第流程的参数计算单孔内当量制冷剂质量流量，，，，第二流程的参数计算当量制冷剂质量流量，，，制冷剂表面传热系数为，第三流程的参数计算当量制冷剂质量流量，，制冷剂表面传热系数为，由于三个流程的表面传热系数不样，传热面积也不同，因此必须按面积百分比计算其平均值。

平均表面传热系数冷凝器长度计算如果忽略管壁热阻及接触热阻，忽略制冷剂侧污垢热阻，取空气侧污垢热阻，则传热系数为对数平均温差为所以所需传热面积以外表面为基准为所需扁管长度为校核空气流量按迎风面积和迎面风速计算空气体积流量，为，与第步按热平衡关系计算出的的相对误差只有，不再重算。

计算空气侧阻力损失汽车空调电子控制系统的设计汽车空调的压力控制系统采用离合器热力膨胀阀吸气节流阀系统形式的蒸发压力控制系统对制冷剂自动循环量进行控制，它由热力膨胀阀控制蒸发器温度，当蒸发器热负荷增加或制冷剂流量过少，造成过热度增大时膨胀阀开度增大，使流量增加，制冷剂两也增加。

当流量过多，蒸发温度过低，使蒸发器表面结霜时，通过恒温器使离合器脱开，压缩机停转，带结霜融化，蒸发温度升高时，离合器又接通，压缩机重新运转。

安全保护系统压力保护开关压力保护开关有高压保护和低压保护两种，主要对汽车空调系统起保护作用。

高压开关是用来防止系统在异常高压下作，保护系统不受损坏。

如果系统高压过高，它将自动切断电磁离合器电路同时接通冷凝器风扇电路，自动提高风扇转速，以降低冷凝器温度和压力。

低压保护开关主要是保护压缩机不在缺少制冷剂的情况下空转以免压缩机因缺少润滑油而损坏同时也起到低温环境保护作用以免在过低环境温度下使制冷系统工作而造成蒸发器表面结冰，增加不必要的功耗。

图旁通电磁阀回路工作原理图压缩机冷凝器贮液罐膨胀阀旁通电磁阀蒸发器排出阀吸入阀旁通电磁阀图为旁通电磁阀回路的工作原理图。

当蒸发器吹出的冷风温度低于规定温度时，控制电路使连接在储液罐和压缩机吸入阀之间的旁通阀开启，部分高温高压气体制冷剂被直接吸入压缩机，从而减少了循环制冷剂的流量，蒸发器吹出的冷气温度随之上升，当上升到定范围时，控制电路又使该阀关闭，这过程不断循环，使车内温度控制在规定范围。

温度控制系统温度控制器即恒温开关是汽车空调系统中用于控制温度的种开关元件。

通过温度传感器感受蒸发器表面温度车内温度大气温度等，从而控制压缩机的开与停，起到调节车内温度和防止蒸发器结霜的目的。

本系统设计采用波纹管试恒温器，其工作原理制冷系统工作段时间后，车内温度逐渐降低，蒸发器表面温度也逐渐开始下降，传感器将低温传到恒温器中的波纹管，波纹管逐渐收缩。

当温度降到定值，波纹管收缩到定程度，使波纹管对摆动框架的压力不足以克服拉力弹簧的拉力，触点分开，电路中断，电磁离合器脱开，压缩机停转。

当蒸发温度逐渐升高，波纹管膨胀，推动框架是触点闭合，压缩机又开始转动，如此反复，使蒸发器不结霜，并保持车内温度稳定。

风机控制系统冷凝器风机继电器冷凝器风机的作用是当空调开关接通时，同时接通风机继电器，使冷凝器风机运转，满足冷凝器通风散热的要求。

图即为冷凝器风机的控制电路图。

当空调开关接通时，继电器的线圈就有电流通过，并产生磁力吸合触点闭合，这时电流就由电源继电器的触点冷凝器风机电动机接地电流，冷凝器风机便通电运行当空调开关断开时，线圈无电流通过，磁力消失，继电器触点断开，风机就停始工作。

图冷凝器风机控制电路图蒸发器风机转速控制原理冷凝器风机继电器压缩机电磁离合器恒温器空调开关蒸发器风机转速控制器蒸发器风机转速控制器的作用是调节蒸发器风量的大小。

如图所示，它有三个位置档转速最小，风量最低档最高，风量最大搬动风机在不同的档位，可得到不同的风量。

第四章程序的设计压缩机的选配运行结果结论毕业设计是对我们大学四年所学的知识进行次全面总结和综合检查，为我们即将走向社会，走向工作岗位做好全面准备，也为我们的大学生涯画上了个圆满的句号。

