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《（毕业设计全套）4座微型客货两用车变速器传动轴和操纵机构设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....噪声也低，但多用于前置前驱的轿车布置。综合对比后选用中间轴式。般情况下，变速器的档位数与汽车的动力性，燃油经济性有着密切的关系。就汽车的动力性而言，档位数多，增加了发动机在底燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗同时有利扩大传动比范围，以适应各种使用条件下动力性经济性的要求。主副变速器主要用于空满载质量变化大使用条件复杂加之柴油机转矩变化平稳适应性差而需要扩大传动比范围增加挡位数以适应各种使用条件下的动力性与经济性要求的重型车。为使变速器的结构不致过于复杂和便于系列化，多以四档或五档的变速器与三档四档的副变速器组合，副变速器装在主变速器之前之后或前后。倒档的布置方式参考中间轴式变速器倒档布置方式。从动力性加工工艺性考虑宜使倒档轴传动比接近于挡传动比。考虑到微型客货两用车的使用条件和要求......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....轮齿根部产生弯曲应力，过度圆角处有应力集中，所以齿轮受到足够大的载荷作用时其根部弯曲应力超过材料的许用应力，轮齿就会断裂。在汽车变速器中这种破坏情况很少发生，而常见的断裂是由于在重复载荷作用下，使齿根受拉面的最大应力区出现疲劳裂缝，而逐渐扩展到定深度而产生折断其破坏断面在疲劳裂缝部位呈光滑表面，而突然断裂部位呈粗粒状表面。齿面点蚀是常见的高档齿轮齿面接触疲劳的破坏形式。齿面长期在脉动的接触应力作用下，会逐渐产生大量与齿面成尖角的小裂缝。啮合时由于齿面的相互挤压使充满润滑油的裂缝处有油压增高导致裂缝的扩展，最后产生剥落，使齿面产生大量的扇形小麻点，即所谓点蚀。通常是靠近节圆根部齿面处的点蚀较靠近节圆顶部齿面处的点蚀严重，主动小齿轮较被动大齿轮较严重。在局部高温，高压下齿面互相熔焊粘连......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....重而计算出手柄左右摆动的距离约为厘米。通过手柄的前后移动带动横杆的前后转动，重而使拉杆转动带动换档摆杆轴转动以实现换档。经计算可知换档摆杆轴转动角度约为度，通过连杆的运动关系可以计算出手柄前后的摆动角度约为度，经过对我们四座微型客货两用车整体布局的考虑，对操纵手柄的长度选取为毫米。第四章变速器主要参数的确定.挡数本设计选用挡。.主减速器传动比由车速计算公式有若变速器最小传动比取发动机的最高转速当取发动机在额定功率下的转速，即已知滚动半径.,最高车速求得.。同时考虑的总体布置要求，驱动桥设计等问题，综合分析后取.合适。.分配各档传动比已知最小传动比,由公式可知最大传动比.按等比数列分配各档传动比，设相邻两档公比为在的变速器中则有所以.初定中心距初定中心距时可根据下面经验公式计算是发动机输出最大扭矩......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....计算，的几何尺寸已知，计算中心距故采取标准齿轮传动端面模数端面压力角分度圆直径..齿顶高齿根高.齿顶圆直径齿根圆直径中心距.计算，的几何尺寸已知，计算中心距故采取标准齿轮传动端面模数端面压力角分度圆直径..齿顶高齿根高.齿顶圆直径齿根圆直径中心距.计算，的几何尺寸已知，计算中心距故采取标准齿轮传动端面模数端面压力角分度圆直径..齿顶高齿根高.齿顶圆直径齿根圆直径中心距在变速器各齿轮齿数确定后实际传动比如下表表挡数挡二挡三挡四挡倒挡传动比第六章变速器齿轮的强度计算与材料选.齿轮的材料选择变速器齿轮多采用渗碳合金钢，其表层的高硬度与心部的耐磨及抗弯疲劳的能力。在选用钢材及热处理是时，对切削加工的性能及成本也应该考虑。国内变速器齿轮的材料主要有.本次设计各齿轮材料选用，渗碳淬火，表面硬度,芯部硬度.......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....前置后驱的变速方案。图变速器传动结构简图.变速器操纵机构变速器操纵机构分为直接操纵式和远距离操纵式。直接操纵结构简单，在各种类型的汽车上得到广泛的应用。但只有在当变速器布置在驾驶座位附近时直接操纵的方案才能实现。但要把变速器布置在驾驶室附近会给总体布置带来极大限制。远距离操纵机构用于当变速器布置得离驾驶座椅较远时，在客车货车轿车上都有广泛的应用。