1、 比例。 设计规范标准 道路工程制图标准 公路路线设计规范 公路工程技术标准公路路基设计规范 公路自然区划标准 公路沥青路面设计规范 公路排水设计规范道路等级的确定 公路工程技术标准要求 公路根据交通量及其使用功能性质分为五个等级高速公路级公路二级 公路三级公路和四级公路。根据设计原始交通量资料查得中华人民共和国交通部颁 发的公路工程技术标准以下称标准规定高速级公路以 小客车为折算标准。各汽车代表车型与换算系数如表所示 表各汽车代表车型与车辆折算系数 汽车代表车型车辆折算系数说明 小型客车座的客车和载质量的货车 大中型客车及小型货车座的客车和载质量的货车 大中型货车载质量的货车 特大型货车载质量的货车 交通量计算 由标准中规定畜力车人力车自行车等非机动车在设计交通量换算中按 路侧干扰因素计，二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。将实测各种车型 的交通量折算成小客车的交通当量。 初始年交通量 辆日 由标准中规定级公路设计交通量按年预测。交通当量年平均增长率 按计，则年后道路通行能力为 确定线路技术标准 根据标准确定该道路为四车道级公路，设计车速为。其在平原区 主要技术指标如下 服务水平 级公路设计采用的服务水平为二级。作为集散公路时,可采用三级服务水平设 计。 建筑限界 辆日路基宽。

2、座的客车和载质量的货车 大中型客车及小型货车座的客车和载质量的货车 大中型货车载质量的货车 特大型货车载质量的货车 交通量计算 由标准中规定畜力车人力车自行车等非机动车在设计交通量换算中按 路侧干扰因素计，二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计。将实测各种车型 的交通量折算成小客车的交通当量。 初始年交通量 辆日 由标准中规定级公路设计交通量按年预测。交通当量年平均增长率 按计，则年后道路通行能力为 确定线路技术标准 根据标准确定该道路为四车道级公路，设计车速为。其在平原区 主要技术指标如下 服务水平 级公路设计采用的服务水平为二级。作为集散公路时,可采用三级服务水平设 计。 建筑限界 辆日路基宽度 行车道宽度 设计行车速度 圆曲线 般最小半径 极限最小半径 缓和曲线最小长度 竖曲线最小长度 凸形竖曲线 般最小半径 极限最小半径 凹形竖曲线 般最小半径 最小半径 停车视距 超车视距 最大纵坡 路面类型沥青混凝土 路线 级公路路基宽度，行车道宽度为。 级公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两条左侧路缘带和中央分隔 带组成。第章路线方案比选与定线 选线原则 公路选线就是根据路线的基本走向和技术标准的要求，结合当地的地形地质 地物及其它沿线条件和施工条件等，选定条技术上。

3、交次数，最好把路线布置在渠道的上方 非灌溉区侧或者是南方向延伸，穿越细沥村至大沥村正东方折向右， 经过条河路线偏向南，继续延伸过渡渠即到达终点营溪。 两方案比选路线如图， 图路线方案 方案 图路线方案二 初步定线 根据公路路线设计规范，平原区级公路当设计车速为时，取缓和 曲线长度均为，符合标准规定。 方案 直线部分处平曲线由于受地形地物限制，取半径，测得转向角 。由道路勘测设计知识计算下列各要素。设起始点里程为， 则处平曲线各主点要素计算如下 由原始资料等高线地形图计算出起点交点终点的坐标 , 路线长计算方位角校核 段  方案二 因为图在第二象限里,故 段 因为图在第二象限里,故  转角计算 左校核 平曲线部分已知设定的圆曲线半径，缓和曲线长度和转向 角，计算处平曲线各主点要素      切线长 曲线长 外失距 切曲差 圆曲线 确定该平曲线各主点的里程 起点  。

