（桑塔纳轿车防抱死制动系统及检修）㊣精品文档值得下载

，如果处理不了，应及时送修理厂。

故障指示灯当有下列的异常现象被发现时，控制电脑会使故障指示灯点亮泵油电动机作用的时间超过定的时间。

江西科技学院毕业论文车辆已经行走超过，而忘记放开驻车制动。

未收到四轮中任何轮的传感器信号。

④电磁阀作用超过定的时间或是检测到电磁阀断路。

发动机已经开始动作，或是车辆已经开动，未接收到电磁阀输出讯号。

当点火开关打开在段时，故障指示灯会点亮，如果没有异常现象，发动机起动后故障指示灯就会熄灭。

系统有两个故障指示灯，个是红色制动故障指示灯，另个是琥珀色或黄色故障指示灯。

两个故障指示灯正常闪亮的情况为当点火开关接通时，红色指示灯与琥珀色指示灯几乎同时点亮，红色指示灯亮的时间较短，琥珀色指示灯亮的时间较长些约发动机起动后，储能器要建立系统压力，两灯会再次点亮，时间可达十几秒钟驻车制动时，红色指示灯也应亮。

如果在上述情况下灯不亮，说明故障指示灯本身或线路有故障。

红色指示灯故障常亮，说明制动液不足或储能器中的压力不足低于，此时普通制动系统和系统均不能正常工作琥珀色故障指示灯常亮，说明电控单元发现系统有故障。

液压控制系统液压控制单元装在制动主缸与制动轮缸之间，采用整体式结构如图所示。

主要任务是转换执行的指令，自动调节制动器中的液压压力。

图液压控制单元结构带低压储液罐的电动液压泵液压单元低压储液罐与电动液压泵合为体装于液压控制单元上。

低压储油罐的作用是用于暂时存储从轮缸中流出的制动液，以缓和制动液从制动轮缸中流出时产生的脉动。

电动液压泵的作用是将在制动压力阶段流入低压储液罐中的制动液及时送至制动主江西科技学院毕业论文缸，同时在施加压力阶段，从低压储液罐中吸取剩余制动力，泵入制动循环系统，给液压系统以压力支持，增加制动效能。

电动液压泵的运转是由电子控制单元控制的。

典型循环式制动压力调节器的工作原理此种形式的制动压力调节器在制动主缸与轮缸之间串联电磁阀，直接控制轮缸的制动压力。

这种压力调节系统的特点是制动压力油路和控制压力油路相通，如图所示。

图中的储能器的功能是在减压过程中将从轮缸流经电磁阀的制动液暂时储存起来。

回油液压泵也叫做再循环泵，其作用是将减压过程中从制动轮缸流进储能器的制动液泵回主缸。

该系统的工作原理详述如下。

常规制动状态在常规制动过程中，系统不工作，电磁线圈中无电流通过，电磁阀处与升压位置。

此由制动主缸来的制动液直接进入轮缸，轮缸压力随主缸压力而增减。

此时回油液压泵也不工作。

如图所示。

图常规制动保压状态当转速传感器发出抱死危险信号时，电控单元向电磁线圈输入个较小的保持电流约为最大工作电流的，电磁阀处于保持压力位置，此时主缸轮缸和回油孔相互隔离密封，轮缸中的制动压力保持定。

如图所示。

江西科技学院毕业论文图保压状态减压状态如果在电控单元保持压力命令发出后，车轮仍有抱死的倾向，电控单元即向电磁线圈输入最大工作电流，使电磁阀处于减压位置，此时电磁阀将轮缸与回油通道或储液室接通，轮缸中制动液经电磁阀流入储液室，轮缸压力下降。

