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《（毕业设计全套）4座微型客货两用车离合器及操纵机构设计（打包下载）》修改意见稿

1、以下这些语句存在若干问题，包括语法错误、标点使用不当、语句不通畅及信息不完整——“.....本设计则。.选择通过分析表明，越小，应力越高，弹簧越硬，弹性曲线受直径误差影响越大。汽车离合器膜片弹簧根据结构布置和压紧力的要求，常在的范围内取值。本设计中取，摩擦片的平均半径，取则则。.圆锥底角汽车膜片弹簧在自由状态时，圆锥底角般在范围内，本设计中得在之间，合格。分离指数常取为，大尺寸膜片弹簧有取的，对于小尺寸膜片弹簧，也有取的，本设计所取分离指数为。.切槽宽度取应满足的要求。.压盘加载点半径和支承环加载点半径的确定应略大于且尽量接近，应略小于且尽量接近。本设计取，。膜片弹簧应用优质高精度钢板制成，其碟簧部分的尺寸精度要高。国内常用的碟簧材料的为，当量应力可取为。.公差与精度离合器盖的膜片弹簧支承处，要具有大的刚度和高的尺寸精度，压力盘高度从承压点到摩擦面的距离公差要小，支承环和支承铆钉安装尺寸精度要高，耐磨性要好。.扭转减振器设计减震器极转矩•摩擦转矩•预紧转矩•极限转角.减振弹簧的设计．减振弹簧的安装位置结合，得取，则......”。

2、以下这些语句存在多处问题，具体涉及到语法误用、标点符号运用不当、句子表达不流畅以及信息表述不全面——“.....所谓组合式弹性从动盘钢片，就是将从动盘钢片沿轴向分开，在从动盘钢片上附加些波形弹簧片。设计和装配时定要注意使靠近飞轮的侧无波形弹簧片，否则，这种结构失去它的意义。显然，这种组合式从动盘钢片的转动惯量比前两种的大，但对于要求刚度较高传动负荷比较大的大型从动盘钢片来说，这个缺点是可以容忍的。图的从动盘钢片结构也属于此类。图组合式弹性从动盘钢片从动盘钢片，摩擦片铆钉，波形弹簧片铆钉，摩擦片，波形弹簧片在设计时，为了保证从动盘钢片的弹性作用，波形弹簧片的压缩行程可取为之间，至少不应小于.。从动盘钢片轴向弹性变化规律即轴向加载与其变形的关系的大致趋势是抛物线形，即在开始变形时力较小，而后随着变形的增加，力的增长很快，最后被压平。采用具有轴向弹性的从动盘钢片结构将比较复杂，此外由于轴向弹性需要增加分离行程才能保证离合器的彻底分离。因此些特殊情况下如双片离合器，从动盘钢片采用刚性的更有利。从动盘钢片的材料与所采用的结构型式有关......”。

3、以下这些语句在语言表达上出现了多方面的问题，包括语法错误、标点符号使用不规范、句子结构不够流畅，以及内容阐述不够详尽和全面——“.....对货车最大不超过踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可复原应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏应具有足够的刚度传动效率要高发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。机械式操纵机构有杠系传动和绳索系两种传动形式，杠传动结构简单，工作可靠，但是机械效率低，质量大，车架和驾驶室的形变可影响其正常工作，远距离操纵杆系，布置困难，而绳索传动可消除上述缺点，但寿命短，机构效率不高。本次设计的普通轮型离合器操纵机构，采用拉索式操纵机构。.离合器踏板行程计算踏板行程由自由行程和工作行程组成式中，为分离轴承的自由行程，般为，取反映到踏板上的自由行程般为为摩擦片面数为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，单片，取，为杠杆尺寸，参图。计算得合格。图拉索式操纵机构示意图.踏板力的计算踏板力为式中，为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力为操纵机构总传动比为机械效率，机械式为克服回位弹簧的拉力所需的踏板力，在初步设计时，可忽略之。则，合格。......”。