4、铁路京杭大运河国道和沪宁宁杭常宁， 沿江高速，常澄，锡宜等高速公路，以及江苏第大机场，级民航常州机场，构 成了常州发达的水陆空交通网。此外在建的京沪高速铁路常州站，沪宁城际轨道常州 站，以及城市高架快速路网和筹建的轻轨号线也给常州的交通增添亮色。 本设计为常州地区级公路的段，起点为东城，终点为营溪。 设计原始资料 交通量资料 实测交通量资料 车型交通量辆日 特大型货车 大中型货车 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,小型货车 大中型客车 小型客车 拖拉机 摩托车 自行车 自然条件 地貌性质 本段地处长江下游冲积平原，地势平坦起伏在米之间，多属软土地区，地温 较高，地下水般为米。 气象 气温 本地区属亚热季风区，是我国最热的地区，年平均气温˚，月平均气温中以 月份最高为˚，月份最低为˚。 降雨 本地区春夏两季的梅雨是明显的季节。其累计年平均降水为，多集中 在月份，已测到的日最大降水量为，占该年总降水量的，使累年 平均值的。 工程地质情况 本工程所经地区的表层为厚的黄色亚粘土硬壳层，且为该地区唯 适合作为路堤填料的土。 自地表以下即为淤泥质灰色粘土或灰色亚粘土，呈极软塑液限状态，厚约 为，约以下为夹薄层粉砂，地质极差，强度低高压缩性，工程地 质极其不良，是产生路堤沉降的主要层次。 等高线地形图。

5、           终点 校核  方案按上述规范两平曲线半径缓和曲线， 转向角，，同理得曲线各要素如下   则各主点里程为 起点  第章绪论 概述 高等级公路的建设带动了沿线经济的发展，快速运输日益显示出巨大的经济效益 和社会效益，形成了快速发展的高速公路产业带。高等级公路不仅技术标准高 线形顺畅路面平整沿线设施安全，而且全立交全控制出入双向隔离行驶无混合 交通干扰，为公路运输的快速安全高效便捷和舒适提供了技术保障。高等级公 路也因其快速舒适安全便捷的优越性成为我国交通运输的主要组成部分。 尽管我国高速公路建设取得了巨大进展，但是由于公路交通基础薄弱，各地发展 极不平衡，因此与国际上发达国家还有很大差距，还不能完全适应国民经济和社会发 展的需要，在今后相当长的时期内加快高等级公路建设是我国公路建设的主要任务。 绪言 常州水陆空交通便利，京沪。

6、可行经济上合理，又能符合使 用要求的公路中心线的工作。选线的目的，就是根据国家建设发展的需要，结合自然 条件，选定合理的路线，使筑路费用与使用质量达到统，且行车迅速安全经济舒 适构造物稳定耐久及易于养护的目的。 平原微丘地区选线 平原区路线布设要点 选线时，首先在路线的起终点间，把经过的城镇厂矿农场及风景文物点作 为大的控制点在控制点间，通过实地视察根据地形条件和水文条件进步选择中间 控制点，般较大的建筑群水电设施跨河桥位洪水泛滥线以外及其必须绕越的 障碍物均可作为中间控制点在中间控制点之间，如果没有充分的理由，般不再设 置转角点。 在安排平面线形时，既要使路线短捷顺直又要注意避免过长的直线，可能条件 下争取采用转角适当半径较大的长缓的平曲线线形。 综合平原区自然和路线特征布线时应着重考虑以下几点 正确处理好路线与农业的关系 修建公路时占地是难以避免的，解决好路线与农田规划农业灌溉水利设施的关 系，是平原区选线时的关键问题。布设路线时，要注意既不片面要求路线顺直而占用 大面积的良田也不片面要求少占耕地而降低线形标准，甚至恶化行车条件。再者， 应解决好路线与农田水利设施的关系。使路线的布置尽可能地与农业灌溉系统相配 合，少占良田，不占高产田。除较高等级的公路外，般不要破坏灌溉系统，布线要 注意尽量与干渠相平行，减少路线与渠道的相。

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