因仅需杆系绳索等换档传动机构操纵变速器，使总体布置有很大的灵活性，也易于实现整车结构的优化设计。考虑到变速器操纵机构与总体布置密切相关，为了协调驾驶室总体布置等问题，本次设计采用双拉杆式远距离换档操纵机构和单杆式高低档换档操纵机构。在本次设计中，我通过弹簧和双拉杆实现对变速器的远程操纵，通过操纵机构手柄左右移动，压缩弹簧带动连杆左右移动使拉杆转动，重而带动换位摆杆轴转动以实现选档......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....主箱第轴常啮合齿轮定为右旋，中间轴上各齿轮定为左旋，则主箱第二轴各档齿轮为右旋。.齿宽的选择选择齿宽时应综合考虑，变速器的轴向尺寸，齿轮的强度以及齿轮工作时受力均匀程度度等因素的影响。由经验公式为齿宽系数直齿宽斜齿.齿宽的选取可以根据变速器实际设计情况加以改变，般以满足实际情况为准。第五章齿轮参数的选择计算.变速器各挡齿数的确定确定挡齿轮的齿数.初选..取，故取，二确定二挡齿轮齿数...取，为减少或抵消中间轴的轴向力由，算出三确定三挡的齿数...取，为减少或抵消中间轴的轴向力由，算出.故,故.故相差不大四挡的传动比为五确定倒挡齿轮的齿数挡齿轮选用的模数往往与挡的相近。初选倒..齿轮的设计计算.计算，的几何尺寸已知，计算中心距故采取标准齿轮传动端面模数端面压力角分度圆直径..齿顶高齿根高......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....在草图的绘制中最终确定。初选.变速器轴的强度校核计算轴的强度校核应考虑扭矩弯矩对轴的影响，因此应选择承受弯矩扭矩都较大的轴进行校核。综合分析最危险的应是中间轴和第二轴对第二轴变速器工作在档工作时主箱第二轴有最大扭矩和弯矩.其的结构简图如下图主箱第二轴结构将第二轴看成简支梁其受力图如下图面第二轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式得.,.图面第二轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式得.,.有以上计算可得到弯矩扭矩图如下面内图面内弯距图面内图面内弯距图扭矩图图扭距图根据弯矩扭矩图知危险截面出现在档齿轮所在的位置。由即对中间轴变速器在档工作时中间轴有最大的弯矩和扭矩。将中间轴看成简支梁其受力如下将中间轴看成简支梁其受力如下在平面内图面内主箱中间轴受力简图由力的平衡条件有综合以上两式解之得.,......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....综上所述，在汽车变速器中齿轮的破坏形式主要有弯曲疲劳断裂和点蚀两种。应对齿轮的弯曲强度和接触强度进行重点校核。.强度的校核计算三挡齿轮强度计算斜齿轮的弯曲应力式中为弯曲应力圆周力为模数为齿形系数，查齿形系数图取.为集中应力系数，取.，为重合度影响系数.代入数据对于采用的材料，齿轮的许用弯曲应力在之间，因，故三档齿轮满足弯曲疲劳强度要求轮齿接触应力式中，为轮齿的接触应力，为齿面上的法向力为圆周力为计算载荷，为节圆直径，为节点出压力角，为齿轮螺旋角，为材料的弹性模量，为齿轮接触的实际宽度,为主从动齿轮节点处的曲率半径，斜齿轮,由于渗碳高档齿轮的许用接触应力为可得齿轮接触强度满足设计要求。第七章变速器轴的设计与校核.估算轴的直径由经验公式得第二轴和中间轴直径.，由则.变速器输入轴花键部分直径......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....代入数据求的主箱中心距取。.齿轮模数的选取齿轮模数的选取由轮齿的弯曲或最大载荷作用下的静强度所决定，选择模数时应考虑到当增大齿宽而减小模数时，能有效降低变速器的噪声，而从减小变速器的质量考虑，则应增大模数并减小齿宽和中心矩，初选模数。.压力角压力角的大小对传动的平稳性，工作噪声，齿轮的弯曲强度和表面的接触强度为都有影响。为提高齿轮的承载能力应选用大的压力角。实际国家标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用。按国家标准选取。.螺旋角的选择增大角可以使齿轮啮合的重合度系数增加，工作平稳噪声降低，随着角的增大齿抗弯的强度也相应的提高，不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升，故从提高齿轮的接触强度考虑可取较大的角，但从保证齿轮的弯曲强度着眼不应大于。般商用车选。角选择应力求使中间轴上的轴向力平衡......”。