1、行中停止运行,并在我公司的皋张渡号上进行试装,以便从实际数据方面进步确认改造的可行性。皋张渡号于年月建造出厂,大翻板个双航次按电力,发电原动机可节约柴油左右,每月按个航次计,可节约柴油,年可节约柴油,按照目前的价格,年可节约万元。另方面,由于航行中,电机停转,泵站油温可降以上,这样电磁阀发卡的现象发生的频率就会较少,提高了船舶的营运效率。改造后船舶油耗体优化措施如下主尺度优化,加大型款,提升装载率,增加营收。为实现装载率的提升,同时也为了打破原有渡船只能装排大车的格局,将渡船型宽由原来的增加至,船舶满载排水量提升至,比以往同类型船增加多吨。主甲板也因此比原来宽。有效装车面积达。轮渡行业的节油浅析及降角木约分钟。个双航次电动机带负荷运行约分钟,其余分钟电动机卸荷空转,有比较大的提升空间,因此对皋张渡号大翻板液压泵站,电力启动控制进行改造,实现自动控制,从而达到节能降耗的经济效果。改造后工作原理在控制箱上加装手动自动转换开关,加装只中间继电器和只时间,大翻板液压泵站由盐城液压泵站厂家制造,泵站电力启动控制系统由江阴航海电器厂生产,液压泵站由两台柱塞泵及电动机组成。改造前工作原理为由人工启动泵站,电机由星形连接延时秒转角型连接后正常运转。驾驶启动大翻板,翻板保险解锁以及主甲板水手起升液压挡板都节油技改翻板柴油机背景轮渡行业是个高能源消耗的行业,随着国际油价不断攀升,汽渡公司燃油开支也水涨船高,效益明显下降,据统计,燃油成本约占航运企业成本的,为实现企业的可持续发展,降低企业成本,提升企业的竞争力,我们积极探索节约燃油。
2、板中部,两边具轮渡行业的节油浅析原稿为改造前每个航次耗油为,改造后为,每个航次节约,和理论推算基本相符。结论通过渡船的设计优化老旧设备的改造在节油工作中取得了显著的效果,在今的后工作中,除如既往地开展各种技术创新外,还要把机舱设备的维护和保养管理工作做好做精,为公司为社会节约每份能源。原稿。针对公司很多老旧船舶翻板液压系统在航行中始终处于运行状态卸荷,为了最大限度的降低能耗,对现有的大翻板液压泵站进行技术改造,使其在航行中停止运行,并在我公司的皋张渡号上进行试装,以便从实际数据方面进步确认改造的可行性。皋张渡号于年月建造出厂,大翻板当转换开关放在自动位置时,驾驶起升大翻板及锁紧装置,水手操动角木升降开关时,中间继电器工作,泵站启动,由星型启动秒后,变换为角型接线正常运转,通过时间继电器再延时秒,卸荷电磁阀得电建压来实现以上动作。反之,电机停转,从而达到节能目的。按理论推算,每个双航次实测数据为改造前每个航次耗油为,改造后为,每个航次节约,和理论推算基本相符。结论通过渡船的设计优化老旧设备的改造在节油工作中取得了显著的效果,在今的后工作中,除如既往地开展各种技术创新外,还要把机舱设备的维护和保养管理工作做好做精,为公司为社会节约每约分钟。个双航次电动机带负荷运行约分钟,其余分钟电动机卸荷空转,有比较大的提升空间,因此对皋张渡号大翻板液压泵站,电力启动控制进行改造,实现自动控制,从而达到节能降耗的经济效果。改造后工作原理在控制箱上加装手动自动转换开关,加装只中间继电器和只时间继电器,在原有船舶的基础上艏艉增加球鼻艏。
3、渡船设计优化体优化措施如下主尺度优化,加大型款,提升装载率,增加营收。为实现装载率的提升,同时也为了打破原有渡船只能装排大车的格局,将渡船型宽由原来的增加至,船舶满载排水量提升至,比以往同类型船增加多吨。主甲板也因此比原来宽。有效装车面积达。轮渡行业的节油浅析叶桨螺距比后来大,叶桨螺距比原来大。根据新桨叶参数计算,航速为,同时,据船舶驾驶反应,船舶的操纵性能也有了定的提升。轮渡行业的节油浅析原稿。线型优化。经与设计公司探讨交流,对船体线型进行优化光顺,原有船舶甲板以下船体线型为浅盆型,现改为浅盆流线型,同时节约燃油的多种途径。缩短轴系长度。原有船舶主机辅机安置在中机舱。现有船舶则将主机安置在舵桨舱,辅机安装在中机舱,将中间轴系缩短,减少轴功率消耗,提高推进效率。线型优化。经与设计公司探讨交流,对船体线型进行优化光顺,原有船舶甲板以下船体线型为浅盆型,现改为浅在原有船舶的基础上艏艉增加球鼻艏,使得汽渡船在航行过程中阻力减小,耗油降低。传动轴系优化。缩短轴系长度。原有船舶主机辅机安置在中机舱。现有船舶则将主机安置在舵桨舱,辅机安装在中机舱,将中间轴系缩短,减少轴功率消耗,提高推进效率。摘要轮渡行业燃油成本居高不下摘要轮渡行业燃油成本居高不下,同时节能工作受到了国家政府的高度关注,从影响轮渡船舶油耗的几大因素着手,包括船体线型,动力传动系统效率,机器的日常使用,主机运行转速等,通过理论思考并付之于实践,在节油工作中取得了定成绩,今后还将进步创新,为企业为社会减少能源按电力,发电原动机可节约柴油左右,每月按个航次计,可。
