（图纸+论文）货车转向桥设计（全套完整）㊣精品文档值得下载

，工作表面经渗碳淬火，渗碳层深，表面硬度。

允许采用或图主销的结构型式.圆柱实心型圆柱空心型上下端为直径不等的圆柱中间为锥体的主销下部圆柱比上部细的主销中碳钢制造并经高频淬火处理，球销的过渡圆角处用滚压工艺增强，球形铰接的壳体用钢或钢制造。

为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺亦可采用耐磨性好的工程塑料制造衬垫。

后者在制造过程中可渗入专门的成分例如尼龙二制动力还使前梁在主销孔至钢板弹簧座之间承受转矩.式中轮胎的滚动半径。

图给出了前梁在汽车制动工况下的弯矩图及转矩图。

前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的弯曲应力和扭转应力单位均为分别为式中前梁在危险断面处的扭转截面系数，前梁横断面的最大厚度，前梁横截面的极惯性矩，对工字形断面.工字形断面矩形元素的长边长，工字形断面矩形元素的短边长，前梁应力的许用值为。

前梁可采用等中碳钢或中碳合金钢制造，硬度为。

在最大侧向力侧滑工况下的前梁应力计算当汽车承受大侧向力时无纵向力作用，左右前轮承受的地面垂向反力，和侧向反力各不相等，则可推出前轮的地面反力单位均为分别为式中汽车停于水平路面时的前桥轴荷，汽车前轮轮距，汽车质心高度，轮胎与路面的侧面附着系数。

取.。

侧滑时左右钢板弹簧对前梁的垂向作用力为式中汽车满载时车厢分配给前桥的垂向总载荷，板簧座上表面的离地高度，两板簧座中心间的距离，。

汽车侧滑时左右前轮轮毂内外轴承的径向力单位为分别为式中轮胎的滚动半径，至车轮中线的距离，至车轮中线的距离，。

式中作用于该前梁上的簧上质量，车轮中线至板簧座中线间的距离，系数，•。

转向桥前梁拳部之高度约等于前梁工字形断面的高度，而主销直径可取为拳部高度的倍。

主销上下滚动轴承即压入转向节上下孔中的衬套的长度则取为主销直径的倍。

图前梁工字形断面尺寸关系的推荐值转向桥主要零件工作应力的计算本设计以汽车为研究对象，其有关参数为前轴轴荷整车质心高度滚动半径。

主要是计算前梁转向节主销主销上下轴承即转向节衬套转向节推力轴承或止推垫片等在制动和侧滑两种工况下的工作应力。

绘制计算用简图时可忽略车轮的定位角，即认为主销内倾角主销后倾角及车轮外倾角均为零，而左右转向节轴线重合且与主销轴线位于同侧向垂直平面内，如图所示。

图转向桥在制动和侧滑工况下的受力分析简图.制动工况下的弯矩图和转矩图侧滑工况下的弯矩图.非断开式转向从动桥前梁应力计算在制动情况下的前梁应力计算制动时前轮承受的制动力和垂向力传给前梁，使前梁承受转矩和弯矩。

考虑到制动时汽车质量向前转向桥的转移，则前轮所承受的地面垂向反力为.式中汽车满载静止于水平路面时前桥给地面的载荷汽车制动时对前桥的质量转移系数，对前桥和载货汽车的前桥可取。

前轮所承受的制动力为.式中轮胎与路面的附着系数。

由和对前梁引起的垂向弯矩和水平方向弯矩在两钢板弹簧座之间达最大值，分别为.式中为轮胎中线至板簧座中线间的距离，车轮包括轮毅制动器等的重力，前轮轮距，前轮上两板簧座中线间的距离，。

向过程中车轮绕主销偏移时，随着滚动将伴随着沿路面的滚动，从而增加轮胎与路面的摩擦阻力，使转向变得很沉重。

为了克服因左右前轮制动力不等而导致汽车制动时跑偏，近年来出现了主销偏移距为负值的汽车。

前轮定位除上述主销后倾角，主销内倾角外，还有车轮外倾角及前束，共四项参数。

车前外倾指转向轮安装时，其轮胎中心平面不是垂直与地面，而是向外倾斜个角度，称为车轮外倾角。

此角约为，般为左右。

它可以避免汽车重载时车轮产生负外倾即内倾，同时车轮外倾也与拱行路面相适应。

由于车轮外倾角使轮胎接地点内缩。

缩小了主销偏义距，从而使转向轻便并改善了制动力的方向稳定性。

前束的作用是为了消除汽车在行驶中因车轮外倾导致的车轮前端向外张开的不利影响具有外倾角的车轮在滚动时犹如滚锥，因此当汽车向前行驶时，左右两前轮的前端会向外张开，为此在车轮安装时，可使汽车两轮的中心平面不平行，且左右轮前面轮缘间的距离小于后面轮缘间的距离，以使前轮在每瞬间的滚动方向向着正前方。

