的发展。 该项目主要产品为汽车用轻量化高性能和环保型新材料符合国家产业结构调整指导目录年本鼓励类第十三条第三款汽 车轻量化及环保型新材料制造和当前国家重点鼓励发展产业产品 和技术目录中第汽车第三条中汽车关键零部件开发制造的 要求，同时本项目产品符合年月国家科技部财政部国家 税务总局最新颁布的高新技术企业认定管理办法所涉及的国家 重点支持的高新技术领域，具体为新材料技术中的铝镁 钛轻合金材料深加工技术和金属及非金属材料先进制备加工 和成型技术。该项目实施后，同时具备为部分军工产品配套的技术 和产能，该公司将材料用于神五神六神七的基础上将开 拓航空航天产品市场。该项目的实施，具有良好的经济效益的同时具 有显著的社会效益。 项目设计遵循的指导思想和原则 设计遵循的指导思想是以市场需求为导向，以提高企业经济 效益为中心，突出科技创新倡导环境保护节约能源降低成本 替代进口增强企业竞争力。 设计遵循的主要原则 设计采用国际上成熟可靠先进实用的生产工艺和设备， 做到技术先进工艺流程及物流顺畅总图及工艺布臵合理确保生 产顺行，操作维护简捷方便 具有功能性强经济性。

3、应运而生，不断发展的。 表铝合金在汽车上的应用历程 时间国家及地区车型用途 年最早印度汽车曲轴箱世纪初欧美福特型车铝制车身 世纪年代欧洲法拉利等赛车铝制车身 世纪年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件 年年欧美汽车每辆车平均用铝磅 年欧美汽车每辆车平均用铝磅 年欧美汽车每辆车平均用铝磅 年欧美汽车每辆车平均用铝磅 铝具有强度高耐腐蚀适合多种成型方法较易再生利用等优 点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源环境安全等方 面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现 汽车轻最适于必须要散热的热交换器零件上。这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低流动性好，故易 制造复杂形状的零件。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面 使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝的导电性好这特 性，广泛地用于制造电线电容器整流器器配件无线电器材等。 此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。 机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮轮离心机通风机起重 机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度 轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用 相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用 寿命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产运输安装和 操作。铝和铝合金已成为制造机汽车船舶拖拉机机动车辆等 不可缺少的料。在日本，铝铸件压铸件占汽车全部铝用量以上， 而在美国，轧制铝的用量比例很大，约以上。。

4、车身制作几乎 占用汽车制造公司投资总额的。据统计，汽车车身质量约占汽 车总质量的左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后 车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。 车身板件车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门 行李箱及车身面板发动机罩座位车厢底板和翼板等。车身板件 尺寸大形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓 凸成型为主。铝合金车身板的结合采用焊接粘结或两者兼用的方式。 目前，车身板用铝合金主要为系，系，系， 系。 防冲挡及车门从安全性的观点来考虑，前后方向设臵了 防冲挡。侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝的 用量。小轿车表面以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质的刚性构件纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化再生性 等特点，所以，全铝化的趋势越来越明显。 车身框架保险杠等在车体结构上，大多采用无骨架式 结构和空间框架式结构。从设计的自由度成本轻量化安全性的 方面考虑，结合时代主张个性化发展的要求，空间框架式结构将大有 发展前途。这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品 种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。目前，汽车车身框架用铝 合金大多为系和系铝合金。 汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。铝合金多 用系铝合金。通常用退火后板材或型材成型后再进行热处 理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终的耐磨性和光 亮度。 近年来随着铝合金记住的开发和应用，固体泡沫铝合金由于密度 。

5、外还有锻造铝及 其合金。铝用量的增加主要是气缸体散热器车轮保险杠车身 外等零件铝化倾向增强所致。 世界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用 对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染安全性和降低 燃料消耗量的问题。与地球的温室化大气污染相对应得轻量化技术 被提到相当高的位臵。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之， 研究表明，汽车每使用铝，可降低自身质量，减重效应高 达。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放。 即用铝的减重和排放效果比为。铝合金代替传统的钢铁制造 汽车，可使整车质量减轻，制造发动机可减重，制 造缸体和缸盖可减重。铝质散热器比相同的铜制品轻 ，轿车铝车身比钢材制品轻以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明 显。汽车自重降低，能耗必然下降，使等有害物质 排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好 的经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量化降低 能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。 另外铝合金的回收率很高，目前国外可达以上，以上 的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产铝合金要比重新生产 铝合金少耗能，可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金 所需的工装设备投资要比钢铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以 铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减 少了制造成本。 因而铝材被大量应用于多种汽车零部件的制造 车身汽车工业的精髓是汽车车身的制作，。

6、好可靠性高安全性好可实施性 高产品适应市场性强建设时间快科学前瞻性强 采用切实可行的国际先进的技术装备和必要的先进技术，以 实用为原则。既要考虑生产实际需要，又要结合该公司实际情况，避 免功能过剩，对具有前瞻性的先进技术尽量预留今后发展的可能。使 其产品质量高技术含量高劳动生产率高市场占有率高，经济效益好。设计中贯彻统筹考虑，适当留有发展余地的原则 充分利用开发区的基础公辅设施。严格控制建设投资，精心 设计，精打细算，优化设计方案，切实做到既好又省 采取切可行措施，降低生产成本，节省能源，降低原燃 料消耗 贯彻执行环境保护标准，对生产过程中产生的各种污染源采 取有效防治措施，并尽可能做到综合利用，使其满足国家和地方规定 的有关排放标准 严格执行国家有关安全工业卫生和消防等的法律法规和 标准。 市场调查及预测 世界汽车铝材产业的历史沿革 在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料据调查在年美 国生产的每辆轿车中平均用铝量达到，比年前增加了， 而汽车自重平均下降了。到年汽车铝材的使用量已经仅次 于刚和铁。全球约有的钢产量用于汽车工业，年的用量约 为亿吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的倍，达到，但 按吨位计算，铝的年用量仅约为万吨，即使考虑密度的差异， 也仅相当于万吨钢。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐， 甚至十分悬殊。即使条件具备发展较快的国家和地区划，也因效益 等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益， 汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮。

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