由低的侧向高的侧边缘碾压以便形成单向路拱横坡，前后两次轮迹或夯击须重叠。

压实时特别注意均匀，否则可能引起不均匀沉陷。

在碾压过程中经常检查土的含水量，并视需要采取相应措施。

结束语公路路基的压实并达到合理的密实度，是公路施工的重要工序，压实度检测的真实性能客观的反映出路基压实的情况，也是达到有关公路施工的国家标准，实现高等级公路使用寿命和服务质量的重要保证之。

充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。

论文仅供参考，中严格控制碾压施工中的各个环节，保证路基压实质量达到设计要求。

碾压速度对压实的影响在公路施工中，不管使用哪种形式或质量的压路机进行碾压，其碾压速度对路基土所能达到的密度有明显的影响。

碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，因而作用在被压材料上的能量也大。

实际上，传递到被压材料层内的能量与碾压速度成反比。

假定使碾压材料层达到规定密实度所需的压实能量不变，则碾压速度加倍时，碾压次数相应加倍，并且碾压速度过快容易导致路面不平整。

因此，在施工现场应针对具体的碾压层的材料和所用的压路机，通过铺筑实验路段选择合适的碾压速度。

另外，对于碾压层厚和难以压实的土时，应采用较小的碾压速度。

压实机械对压实的影响压实机械对定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。

般情况下，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。

但是压实机械对土的施加外力应有所控制。

若施加压力过大，就会造成压实过度，浪费人力物力，严重的还会对路基有害。

施加外力的般原则是压路机碾压时的单位压力，不应超过土的强度极限。

集料级配对压实的影响集料的级配对碾压所能达到的密实度有明显影响。

实践证明，均匀颗粒和砂，单尺寸的砾石碎石都难于碾压密实。

在级配集料基层或底基层施工中，使所用的集料的级配与室内试验确定标准干容重时所用的集料级配相同是很重要的。

在集料发生离析的情况下，添加所缺的料并进行适当的拌和是必要的。

施工中，只有严格控制级配，才能确保达到规定的压实状态。

地基或下承层强度对压实的影响大量试验证明，在填筑路堤时，如地基没有足够的强度，路堤的第层是难于达到较高的压实度的。

因此，在填筑路堤之前，必须先碾压地基即清场，使其达到足够的压实度和强度。

若地基比较湿软，如公路修在稻田或沼泽地带，直接在上面填筑路堤，往往会发生困难。

在这种情况下，即使使用重型压路路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。

所以，切路基填土都必须经过试验。

路基施工破坏土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。

为使路基土有足够的强度与稳定性，必须予以人工压实，以提高其密实程度。

影响路基压实效果的因素有内因和外因两方面。

内因指土质和湿度，外因指压实功能如机械性能，压实时间与速度，土层厚度及压实时的外界自然和人为的因素。

土质对压实效果的影响很大，砂性土的压实效果优于粘性土，因此施工中要选好土质。

土的含水量控制土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。

施工过程应连续作业，减少雨淋暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

合理选用压实机具土层填土厚度以不超过为宜，分层铺筑压实。

施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如震动压路机，每层压实厚度不超过，而采用吨位更大的压实机械时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进步提高，同时由于压实力的增加，施工时土的含水量又可以降低。