前束值即，般汽车约为，可通过改变转向横拉杆的长度来调整。

设定前束的名义值时，应考虑转向梯形中的弹性和间隙等因素。

在汽车设计制造装配调整和使用中必须注意防止可能引起的转向车轮的摆振，它是指汽车行驶时转向车轮绕主销不断受迫振动的现象，它将破坏汽车的正常行驶。

转向车轮的摆振有自激振动与受迫振动两种类型。

前者是由于轮胎侧向变形中的迟滞特性的影响，使系统在个振动周期中路面作用与轮胎的力对系统做正功，即外面对系统输入能量。

如果后者的值大于系统内阻尼消耗的能量，则系统将作增幅振动直至能量达到平衡状态。

这时系统将在振幅下持续震动，形成摆振。

货车，转向，设计，毕业设计，全套，图纸前言我国作为个发展中国家，汽车使用越来越多，而当前由于设计方案所限，不能精确地选择零部件的尺寸和结构，造成有的地方强度不够，而有的地方强度又过剩，严重地影响了产品的开发和设计，造成直接经济损失。

特别对于诸如转向桥等部件，因不能准确确定其失效原因和部位，造成不能从根本上解决其失效问题。

不同类型的货车在我国的市场中占有相当大的比例，他们的性能的好坏在定程度上也影响着汽车在市场上的地位。

针对以上问题，本设计选用轻型货车的转向桥作为设计对象，通过合理的计算，结构设计，而达到汽车转向桥具有较好的转向灵敏性。

希望取得个较好的结果，使轻型货车转向桥提到个新水平。

转向桥本节重点介绍转向桥的定义和安装形式。

.转向桥的定义转向桥是汽车的重要组成部分，转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏移定角度，并承受地面与车架之间的力及力矩，以实现汽车的转向。

.转向桥的安装形式般载货汽车采用前置发动机后桥驱动的布置形式，故其前桥为转向从动桥。

轿车多采用前置发动机前桥驱动，越野车均为全轮驱动，故他们的前桥既是转向桥也是驱动桥，称为转向驱动桥。

转向桥按与其匹配的悬架结构不用，又可分为非断开式与断开式两种。

与非独立悬架匹配的非断开式的转向桥是根支承于左右从动车轮上的刚性整体横梁，当又是转向桥时，其两端经转向主销与转向节相连。

断开式转向桥与独立悬架相匹配。

转向桥的结构.转向桥的组成部分各种车型的非断开式转向桥的结构型式基本相同，它主要由前梁由于汽车前桥为转向桥，因此其横梁常称前梁转向节转向主销转向梯形臂转向横拉杆等组成。

前梁前梁是非断开式转向从动桥最主要的零件，由中碳钢或中碳合金钢模锻而成。

其两端各有呈拳形的加粗部分作为安装主销前梁拳部。

为提高其抗弯强度，其较长的中间部分采用工字行断面，并相对两端向下偏移定距离，以便降低汽车发动机的安装位置，从而降低汽车传动系的安装高度并减小传动轴万向节主从动轴的夹角为提高前梁的抗扭强度，两端与拳部相接的部分采用方形断面，而靠近两端使拳部与中间部分相连接的向下弯曲部分，则采用上述两种断面逐渐过度的形状。

中间部分的两侧还要锻造出钢板弹簧支座的加宽支承面。

非断开式转向从动桥的前梁亦可采用组合式结构，即由无缝钢管的中间部分和模锻成型的两端拳形部分组焊而成。

这种组合式前梁适用于批量不大的生产，并可省去大型锻造设备。

主销其结构型式有几种，如图所示，其中两种型式是最常见的结构。

转向节多用中碳合金钢断模锻成整体式结构，有些大型汽车的转向节，由于其尺寸过大，也有采用组焊式结构的，即其轮轴部分是经压配并焊上去的。

转向节臂转向梯形臂由中碳钢或中碳合金钢如钢等用模锻加工制成。

多采用沿其长度变化尺寸的椭圆形截面以合理地利用材料和提高其强度和刚度。

转向横拉杆应选用刚性好质量小的钢，钢或钢的无缝钢管制造，其两端的球形铰接作为单独组件，组装好后以组件客体上的螺纹旋到杆的两端端部，使横拉杆的杆长可调，以便用于调节前束。

球形铰接的球销与衬垫均采用低碳合金钢如，工作表面经渗碳淬火，渗碳层深，表面硬度。

为了提高球头和衬垫工作表面的耐磨性，可采用等离子或气体等离子金属喷镀工艺亦可采用耐磨性好的工程塑料制造衬垫。

后者在制造过程中可渗入专门的成分例如尼龙二硫化钼，对这类衬垫可免去润滑。

转向节推理轴承承受作用于汽车前梁上的重力。