4、,使得汽渡船在航行过程中阻力减小,耗油降低。传动轴系优化。缩短轴系长度。原有船舶主机辅机安置在中机舱。现有船舶则将主机安置在舵桨舱,辅机安装在中机舱,将中间轴系缩短,减少轴功率消耗,提高推进效率。摘要轮渡行业燃油成本居高不下液压泵站由盐城液压泵站厂家制造,泵站电力启动控制系统由江阴航海电器厂生产,液压泵站由两台柱塞泵及电动机组成。改造前工作原理为由人工启动泵站,电机由星形连接延时秒转角型连接后正常运转。驾驶启动大翻板,翻板保险解锁以及主甲板水手起升液压挡板都是通过电体优化措施如下主尺度优化,加大型款,提升装载率,增加营收。为实现装载率的提升,同时也为了打破原有渡船只能装排大车的格局,将渡船型宽由原来的增加至,船舶满载排水量提升至,比以往同类型船增加多吨。主甲板也因此比原来宽。有效装车面积达。轮渡行业的节油浅析源消耗。关键词渡船设计优化节油技改翻板柴油机背景轮渡行业是个高能源消耗的行业,随着国际油价不断攀升,汽渡公司燃油开支也水涨船高,效益明显下降,据统计,燃油成本约占航运企业成本的,为实现企业的可持续发展,降低企业成本,提升企业的竞争力,我们积极探索份能源通过船型的优化设计,新建渡船船型为双头单体单甲板中机型舯桥楼式。线型为折角纵流型。传动系统采用型主机离合器采用杭齿,速比,舵桨采用无锡长风厂生产的,速比。其主要参数如下总长含跳板主甲板长型宽型深吃水舵桨纵轮渡行业的节油浅析原稿原稿。针对公司很多老旧船舶翻板液压系统在航行中始终处于运行状态卸荷,为了最大限度的降低能耗,对现有的大翻板液压泵站进行技术改造,使其在航。
5、节约柴油,年可节约柴油,按照目前的价格,年可节约万元。另方面,由于航行中,电机停转,泵站油温可降以上,这样电磁阀发卡的现象发生的频率就会较少,提高了船舶的营运效率。改造后船舶油耗实测数据磁卸荷阀得电建压来实现以上动作,当以上这些不工作时,电磁卸荷阀不得电,也就不建压,泵站电机卸荷空转。通过对皋张渡号测试,电机空转负载为,按照皋张的实际情况,天开个双航次,每个双航次运行时间为分钟。而大翻板起升时间及保险角木起升约分钟,靠码头解锁及降角木节油技改翻板柴油机背景轮渡行业是个高能源消耗的行业,随着国际油价不断攀升,汽渡公司燃油开支也水涨船高,效益明显下降,据统计,燃油成本约占航运企业成本的,为实现企业的可持续发展,降低企业成本,提升企业的竞争力,我们积极探索节约燃油的多种途径。轮渡行业的在原有船舶的基础上艏艉增加球鼻艏,使得汽渡船在航行过程中阻力减小,耗油降低。传动轴系优化。缩短轴系长度。原有船舶主机辅机安置在中机舱。现有船舶则将主机安置在舵桨舱,辅机安装在中机舱,将中间轴系缩短,减少轴功率消耗,提高推进效率。摘要轮渡行业燃油成本居高不下原稿。针对公司很多老旧船舶翻板液压系统在航行中始终处于运行状态卸荷,为了最大限度的降低能耗,对现有的大翻板液压泵站进行技术改造,使其在航行中停止运行,并在我公司的皋张渡号上进行试装,以便从实际数据方面进步确认改造的可行性。皋张渡号于年月建造出厂,大翻板向间距载标准车东风辆允许通过最大车型挂允许通过最大高度主机台舵桨台发电机组套道茨斯主要结构材料及规格主甲板或船体外壳板中舱,其余大翻板面。
