元，其中工程费用万元，其他费用万元，预留费用万元，建设期贷款利息万元。

从财务评价角度来看，项目财务内部收益率为，项目资本金收益率，均高于目前商业银行中长期贷款利率，项目预期有定财务收益。

本工程推荐方案主要技术经济指标见表。

推荐方案主要技术经济指标览表表序号名称单位数量备注年设计吞吐量万吨其中铁矿石原煤焦炭钢材新建码头泊位数个泊位总长其中万吨级泊位个泊位长工作船泊位个泊位长沉箱出运泊位个泊位长本港区总面积万其中码头前方作业区万散货堆场万杂货堆场万铁路用地万预留堆场万道路万生产辅助区万绿化万建构物面积挖泥方量万其中炸礁万抛石方量万抛砂方量万开山域，陆域总面积约万。

港区铁路非本次工可研究内容已建股作业线预留股作业线从陆域后沿进入港区，将陆域分为两部分，铁路西侧横路与横二路之间陆域自东向西依次布置散货堆场和预留堆场，散货堆场布置条堆料机作业线，散货堆场西北角布置变电所，散货堆场南端布置停车场车辆冲洗场和生产污水处理站等生产辅助设施，横二路以南陆域全部布置预留堆场铁路东侧陆域自北向南依次布置预留堆场和机修车间备品备件库停工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程车场油污水处理站变电所等生产辅助设施。

本工程生活设施可以利用拟建位于工程陆域东南角生活设施非本次工可研究内容。

本工程以规划宽通港路为疏港大道，各功能区之间均布置有道路，纵向设有三条主干道，自东向西依次为纵路宽纵二路宽纵三路宽，纵路通往泊位。

横向设有条干道，自北向南依次为横路宽和横二路宽。

本工程共设两个出入口，主出入口设在横二路，路口宽，共条车道进出，在出港车道设地磅座次出入口设在纵路，路口宽。

为美化环境，在工程范围内多处合理布置绿化，规划绿化总面积万包括生活区中绿化面积，绿化率为，本工程实施万。

装卸工艺方案散货卸船进场水平运输及堆场作业工艺方案船舶卸船作业采用门座起重机并配置接料漏斗，接料漏斗固定在门座起重机陆侧腿后侧高架栈桥上，作业时抓斗从船舱内抓取物料后回转至接料漏斗上方打开抓斗，物料流入接料漏斗内。

门座起重机轨距，起重量，最大工作幅度，共配置台。

水平运输采用带式输送机，带宽，带宽，额定能力，最大能力。

堆场作业采用悬臂式堆料机，轨距，额定堆料能力，最大堆料能力，回转半径，共配置台。

堆场堆积原煤和焦炭高度堆积铁矿石高度。

散货装卡车作业采用轮式装载机。

散货装火车作业采用轮式装载机和移动式皮带机相结合方式。

移动式皮带机采用带宽带速输送能力长。

火车计量加减载作业和平车作业采用挖掘机。

散货卸船作业计量采用船舶水尺。

卸船进场带式输送机中设置电子皮带秤用于日泉州港肖厝作业区号泊位工程工程可行性研究报告版常生产管理，电子皮带秤精度。

卡车装车计量采用地磅。

地磅称重，共配置台。

火车装车计量采用轨道衡。

水工建筑物方案万吨级通用泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为强风化岩或中风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前后趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。

工作船泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石。

沉箱上方现浇钢筋砼胸墙，墙体后方设抛石棱体。

沉箱出运泊位码头采用重力式沉箱结构，持力层为全风化岩，沉箱尺寸为长底宽不含前趾高，单件重量为吨，沉箱内空腔回填中砂及二片石，上面现浇盖板，墙体后方设抛石棱体。

西护岸采用斜运直航，至年共运营航次，货运量万吨，合计万美元，年月日石井口岸再增赴金门客运直航航线。

泉州港现状辖有个港区个作业区和个作业点。

个港区即肖厝斗尾泉州湾深沪湾围头湾港区。

个作业区包括肖厝鲤鱼尾斗尾外走马埭秀涂后渚石湖祥芝锦尚深沪梅林围头石井东石安海水头菊江作业区。

个工程可行性研究报告版泉州港肖厝作业区号泊位工程作业点包括峰尾小岞大岞崇武内港。

泉州港年年十年间全港吞吐量直徘徊在万吨左右，年完成吞吐量万吨，而至年已达万吨，较年年均递增，到年全港吞吐量达万吨，较年年均递增对集装箱运输业务而言，年，后渚作业区开展了集装箱运