制优点就是各司其职优化管理来达到反应迅速精确控制智能联网等功能。

采用基于控制技术，高速现场总线采用工控机高速数据采集卡实现应用程序和通道逻辑控制器体化实现方式。

架构如下扇门与通行控制模组架构针对以上描述，在第二代闸置信息存储智能联网和在线升级传感器采集速度提升与主机通信速度低，信息少，故障定位信息少等缺陷。

产品方案针对以上问题，公司提出了新架构扇门机构采用大转矩直流伺服电机直接驱动扇门门挡，解决使用减速器和齿轮系统带来机构复杂难于精确控制无法精确定位等固有不足驱动模块与通道控制模块分离采用分布式控制优点就是各司其职优化管理来达到反应迅速精确控究开发中要着力解决以下几个方面第基于大转矩直流伺服电机扇门模块开发本项目着力解决大转矩直流伺服电机设计与定制扇门机械部件设计与制造扇门测试平台设计与制造，使之能够对扇门样品进行万次耐受测试，横向冲击压力测试，侧向挤压测试等系列测试工作基于位数字微处理器控制驱动模块开发，基于高速现场总线模块与模块组合，利用控制和反向电动势制动原理获取高速响应。

完善数据采集，实现转矩反馈电压电流位置挤压位移等数据高速实时采集与传输，让上位机能实时得到控制命令执行结果完善保护功能，对乘客进行全方位保护，包括紧急模式下扇门离开打开乘客挤压扇门超限打开等静音高效与长寿命目前国际标准为不少于万次，寿命不少于万次。

经过改进设计扇门可以很容易达到不少于万次，寿命不少于万次。

第二基于工控机和高速数据采集卡乘客通行逻辑模块开发兼容固力保接口，能容易替换现有固力保扇门系统支持等多种操作系统，可移植性强参数化管理，支持通过参数调整来达到灵活传感器布置方案更改健壮性设计，线程监视与控制功能，在该线程死掉后能够被再次重启第三票卡回收模块完善性开发针对目前国内票卡式回收模块和筹码式回收模块运行特点与不足进行改进性开发目前国内票卡回收模块几点不足机械过于复杂导致故障率过高皮带传动为主，容易造成卡票故障，对气温，湿度均较敏感，容易老化，容易产生静电而积聚灰尘。

后期维护成本高传感器多以光电传感器为主，无法解决中国车站灰尘大而导致失效情况。

因此在本项目建设中，公司将针对以上问题进行改进。

具体产品计划如下表时间产品名称生产数量台套平均售价万元年自动检票机年自动检票机年自动检票机三投资术，实现轨道交通售票检票计费收费统计清分管理等全过程自动化系统。

国外经济发达城市轨道交通，己普遍采用了这种管理系统，并发展到相当先进技术水平。

我国城市轨道交通车站自动售检票设备，最初是来自外国，近年来我国已进行了大量开发研制工作，提出了多种形式产品，技术水平也在不断提高。

国内轨道交通系统发展经历了从无到有过程，随着计算机技术和软件发展，我国城市轨道交通技术已与城市卡通接轨，实现城市甚至城市区间卡通。

城市轨道交通自动售检票系统结构进行了层次划分，共分为车票车站终端设备车站计算机系统线路中央计算机系统清分系统五个层次。

层次结构是按照全封闭运行方式，以计程收费模式为基础，采用非接触式卡为车票介质组成原则，根据各层次设备和子系统各自功能管理职能和所处位置进行划分。

目前确定五层结构型式，是根据我国国情和城市发展现状，综合考虑了轨道交通建设特点如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置，具有定可伸缩性。

对各层次必须实现功能和要求做出如下规定第层车票是乘客所持车费支付媒介，规定了储值卡和单程票二种类型物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技术要求第二层车站终端设备安装在各车站站厅，直接为乘客提供售检票服务设备，规定了车站终端设备及其运营管理技术要求第三层车站计算机系统，其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生交易和审计数据，规定了系统数据管理运营管理及系统维护管理技术要求第四层线路中央计算机系统，其主要功能是收集本线路系统产生交易和审计数据，并将此数据传送给城市轨道交通清分系统，以及与其进行对帐，规定了对该线路车票票务管理运营管理及系统维护技术要求第五层品增值税率按照，原辅材料电力增值税按照，水增值税按照，出口退税税率按照。

城市维护建设税及教育附加城市维护建设税按照营业税，教育费附加按营业税估