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拉臂式垃圾车的改装设计摘要件的质量。
在总体设计时，常参考同类样车及总成，进行零部件称重或质量分析，初步估算出改装部分质量与整备质量。
这里参考同类车型取整备质量为。
汽车总质量汽车总质量是按规定装满货物司机和乘坐人员的整备质量。
可按下式计算式中自卸车整备质量，厂定最大装载质量，乘员质量每人按取质量利用系数是厂定最大装载质量与其整备质量之比.越大，则该车材料消耗少，材料利用率高。
因此可反映汽车设计制造水平。
提高的主要措施在于设法减轻倾卸机构与货厢质量。
般吨以下轻型自卸车之约为。
.其它性能参数货厢的最大举升角是指当货厢举升角是当货厢举升至设计极限位置时，货厢底部与车架平面之夹角。
它取决于常货物静安息角的大小。
多数货物静安息角在范围。
故为保证卸货干净，般自卸车最大举升角通常取。
此外，尚应注意在最大举升角时，车厢后板下垂最低点与地面保持定卸货高度。
举升时间指满载时从开始举升至最大举升角所需时间。
降落时间系指空载时货厢从最大举升角降至车架的时间。
此两项参数太长将影响运输生产率太短又势必增大液压系统负荷。
故般设计举升时间要求为，降落时间要求为。
.本章小结本章主要对拉臂式车的整车尺寸参数质量参数以及其他性能参数进行了确定。
整车尺寸参数通过选取二类底盘来确定，质量参数中的整备质量对汽车的制造成本和燃油经济性有较大影响，质量系数正是反映汽车制造先进性因素之，本设计在充分考虑质量系数前提下选取了适当的汽车载质量和整备质量。
第章拉臂式垃圾车车箱的结构与设计.拉臂式垃圾车车厢的结构形式车厢的结构形式拉臂式垃圾车能够实现换箱与自卸功能，因此，其车厢的结构形式与自卸车车厢的结构形式大致相同，在车厢的设计流程中，车厢内部尺寸造型参数的可多参照自卸车车厢的设计进行参照。
拉臂式垃圾车车厢为防止二次污染的产生，车厢整体采用全密封形式，在参照自卸车厢设计时需要多加出上盖板的设计。
车厢是用于装载和倾卸货物。
它般是由前栏板左右侧栏板。
车厢底板固定在车厢底架之上。
车厢的侧栏板前后栏板外侧面通常布置有加强筋。
后倾式车厢广泛用于轻中和重型自卸汽车。
它的左右侧栏板固定，后栏板左右两端上部与上栏板饺接，后栏板借此即可开启或关闭。
本设计所采用的车厢为改装后的后倾式车厢，即在图.基础上添加上盖板。
车厢总成车厢铰支座车厢后板车厢锁底板滑梁滚轮图.车厢结构图车厢材料拉臂式垃圾车车厢箱体采用号低合金槽钢号方管与钢板焊接而成，在全面分析车厢的工作条件受力状态工作环境和零件失效等各种因素的前提下，选用工程用钢材。
.车厢尺寸参数的确定车厢尺寸设计外廓尺寸应在厢式货车总体设计阶段予以确定。
为了防止紧急制动时货厢与驾驶室之间留有的间隙。
厢体宽度主要由底盘轮距使用要求及法规限宽的因素决定，这里取车厢宽度为厢体高度由改装后的质心高度影响汽车的行驶稳定性决定，在满足装载容积及装卸方便的情况下，应尽量减小厢体高度，以降低质心，提高汽车行驶稳定性，这里取车厢高为。
将全金属焊接车厢设计成等刚度体车厢是车厢设计的重点。
但是很难既能保证高强度又能保证轻量化。
就整车而言，可以看成由车轮前轴后桥壳悬架车架车厢及其橡胶缓冲块等不同刚度单元组合而成的弹性体，受力时，将按照各自的刚度产生各自的变形，其变形量与刚度成反比，吸收的能量与刚度成正比。
车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应刚度，两者的刚度是相辅相成互相补偿的。
当汽车前后左右车轮处于高差较大的路面，车架扭曲较大时，车厢应该有定的扭转随动性。
如果车厢的扭转刚度过大，当车架扭转到定程度时，车厢前支承缓冲块相应的侧压到极限位置，车厢纵梁的另侧可能离开缓冲块，车厢前端的大部分重量转移到侧的车架纵梁上，纵梁可能超载损坏。
如果车厢扭转刚度过小，能与车架扭转随动，当车架产生较大扭曲时，车厢可能因变形过大而过早损坏。
全金属焊接等刚度车厢设计的规范化的定量的设计计算方法并不是很完善，根据些经验，可以知道些设汁规范和经验数据车厢底板和侧梁断面应小些，布置应密集，这样易于形成等刚度。
自卸汽车车架断面系数也应比同级吨位的货车车架大倍。
车厢的内部形状应为簸箕形，底板前窄后宽，单边角度.，横端面下窄上宽，单边角度.。
这样，当车厢倾卸时，货物不易在车厢内卡住，易于倾卸。
车厢内框尺寸内框尺寸确定了车厢容积的大小。
应从车辆用途装载质量货物密度以及包装方式尺寸
（全套dwg图纸）拉臂式垃圾车的改装设计（含毕业论文）