4、以下这些语句该文档存在较明显的语言表达瑕疵，包括语法错误、标点符号使用不规范，句子结构不够顺畅，以及信息传达不充分，需要综合性的修订与完善——“.....从动盘摩擦面片所传递的转矩逐渐增大，使接合过程即转矩增长过程较平顺柔和。图整体式弹性从动盘钢片从动盘钢片，摩擦片，铆钉根据从动盘钢片尺寸的大小可制成个切槽。这种切槽还有利于减少从动盘钢片的翘曲。为了进步减小从动盘钢片的刚度，增加其弹性，减少应力集中，常常将切槽的跟部切成形。分开式弹性从动盘钢片它是将刚片沿半径尺寸方向分开，装配后才能达到刚片的使用尺寸，结构组成见图.。优点是具有更小的转动惯量，因为波形弹簧片较薄，且位于从动盘钢片的最大半径上，从动盘钢片的尺寸较大，但它在旋转中心。图分开式弹性从动盘钢片分开式弹性从动盘总成波形弹簧片波形弹簧片，摩擦片，摩擦片铆钉，从动盘钢片，波形弹簧片铆钉组合式弹性从动盘钢片前面两种结构的从动盘钢片都属于双向轴向弹性，在传动负荷不太大的小型车上广泛采用，它们工作的特点是，在离合器分离与结合的过程当中，两边的摩擦片都要产生变形，引起从动盘毂沿变速器第轴轴向移动，有可能造成从动盘在飞轮侧分离不彻底从动盘毂花键滑动阻力较大时，影响变速器挂挡性能......”。

5、以下这些语句存在多种问题，包括语法错误、不规范的标点符号使用、句子结构不够清晰流畅，以及信息传达不够完整详尽——“.....按表.选择取表减振弹簧个数的选取摩擦片的外径图扭转减振器．减振弹簧尺寸选择材料，计算许用应力根据机械原理与设计机械工业出版社采用弹簧钢丝，设弹簧丝直径。选择旋绕比，计算曲度系数根据下表选择旋绕比。确定旋绕比，曲度系数表旋绕比的荐用范围强度计算，与原来的接近，取。中径外径极限转角取，则。刚度计算弹簧刚度其中，为最小工作力，弹簧的切变模量，则弹簧的工作圈数取，总圈数为弹簧的最小高度减振弹簧的总变形量减振弹簧的自由高度减振弹簧预紧变形量减振弹簧的安装高度.操纵机构形式选择汽车离合器操纵机构是驾驶员用来控制离合器分离又使之柔和接合的套机构。它始于离合器踏板，终止于离合器壳内的分离轴承。由于离合器使用频繁，因此离合器操纵机构首先要求操作轻便。轻便性包括两个方面，是加在离合器踏板上的力不应过大，另方面是应有踏板形成的校正机构。离合器操纵机构按分离时所需的能源不同可分为机械式液压式弹簧助力式气压助力机械式气压助力液压式等等。离合器操纵机构应满足的要求是踏板力要小，轿车般在范围内......”。

6、以下这些语句存在多方面的问题亟需改进，具体而言：标点符号运用不当，句子结构条理性不足导致流畅度欠佳，存在语法误用情况，且在内容表述上缺乏完整性。——“.....确定从动盘总成的结构。．从动盘总成设计下面分别叙述从动盘钢片从动盘毂和摩擦片等零件的结构选型和设计从动盘钢片所设计的从动盘钢片应达到以下几个方面的要求尽量小的转动惯量设计从动盘钢片时，要尽量减轻其重量，并应使其质量的分布尽可能地靠近旋转中心，以获得最小的转动惯量。从动盘钢片般都比较薄，通常是用厚的钢板冲制而成。为了进步减小从动盘钢片的转动惯量，有时将从动盘钢片外缘的盘形部分磨薄至，使其质量分布更加靠近旋转中心。具有轴向弹性结构为了使离合器接合平顺，保证汽车平稳起步，单片离合器的从动盘钢片般都做成具有轴向弹性的结构。这样，在离合器盘接合过程中，主动盘和从动盘之间的压力是逐渐增加的。现代常用的具有轴向弹性的从动盘钢片，主要有以下种结构类型。整体式弹性从动盘钢片整体式弹性从动盘钢片的结构如图所示。为使具有轴向弹性，将钢片沿半径方向开槽，将钢片外缘部分分割成许多扇形，并将扇形部分冲压成依次向不同方向弯曲的波浪形，两边的摩擦片则分别铆在扇形片上。在离合器接合时，从动盘钢片被压紧......”。

