范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活区中绿化面积，绿化率为，本次实施万。

装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工艺方案船舶卸船作业采用门座起重机以适应散货和件杂货卸船作业，另配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧高架栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。

水平运输采用带式输送机。

堆场作业采用台悬臂式堆料机。

散货装卡车作业采用轮式装载机。

散货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。

火车计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。

散货卸船作业计量采用船舶水尺。

卸船进场带式输路机进行碾压整平至设计交工标高。

铁路东侧陆域采用中粗砂分层回填，回填中粗砂完成后用推土机推平至，然后覆盖开山土。

面层处理采用振动压路机进行碾压整平至设计交工标高。

本工程预留堆场均仅考虑陆域工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程形成暂不考虑进行地基处理。

堆场表层铺设厚天然级配碎石并碾压成型。

道路面层采用高强联锁块，中粗砂找平层，水泥稳定碎石基层，级配碎石垫层。

综上论证分析，本工程建设无论是外部协作条件方面，还是技术方案方面都是可行。

投资估算和经济分析推荐方案本工程投资估算为万元，其中工程费用万元，其他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。

从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行中长期贷款利率，项目预期有定财务收益。

本工程推荐方案主要技术经济指标见表。

推荐方案主要技术经济指标览表表序号名称单位数量备注年设计吞吐量万吨其中铁矿石原煤焦炭钢材新建码头泊位数个泊位总长其中万吨级泊位个泊位长工作船泊位个泊位长沉箱出运泊位个泊位长本港区总面积万其中码头前方作业区万散货堆场万杂货堆场万铁路用地万预留堆场万道路万生产辅助区万绿化万建构物面积挖泥方量万其中炸礁万抛石方量万抛砂方量万开山土及山皮石万绿化总面积万绿化率为包括拟建生活区中绿化面积定员人合理施工工期月投资估算万元项目财务收益率税前项目资本金收益主要问题和建议本工程泊位均在港池内，东西两侧均是正在营运泊位，港池内水域相对较小，满载万吨级散货船需乘潮并在拖轮协工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程助下，遵照船舶靠离泊安全操纵模拟试验报告所提出要求进港靠泊。

另外，沉箱出运泊位紧邻已建泊位，两个泊位不能同时作业。

港池内泊位较多，应妥善处理好本项目施工与已建泊位生产营运关系，尤其是水下炸礁期间，应做好各项应急预案。

建设单位应及时委托具备相关资质有关单位，抓紧落实本工程环境影响评价安全预评价通航安全论证和海域使用论证等专题研究工作。

第二章港口现状及建设必要性泉州港发展历史泉州港有千五百多年对外开放历史，曾有三湾十二支港记载。

早在东汉时期已开展海口运输，唐代便成为我国四大对外贸易港口之。

到北宋正式设置市舶司。

宋元时代以刺桐港之称闻名于世，被誉为中世纪东方第大港海上丝绸缎之路起点。

到了明清实行海禁，港口逐渐衰落。

解放后，泉州湾于年经国家批准对外国籍船舶开放，后因台湾海峡局势变化于年封闭。

年作为外贸起运点通航香港。

年重设海关机构。

年月日，泉州港后渚作业区经国家批准正式恢复对外国籍船舶开放。

位于肖厝福建炼油化工有限公司专用码头群和万吨级杂货码头经国家批准也分别于年和年对外国籍船舶开放。

泉州港与台湾省海上货物运输往来历史悠久。

泉州古港于公元年开始与台湾省通商。

泉州港现已专设石井千吨级泉台贸易码头崇武千吨级泉台贸易码头和围头万吨级泉台贸易码头，并在崇武后渚祥芝梅林深沪围头石井等海域设置台轮停靠站点。

年石井作业区开通了与金门货道终点，终点位于肖厝万吨级码头前沿，航程约。

航道建设规模为个潮周期乘潮通航万吨级船舶主要设计船型为万吨级散货船和万吨级集装箱船单向航道，航道尺度为底宽底标高转弯半径为。

湄洲湾航道现状详见表。

工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程湄洲湾航道现状表表湄洲湾内现设有五处锚地，各锚地位置水深及底质情况如下湄洲湾锚地现状详见表锚地位于采屿以北，大竹岛以南海域，锚地面积约。

锚地水深，水深分布南深北浅，底质主要为砂和泥。

锚地大型船舶锚地，在黄干岛以东附近水域，锚地面积约。

锚地水深，底质主要为砂。

锚地位于鹅