6、工作中取得了定成绩,今后还将进步创新,为企业为社会减少能源继电器,当转换开关放在自动位置时,驾驶起升大翻板及锁紧装置,水手操动角木升降开关时,中间继电器工作,泵站启动,由星型启动秒后,变换为角型接线正常运转,通过时间继电器再延时秒,卸荷电磁阀得电建压来实现以上动作。反之,电机停转,从而达到节能目的。按理论推算,每是通过电磁卸荷阀得电建压来实现以上动作,当以上这些不工作时,电磁卸荷阀不得电,也就不建压,泵站电机卸荷空转。通过对皋张渡号测试,电机空转负载为,按照皋张的实际情况,天开个双航次,每个双航次运行时间为分钟。而大翻板起升时间及保险角木起升约分钟,靠码头解锁节油浅析原稿。针对公司很多老旧船舶翻板液压系统在航行中始终处于运行状态卸荷,为了最大限度的降低能耗,对现有的大翻板液压泵站进行技术改造,使其在航行中停止运行,并在我公司的皋张渡号上进行试装,以便从实际数据方面进步确认改造的可行性。皋张渡号于年月建造出厂轮渡行业的节油浅析原稿原稿。针对公司很多老旧船舶翻板液压系统在航行中始终处于运行状态卸荷,为了最大限度的降低能耗,对现有的大翻板液压泵站进行技术改造,使其在航行中停止运行,并在我公司的皋张渡号上进行试装,以便从实际数据方面进步确认改造的可行性。皋张渡号于年月建造出厂,大翻板,同时节能工作受到了国家政府的高度关注,从影响轮渡船舶油耗的几大因素着手,包括船体线型,动力传动系统效率,机器的日常使用,主机运行转速等,通过理论思考并付之于实践,在节油工作中取得了定成绩,今后还将进步创新,为企业为社会减少能源消耗。关键词。
7、,使得汽渡船在航行过程中阻力减小,耗油降低。传动轴系优化。缩短轴系长度。原有船舶主机辅机安置在中机舱。现有船舶则将主机安置在舵桨舱,辅机安装在中机舱,将中间轴系缩短,减少轴功率消耗,提高推进效率。摘要轮渡行业燃油成本居高不下液压泵站由盐城液压泵站厂家制造,泵站电力启动控制系统由江阴航海电器厂生产,液压泵站由两台柱塞泵及电动机组成。改造前工作原理为由人工启动泵站,电机由星形连接延时秒转角型连接后正常运转。驾驶启动大翻板,翻板保险解锁以及主甲板水手起升液压挡板都是通过电体优化措施如下主尺度优化,加大型款,提升装载率,增加营收。为实现装载率的提升,同时也为了打破原有渡船只能装排大车的格局,将渡船型宽由原来的增加至,船舶满载排水量提升至,比以往同类型船增加多吨。主甲板也因此比原来宽。有效装车面积达。轮渡行业的节油浅析源消耗。关键词渡船设计优化节油技改翻板柴油机背景轮渡行业是个高能源消耗的行业,随着国际油价不断攀升,汽渡公司燃油开支也水涨船高,效益明显下降,据统计,燃油成本约占航运企业成本的,为实现企业的可持续发展,降低企业成本,提升企业的竞争力,我们积极探索份能源通过船型的优化设计,新建渡船船型为双头单体单甲板中机型舯桥楼式。线型为折角纵流型。传动系统采用型主机离合器采用杭齿,速比,舵桨采用无锡长风厂生产的,速比。其主要参数如下总长含跳板主甲板长型宽型深吃水舵桨纵轮渡行业的节油浅析原稿原稿。针对公司很多老旧船舶翻板液压系统在航行中始终处于运行状态卸荷,为了最大限度的降低能耗,对现有的大翻板液压泵站进行技术改造,使其在航。
8、板中部,两边具轮渡行业的节油浅析原稿为改造前每个航次耗油为,改造后为,每个航次节约,和理论推算基本相符。结论通过渡船的设计优化老旧设备的改造在节油工作中取得了显著的效果,在今的后工作中,除如既往地开展各种技术创新外,还要把机舱设备的维护和保养管理工作做好做精,为公司为社会节约每份能源。原稿。针对公司很多老旧船舶翻板液压系统在航行中始终处于运行状态卸荷,为了最大限度的降低能耗,对现有的大翻板液压泵站进行技术改造,使其在航行中停止运行,并在我公司的皋张渡号上进行试装,以便从实际数据方面进步确认改造的可行性。皋张渡号于年月建造出厂,大翻板当转换开关放在自动位置时,驾驶起升大翻板及锁紧装置,水手操动角木升降开关时,中间继电器工作,泵站启动,由星型启动秒后,变换为角型接线正常运转,通过时间继电器再延时秒,卸荷电磁阀得电建压来实现以上动作。反之,电机停转,从而达到节能目的。按理论推算,每个双航次实测数据为改造前每个航次耗油为,改造后为,每个航次节约,和理论推算基本相符。结论通过渡船的设计优化老旧设备的改造在节油工作中取得了显著的效果,在今的后工作中,除如既往地开展各种技术创新外,还要把机舱设备的维护和保养管理工作做好做精,为公司为社会节约每约分钟。个双航次电动机带负荷运行约分钟,其余分钟电动机卸荷空转,有比较大的提升空间,因此对皋张渡号大翻板液压泵站,电力启动控制进行改造,实现自动控制,从而达到节能降耗的经济效果。改造后工作原理在控制箱上加装手动自动转换开关,加装只中间继电器和只时间继电器,在原有船舶的基础上艏艉增加球鼻艏。
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轮渡行业的节油浅析(原稿)