7、以下这些语句存在标点错误、句法不清、语法失误和内容缺失等问题，需改进——“.....花键毂的轴向长度不宜过小，般应与花键外径大小相同，对于工作条件恶劣的离合器，其盘毂的长度更大，可达花键外径的.倍。表.从动盘毂花键尺寸系列从动盘外径发动机转矩•花键齿数花键外径花键内径齿厚有效齿长挤压应力强度要求花键尺寸选定后应进行强度校核。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏，所以花键要进行挤压应力计算，当应力偏大时可适当增加花键毂的轴向长度。挤压应力的计算公式如下式中，花键的齿侧面压力，。它由下式确定分别为花键的内外直径从动盘毂的数目发动机最大转炬，•花键齿数花键齿工作高度花键有效长度，。从动盘毂般都由中碳钢锻造而成，并经调质处理，其挤压应力不应超过。.本章小结本章讲述了离合器的计算，包括摩擦片主要参数的选择与优化膜片弹簧主要参数的选择与优化通过膜片弹簧载荷与变形的关系计算离合器的压紧力与膜片弹簧的应力扭转减振器与减振弹簧的计算操纵机构与输出轴的计算选取从动盘毂，最后计算分离轴承的寿命......”。

8、以下文段存在较多缺陷，具体而言：语法误用情况较多，标点符号使用不规范，影响文本断句理解；句子结构与表达缺乏流畅性，阅读体验受影响——“.....经热处理后达到所要求的硬度。采用波形弹簧片时即分开式或组合式，从动盘钢片可用低碳钢板，波形弹簧片用弹簧钢板。无论何种从动盘钢片都要保证其结构形状的热稳定性，防止翘曲变形，以免摩擦面片压力不匀。从动盘毂从动盘毂结构形状如图，需要确定的主要参数有扭转减振器弹簧装配窗孔半径花键相关尺寸等。扭转减振器弹簧装配窗孔半径尺寸受到摩擦片内径的限制，在结构条件允许的情况下，该尺寸尽可能大点。从动盘毂的花键孔与变速器第轴的花键轴配合，目前大都采用齿侧定心的矩形花键，花键副之间为动配合，目的是在离合器分离和接合过程中，从动盘毂能在花键轴上自由滑动。花键相关尺寸包含两个方面花键形状尺寸花键形状尺寸可以采用两种结构形式采用美国汽车工程师学会标准，结构见图，有关尺寸见表。图从动盘毂结构扭转减振器弹簧装配窗孔图从动盘毂花键结构花键孔，花键轴按表选取花键结构参数，花键结构尺寸的选择依据是从动盘外径和发动机转矩，更详细的内容请参阅。表矩形花键尺寸系列标记......”。

9、以下这些语句存在多方面瑕疵，具体表现在：语法结构错误频现，标点符号运用失当，句子表达欠流畅，以及信息阐述不够周全，影响了整体的可读性和准确性——“.....如图和图所示。不带扭转减振器的从动盘结构简单，重量较轻，转动惯量小，主要使用在早期和多片离合器的载货汽车上。带扭转减振器的从动盘，可以避免汽车传动系的共振，缓和冲击，减少噪声，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳，已被现代汽车广泛采用。由图和图可以看出，不论从动盘是否带有减振器，它们都有从动盘钢片摩擦片和从动盘毂等个基本组成部分。两者不同之处在于，不带扭转减振器的从动盘中从动盘钢片直接铆在从动盘毂上而在带扭转减振器的从动盘中，其从动盘钢片和从动盘毂之间是通过减振弹簧弹性地连接在起。无论选择什么类型的从动盘，它都应该满足以下要求为了减少变速器换挡时轮齿间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。为了保证汽车平稳起步摩擦面片上的压力分布更均匀等，从动盘应具有轴向弹性。要有足够的抗爆裂强度。为了避免传动系的扭转共振以及缓和冲击载荷，从动盘中应尽量选装扭转减振器。根据上述分析......”。