由于土基密实度的提高含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

碾压过程的控制由于高等级公路路基压实度高于般公路，所以对碾压过程的控制就更加严格。

般在碾压过程中采用先轻后重先静后动先外侧后中间的碾压方法。

碾压速度控制在，碾压遍数控制在遍。

压实工作组织压实工作组织应根据压实原理，以尽可能小的压实功能获得良好的压实效果为目的。

压实工作必须很好的组织，并应注意以下要点填土层在压实前应先整平，可自路中线向进行碾压，土层也会发生弹簧现象，碾压遍数越多，弹簧现象愈严重。

在这种情况下，应该先利用石灰或固化剂处理地基，或者先将地基土用砂沙砾土或其他类似的材料换填层，进行适当碾压后再进行填土。

试验证明，用相同的压实机械和压实方法碾压时，如土基强度高，碾压层的密实度就大，反之，碾压层的密实度就小。

压实度检测控制分析试坑的影响试坑的深度按照公路路基路面现场测试规程要求，试坑的深度应该等于测定层的厚度，但不得有下层材料混入。

般情况下，每层压实厚度为，所以，试坑深度也应该为。

试坑的形状试坑的形状应该是空的圆柱体，但施工单位往往会将坑挖成锅底的形状，尤其是在接近试坑底部的位置。

前面我们谈到就每压实层而言，越向下的部位其压实度越小，所以，这样形状的试坑将导致较松散部位的土取出得相对较少，导致测得的压实度值偏大。

在此过程中还应注意，本试坑挖出材料当中是否存在大的石块和坚硬的材料，应挑拣出以免影响压实度，此时偏大。

灌砂的时间，含水量的选取正确的做法是观察边缘处标准砂不再流动后还需要等十几秒钟再停止灌砂。

因为我们无法直接观察到中心部位砂子的流动情况，更因为砂子的流动是从中心开始而后才向边缘扩展的。

路基施工基本上都是在炎热的夏天进行，烈日使得新铺筑的路基表面含水量偏低。

所以，在选取含水量时，应将试坑内取出的土壤迅速均匀搅拌，然后再取含水量。

在同压实功条件下，填土的含水量对压实质量有直接影响。

较为干燥的土，由于土颗粒之间的摩阻力较大而不易压实。

当土具有适当含水量时，水起了润滑作用，土颗粒之间的摩阻力减小，从而易压实。

每种土壤都有其最佳含水量。

土在这种含水量的条件下，使用同样的压实功进行压实，所得到的重度最大。

施工中，土的含水量与最佳含水量之差可控制在范围内。

路基压实质量控制方法路基填土的选择参考文献，影响路基压实度的因素及压实质量控制摘要路基施工会破坏自然土体的自然形状，使土质结构变得松懈，土颗粒重新组合。

为使路基具有足够的强度，必需予以压实，以提高其密实水平。

压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，从而使土的单位质量提高，最终增加强度，到达构成密实全体的目的。

压实度是检验路基稳定性的标准之。

关键字公路路基压实度质量控制前言在高等级公路施工中，路基的稳定性问题直困绕着施工质量。

路基稳定性的好坏将直接影响着行车的安全与舒适。

影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素，自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服，人为因素主要是从规范施工过程中来克服。

所以说控制好路基的压实度是关键。

如何达到施工压实标准，克服由于压实原因带来的路基不均匀沉降，是公路工程施工中急待解决的重要问题。

在现场施工中，压实度是工程好坏的评价标准，压实度细节问题始终贯穿其中，在生产中往往被忽视。

造成压实度不足，为了更好的理论联系实际，通过查阅资料，分析和解决遇到的实际问题，本论文就影响路基压实的因素和控制方法进行分析和讨论。

路基压实机理不同的土质其化学成分和物理性质都可能存在着定的差异对特殊路段加强检测，提高试验频率，遵循规范的要求，取得了很好效果，通常情况下对路基进行碾压时，产生的物理现象有使大小块重新排列，和互相靠近。

使单个土颗粒重新排列和互相靠近，使小颗水泥稳定土等多种路基材料都有在定的含水量条件下才能压实到最大的干密度。

若含水量小，要想达到较大的干密度非常困难若含水量过大，不但不能得到较大的干密度，而且还会出现弹簧现象。

碾压厚度对压实的影响压实厚度对压实效果具有明显影响。

相同压实条件下土质湿度与功能不变，由实测土层不同深度的密实度或压实度得知，密实度随深度呈递减，表层最高。

不同压实工具的有效压实深度有所差异，根据压实工具类型土质及土基压实的基本要求，路基分层压实的厚度有具体规定数值。

通过大量的实践证明，碾压应有适当的厚度，碾压层过厚，非但下层的压实度达不到要求，而且碾压层上层的压实度也要受到不利的影响。

同时，碾压的厚度随所用的压路机的类型而变。

碾压遍数对压实的影响压实功能对压实效果的影响，是除含水量而外的另重要因素。

压实功能与压实效果曲线表明同种土的最佳含水量随功能的增大而减小，最大干容重则随功能的增大而提高在相同含水量的条件下，功能越高，土基密实度越高。

据此规律，工程实践中可以增加压实功能，以提高路基强度或降低最佳含水量。

但必须指出，用增加压实功能的办法提高土基强度的效果有定限度，功能增加到定限度以上，效果提高愈为缓慢。

碾压方式对压实质量的影响路基的施工技术规范都要求碾压时必须先轻后重，先慢后快，先边缘后中间，这是碾压时的总原则。

这种合适的碾压方式既有利于提高压实度，又有利于提高平整度。

但是，这种方式不是万能的，遇到特殊情况，碾压方式要随之改变。

如碾压碎石稳定土时，由于土基中含有定的碎石，采用高频低辐，紧跟慢压就比较好。

碾压过后不但密实而且平整，在有