如图所示。

图的轮速传感器，发现表面很脏，而且传感器的触发叶轮上有很多泥垢。

原来是由于传感器过脏所以触发信号不能正确传送给电脑而使电脑记录了故障。

清理干净并装复传感器后，故障码不再出现，而且故障指示灯也不再常亮了。

满以为该车故障已经解决，但是上路试车发现系统仍然不工作，紧急制动时四轮都拖滞。

这是什么原因呢再次接上仪器没有发现故障码存储。

怀疑刹车系统的液压管路有气泡没有排干净，又仔细按步骤进行排气，结果还是不行。

百思不得其解的情况下怀疑新买来的电脑有问题，所以进入读取电脑版本号功能看电脑的版本号是否正确。

就在这里发现了新问题，电脑的内部编码是，这肯定不正常。

又继续查找另外个正常的时代超人的电脑内部编码为。

所以利用仪器的控制单元编码功能给该车的电脑进行正确的编码。

然后路试汽车，故障彻底排除。

三有时起作用，有时不起作用故障现象警告灯常亮，制动会抱死江西科技学院毕业论文故障分析出现此故障的原因有以下种故障，机械部分，轮速传感器故障排除用车博仕解码器检测，显示故障编码为，经查阅资料，为左后轮故障。

为了判断准确，重复路试次，再使用故障检测仪检测，故障编码不变，由此可以判断此故障在左后轮。

该车装配的是型，属于四轮单独控制，其工作原理是通过轮速传感器将信号传给，指令液压调节器来控制制动系统工作。

虽然该车出现的是种时隐时现的故障，有时起作用，有时不起作用，认为，出现经检查工作正常，机械部分也未发现异常，进步检查左后轮的轮速传感器，先从外观开始检查，左后轮的插接器不松动，也没有脱落的现象，但传感器内塞满了泥土和杂质。

把左后轮的传感器拆下并清洗，重新插接安装，在安装时，轮速传感器的铁芯与车轮轴承要有左右的间隙，然后转动左后轮，用数字万用表毫伏档测量传感器的输出电压为毫伏，在标准范围内。

安装完毕后进行路试，警告灯熄灭，说明功能恢复正常。

故障总结事后经过了解，该车曾在农村的土路上行驶过，由于下雨路滑，两个后轮陷在泥坑中，驾驶员想加大油门冲出来，不但没有冲出来，反而车的左后轮越陷越深，很多泥土和杂质甩到轮速传感器上，由于左后轮传感器堵塞，传感器的输出信号无法传递给，液压调节器得不到的指令，的警告灯就直亮。

有时受颠簸的影响，轮速传感器偶尔也会发出输出信号，这时候灯就熄灭了。

四小结通过这次写论文让我了解了更多系统的知识，特别是电子控制部分这块。

系统就是要充分利用轮胎和地面的附着系数，使各个制动器产生尽可能大的制动力而又不会抱死，提高汽车制动能力，改善了操纵性和稳定性。

在写论文时，我也查阅了许多的相关的知识，它其实跟汽车防滑电子控制系统有着同样的作用和原理，很多都是相关连的。

通过查阅书籍，使我的视野更加的开阔了，也给即将毕业的我增加了部分新的知识。

江西科技学院毕业论文参考文献杨庆彪汽车电控制动系统原理与维修精华北京机械工业出版社，鲁植雄汽车和维修图解北京电子工业出版社，邹长庚现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断下车身与底盘部分北京北京理工大学出版社，董继明罗灯明汽车检测与诊断技术北京机械工业出版社，减压状态增压状态当压力下降后车轮转速太快时，电控单元便切断通往电磁阀的电流，主缸和轮缸再次相通，主缸中的高压制动液再次进入轮缸，使制动压力增加。

制动时，上述过程反复进行，直到解除制动为止。

如图所示。

图增压状态江西科技学院毕业论文三常见故障诊断分析打开点火开关，故障灯常亮不灭故障现象辆桑塔纳轿车，行驶万，该车装备型防抱死制动系统，此车故障灯亮起，车主开到修理厂进行检修。

故障分析首先，用元征电眼睛故障诊断仪读取故障码，对系统进行检测，显示，为左后轮转速传感器故障。

般情况下，以下三种情况将会导致系统出现这种故障当车速超过时，没有转速信号传递给控制单元。

当车速大于时候，转速信号超出公差值。

传感器存在可识别的断路或对正极接地短路故障。

根据经验，应该重点检查以下项目轮速传感器与控制单元的线路连接情况。

轮速传感器和齿圈的安装间隙安装位置以及受灰尘或杂质污染的情况。

车轮轴承间隙是否过大。

传感器本身故障。

在该车故障排除过程中，首先并没有急于检查轮速数据。