汽车空调系统设计是个复杂的过程，不但要考虑汽车的空间的结构，还要到汽车的运行工况和外部环境变换频繁的因素影响。

在系统各个部件的设计和选配时，需注重实用性和经济性的结合，当然还包括环保方面的问题。

该货车车空调系统虽然采用了较环保的制冷剂，并设计采用高效率换热的平行流冷凝器和层叠式蒸发器，但还存在许多问题和不足。

空调系统用久了以后会产生异味，使乘员感觉不舒服。

我认为如果在汽车风道内设计个定时空气清理系统，再加上些空气亲新剂，会消除这种异味，使乘客收到良好的舒适效果。

我对本次毕业设计非常重视，在设计过程中，我常去图书馆上网查找有关于汽车空调的设计资料，收集设计数据，并虚心向老师同学请教。

通过整个设计，我更加深入地理解了汽车空调的制冷原理，冷凝器蒸发器及压缩机的机构和布置方案，并更加熟练了绘图软件的使用方法和技巧，语言程序的编译原理等。

特别是在毕业设计的实习阶段，让我深入了解了企业的生产过程和管理制度，综合自己所学的理论知识投入生产实习中，对我今后迈向社会，走向工作具有重要的过渡意义。

致谢逝者如斯，不舍昼夜，两次春去春又来，岁月稍纵即逝，回头想想这段短暂的求学路，时而喜悦，时而惆怅。

在鹿山学院的校园里，原本天真幼稚的我如今已蜕变成个睿智稳重成熟的青年。

感谢命运的安排，让我有幸结识了许多良师益友，他们教我如何品味人生，使我懂得如何更好的生活，人生处处是驿站，在此挥手作别之时，我要向所有帮助过我的人献上我最诚挚的谢意，该汽车空调系统设计的圆满完成，离不开韦笑梅老师的悉心指导。

韦老师对我们所提出的问题都做出可详细的回答，我们还常常给老师打电话，百问不烦，而且还尽力联系各种相关的企业单位，组织带领我们去参观实习。

时时刻刻的关心我们的进度问题，让我们感觉真的好关心，是好老师。

通过这次毕业设计，我所学的基础知识专业知识都得以巩固。

在这里，十分感谢韦老师的耐心指导，还有所有的任课老师及系领导和小组各位同学，由于本人的水平有限，在设计过程中些方面的问题可能考虑得不是很周全，在此希望各位老师和同学指正。

参考文献陈孟湘编著汽车空调原理结构安装维修新世纪版上海上海交通大学出版社，黄天泽汽车空调系统设计与使用维修第版北京北京理工大学出版社出版，关志伟主编汽车空调。

第版北京人民交通出版设陈江平主编汽车空调实用技术。

第版北京机械工业出版社出版，吴宝志主编汽车空调北京宇航出版社运行结果蒸发器的计算运行结果，冷凝器的计算术前提下，可供选择的制冷剂有氟里昂氟里昂三种。

但是由于氟里昂类制冷剂对大气臭氧层的破坏作用。

危及了人类的健康及生存环境，目前已经有相关文件出台，规定新装空调不得采用氟里昂类制冷剂，故这里就不再讲和了。

由于其良好的制冷性能被选做了氟里昂类制冷剂的替代品，这里谈到的替代品是因为对大气的温室效应影响较大。

由于现在制冷剂技术水平的限制，我们目前只能选择作为这个课题的制冷剂了。

初步方案在初步选择了主要器件之后，所以设想的方案如下图，具体布局待计算完尺寸以后确定。

请老师批评和指导。

压缩机蒸发器冷凝器储液干燥器主发动机风机，加热器。

第章汽车空调系统的设计及计算确定空调制冷量选择设计车型为吉利。

在汽车车通常的运行状态下，取其驾驶室内人数为人，车速为，采用为空调制冷剂。

工况条件的确定轿车般的工况条件室外温度，室内温度，冷凝温度，蒸发温度膨胀阀前制冷剂过冷温度，蒸发器出口过热度取，则压缩机的吸气温度为，货车正常行驶速度，压缩机正常转速为，过冷温度制冷量的确定我国交通行业标准客车空调系统技术条件中规定客车空调设备的最大标定值应符合人均装机制冷量不应小于。

并根据规定人的座位轿车进行制冷量计算，取人进行计算，并对其进行安全修正，修正系数为。

则有汽车空调的制冷量实际冷负荷取机组制冷量所以，取机组制冷量为压缩机的选配循环状态参数的确定根据公交车运行工况条件，画出其压焓图如图所显，各状态点的参对空调压缩机进行工况设定表各循环状态点参数状态号参数数值单位备注查图得对，或，循环热力计算单位制冷量机组制冷量制冷剂循环量取压缩机等熵效率，