合肥西安庆西高河埠安庆安庆电厂厂内站区段距离单双线双线单线单线单线限制坡度行车闭塞自动半自动半自动半自动货车机型牵引定数吨列车换长相关车站技术设备概况安庆站本站位站房位于站场南侧，站中心位于合九线米处，站中心北距安庆北站公里。

本站办理客货运输业务，按技术性质为合九线终端站。

本站除正线条外配有上行到发线条，下行到发线条，有效长度米下行到发线与正线间设有中间旅客站台座，规模为站南北咽喉接有工务段段管线条，有效长度分别为米米。

基本站台位于站南侧，长度米。

安庆电厂铁路专用线接轨于安庆站终端正线，向站内设有安全线条，有效长度米。

安庆站平面示意图如下安庆西石，为人工抛填护岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，层厚米不等。

粉质粘土褐黄色，混砂，含云母，可塑软塑，主要分布于陆域地层上部，层厚米。

粉质粘土及粘土灰褐色，夹薄砂层，含云母，饱和，流塑可塑，层厚米，主要分布于陆域。

粉细砂灰色，含云母，夹薄层粘性土，松散稍密，饱和，呈透镜体状分布。

其平均标准贯入试验击数击。

淤泥质粉质粘土及粘土灰褐色，饱和，流塑，含云母，混砂不均，局部夹薄层砂，混少量腐植物。

此层厚薄不均，呈透镜体状或薄层状分布。

层厚米。

粉土褐灰色，混砂，含云母，松散稍密，湿很湿，呈透镜体状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。

粉细砂灰色，褐灰色，饱和，松散稍密，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚米不等，其平均标准贯入试验击数击。

粉细砂灰色，饱和，中密，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。

粉细砂灰色，饱和，密实，局部夹薄层粘性土。

呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。

中粗砂灰色，饱和，中密密实，局部混少量圆砾角砾及卵石。

呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。

粉细砂灰色，饱和，中密密实，含云母，局部混少量圆砾角砾及中粗砂，呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。

中粗砾砂灰色，饱和，中密密实，混圆砾角砾及少量卵石。

局部夹厚粉细砂。

呈层状分布，层厚米，其平均标准贯入试验击数击。

卵石白色，灰色，混圆砾角砾及中粗砂，卵石含量约占，主要分布于基岩表层，厚度不大，层厚米。

强风化粉砂质泥岩褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，局部风化成砂土状。

中风化粉砂质泥岩褐红色，含云母，裂隙发育，裂隙间被氧化物充填，致密，坚硬。

岩芯呈柱状，其饱和极限单轴抗压强度为，天然极限单轴抗压强度为，此层未揭穿。

各单元体工程特性评价粉质粘土及粘土粉细砂人工抛石粉质粘土及粉质粘土及粘土粉细砂淤泥质粉质粘土及粘土等单元土体均为强度低分布不均，厚度不大土层，工程性质较差粉土粉细砂，为松散状，强度较差，局部为稍密状，工程性质般粉细砂中粗砂，中密状，局部为密实状，分布连续，工程性质较好用铁路运输费用低廉，性能稳定优势以及铁路运输对环境污染小，是公路运输无法代替而且利用铁路速度快点对点服务是水路运输所缺少优势，因此通过铁路运输能根本保证安庆马窝港按期设计能力正常运转。

目前，在建安庆马窝港距安庆电厂专用线近为公里左右，电厂专用线接轨于安庆站，通过安庆站直接出入国家铁路网。

电厂专用线为安庆马窝港新建专用线接轨提供了良好条件，为此结合安庆迎江开发区建设时机，结合安庆马窝港期建设，适时研究新建安庆马窝港铁路专用线是非常必要。

安庆马窝港马窝港五研究工作概述根据安庆交通投资集团有限公司委托及技术咨询合同要求，我院立即组织有关专业人员对铁路专用线周边地区地形地物等进行了实地调查，并充分结合我院掌握既有相关线路路网规划，对拟建安庆马窝港铁路运输通道及铁路专用线接轨站站场线路走向运输方式安庆站改造工程投资等进行了综合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。

第二章自然地理与既有线现状拟建铁路专用线区域自然特征地形地貌本专用线地处长江北岸级阶地及高河漫滩地区，线路大致东西方向，区内交通便利，乡村道路比较发达。

沿线地形较为平坦，区内农作物以小麦莲藕水稻等