按照大古铁路要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走行。

现经比选，予留机务线在三角线北端接入大古铁路接轨点，选在牵九号道岔之后。

按照铁路设计规范连接了夹直线，以夹直线为基准线放了个三倍九号道岔偏角，把货物线方向尽量往下压，目是保证三角线与新建货物线之间修建条公路有足够距离，保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。

货物线方位长度及线间距设计依据集团古窑子车站新建货场委托书内容及集团提供项目区位置布置图和宝塔对货物线方位特殊要求，按照铁路设计规范连接了夹直线，之后按照最大限度设计了小半径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物石脑油甲醇装卸线，有效长度为道为原油燃料油装卸线，有效长度在现有西牵出线距车挡位置予留接轨点机务线在北端接入大古线货物线方位长度及线间距设计货物线方位连接夹直线，之后设计小半径曲线，由曲线尾直接进入货线货物线长度设计货物线五股，其中道有效长度为道有效长度为道有效长度为道有效长度为道有效长度为线间距货与货线间距货与货线间距货与货线间距货与货线间距建设规模与目标线路等级为工企Ⅰ级线路长度总长度为运输能力年铁路年运量达到万年可能达到万，本线近远期货物运输总量万建设目标满足完全替代现租用大古铁路公司货场装卸能力需求。

满足近期万和远期万装卸能力需求。

设计方案说明该方案从大古铁路长远规划和发展角度考虑，计划在现西牵出线相对大古铁路位置上即货物线处，作为接轨点，在保证现牵出线距车挡有效长度情况下，引出组右开单开号道岔，经过段小半径曲线，进入货场，增加股线路货货货货货道。

这样即不会影响现有道岔咽喉区，又便于调车作业。

同时预留大古铁路站线，不影响将来站线股道扩建有效长度。

对预留机务线也没有影响。

根据现有场地情况即能满足货货货线有效长度，货货线有效长度，又能保证将来大古铁路运输量提高以后，宝塔集团调车作业直接进入货场线，互相不干扰，而且在货物线场地如有需要，可根据场地情况增设多股货线，保证生产规模扩大后仍有扩建余地，同时也不影响大古铁路改造，该方案为最优方案。

此方案共铺设线路道岔组石碴约路基土方约，增建涵洞座，整体道床以及相关通信及信号工程等。

接轨点将接轨点选在了现有西牵出线距车挡位置上，以最短距离出岔，来保证了西牵出线最长半列，而且现有股道线间距也满足了大古修建复线可能。

予留接轨点按照大古铁路要求，将来机务线在北端接入大古线便于机车走行，因此在牵九号道岔之后，按照铁路设计规范连接了夹直线，然后以夹直线为基准线放了个三倍九号道岔偏角，保证大古铁路现有道扩能要求，保证机务线在三角线北端接入大古铁路有足够距离和角度。

货物线方位长度及线间距设计按照铁路设计规范连接夹直线，之后按照最大限度设计小半径曲线，由曲线尾直接进入货线，以此保证货物线尽量往大古线靠，目是保证货线和货线最大有效长运量，同时保证了货物线方位与规划区致，保证货与南侧牵出线之间距离要求。

根据委托书提供线间距安全距离和股道数量要求，本次设计货物线五股，其中道为化工原料焦炭聚乙烯硫磺装卸线有效长度为，道为站铁路线有效长度为，道为液化气丙烯二甲醚装卸线有效长度为，道为汽油柴油石脑油甲醇装卸线有效长度为，道为原油燃料油装卸线有效长度为。

设计线间距为货和货线间距为，货和货线间距为，岩，厚度大于晚更新统洪积层分布于刘家寨子东面，岩性为浅灰色钙质胶结砾岩晚更新统风积层为现代覆盖沙地地貌，岩性为黄土状粉砂，细粉砂全新统风积层固定半固定沙丘地貌，岩性为黄色粉砂细粉砂全新统风积层大面积分布在国道两侧，呈流动沙丘地貌，岩性为黄色粉砂细粉砂。

气象及地震资料场地年平均气温，年均降水量，属于中温带大陆性干旱气候地区，平均风速，全年平均沙尘暴日数天，该区最大冻结深度。

该地区最大地震震级为级，双震型，抗震设防烈度为度，基本地震加速度为。

拟建项目与邻线关系大古铁路古窑子车站位于大古铁路处，是大古线终点站，距磁窑堡北，附近有灵新羊场湾枣泉鸳鸯湖等四个矿区及矿区附属企业专用线在两端接轨，古黎古窑子黎家新庄铁路也在此站北端接轨。

全站有正线股，到发线股，编组线股已撤除股