相关知识，使它便民利民节能环保时尚健身等优点深入民心。

调查分析考察市区自行车流量，分段调查统计，确定市区各站点位置及各站点大致投放车辆数目。

场地设置租赁站点场地，实施站点管理建设如车棚建设广告牌设立租赁自行车刷卡机等建设。

生产投入与自行车生产商合作生产统特殊类型规格自行车，投放各站点，采购全自动化管理和远程遥控设备以及基本工作人员自行车维修投放点投放。

卡办理市民携带有效证件到站点办理租赁自行车卡并充值。

系统运营市民随时可以凭卡租车，对自行车状况随时维护。

年底结算每年底年初向工作人员发放工资，对车身车棚站点宣传牌等广告经营权凭借前景光明优势招纳加盟，凭借环保优势得到政府支持。

十风险和问题在风险投资中，收益和风险形影相随，收益以风险为代价，风险用收益来补偿。

投资者投资目是为了得到收益，与此同时，又不可避免地面临着风险。

收益与风险基本关系是收益与风险相对应。

也就是说，风险较大投资，其要求收益率相对较高反之，收益率较低投资对象，风险相对较小。

但是，绝不能因为风险与收益有着这样基本关系，就盲目地认为风险越大，收益就定越高。

风险与收益相对应原理只是揭示风险与收益这种内在本质关系风险与收益共生共存，承担风险是获取收益前提收益是风险成本和报酬。

风险和收益上述本质联系可以表述为下面公式预期收益率无风险利率风险补偿。

预期收益率是投资者承受各种风险应得补偿。

无风险收益率是指把资金投资于没有任何风险投资对象而能得到收益率，这是种理想投资收益，我们把这种收益率作为种基本收益，再考虑各种可能出现风险，使投资者得到应有补偿。

建设公共自行车服务系统，通过广告收益来盈利，虽然风险较大，但是收益也是非常可观且是切实可行，对于经营此项目中所遇到风险和问题分析如下关于财务风险前期资金投入是项主要财务风险，而投资主体和组织形式单。

风险投资主体应包括政府机构外国投资者以及个人等，而我国成立风险投资机构大多由政府创办或资助，民间资本尚未进入，没有形成多元化资本结构。

对此，使资本来源多元化，遵循市场规律，发挥市场配置资金资源作用，面向全社会广开筹集风险资金渠道。

除了政府财政拨款和金融机构贷款之外，首先要培养机构投资者。

主要是指保险公司证券公司信托公司财务公司和大产业公司等，这些公司财力雄厚，同时具有较强资金运作能力和资本经营能力，并能在经营管理上发挥积极作用。

让企业适当盈利，方面要求企业发挥主观能动性，积极开拓新盈利渠道，充分挖掘车体和车棚广告潜力另方面也要求政府在关键时候给企业适当扶持，比如给予定财政补贴等等。

企业初期资金运作可以利用自行车所得押金进行周转，以防止风险投资出现周转瓶颈。

但这笔资金不是企业自己拿着而是通过与商业银行签署专项资金托管协议，政府可以监控，市民不用担心自己押金。

关于推广此项系统问题开展这个项目前期，这项服务并不能很快稳定地在市场上运作，主要是因为公众对这个新公交设施没有具体了解和认识，人们接纳需要有个渐进过程，所以可能会影响服务系统正常运作和资金萧条，对此，可以在开展初期对市民大力宣传，宣传内容不仅包括公共自行车使用方式和它实惠便利之处，还包括对环保健身和交通规范宣传，也吸引机动车车主短距离出行时改变出行方式采用绿色而又健身方式出行。

也可以在推广初期，让市民免费体验试骑，让市民亲身感受公共自行车好处。

关于服务点分布不均匀问题针对石市井字型道路特点人们出行特点以及由市中心越往外发散人口密集度减小特点，市中心站点与站点之间可以距离较近，越往外站与站之间距离越远。

站点将主要设置在公交站点延伸处居民生活出行半径大型居民社区大型企事业单位广场公园学校医院商场等聚众场所。

为方便操作与服务系统开展和市场正常运作，选择在市中心人口密集车流量大区域试点，并以南起槐安路北到和平路，西起中华大街东到体育大街这片范围为例进行规划和调查研究。

关于城市自行车拥有率高影响我市市民骑车出行人次不亚于公交车，而自行车大部分时间属于闲置，如果让市民放弃骑自己自行车选择公共自行车这并不容易做到，因此在对市民进行大力宣传，鼓励人们使用公共自行车同时可以考虑对这类市民自行车进行部分收购，这样既利用了这部分土地资源到公共自行车站点建设上，也能依据市民停放自行车位置进行站点布置，最后再把统生产自行车投放到城市中去，进行统管理。

关于自行车供不应求和供大于求问题当公共自行车供大于求时就需要有服务人员帮忙先用机帮市民还好