所等单位先后进行了大量波浪观测及分析工作，对东营海域波浪有了较深刻认识。

东营港海域位于半封闭渤海湾内，波浪主要为风成浪，涌浪较少，因此本海区波浪受风变化规律控制发风浪较大，因此，施工时必须做好相应预防措施。

其它施工条件供电后方供电条件已具备。

供水具备供水条件。

通讯及交通目前，已开通有线电话无线电话无线寻呼等通讯线路，可配备适量手机和寻呼机。

另外，施工通讯配备对讲机及无线高频对讲机。

主要建筑材料供应条件当地砂石料匮乏，需外购。

施工能力本工程水工结构为高桩板梁式结构高桩墩台结构，基桩数量多，预制及现浇混均天，级以上大于大风天数年均天，级以上大于大风天数年均天。

年遇分钟最大风速为，分钟最大风速为。

各月级级级以上大风日数表月份年级风级风级风灾害性天气台风每年影响本区约次，寒潮每年影响本区约次。

寒潮和台风常常引发风暴潮灾害，使得潮位暴涨海水倒灌海堤毁损，造成财产损失和人员伤亡。

水文基准面本工程水深及高程基准面均采用当地理论最低潮面。

当地各相关基准面之间相互关系如下潮位潮汐特征本海区潮汐为正规日潮，个月中有天左右每天只出现次高潮和次低潮，潮位曲线较规则天左右每天出现二次或三次，甚至四次高潮和低潮，潮位曲线不规则，潮差很小。

在分点潮与回归潮过渡时期，潮位曲线出现复杂变化，高潮有时出现双峰，低潮有时出现双谷，或者出现平潮时间拖长。

由于该海区平均潮差只有左右，水位天文潮属性较弱，其他因素影响而造成非周期性水位相对增强，有时反而起主导作用。

根据东营港海域潮汐观测资料，工程海域特征潮位和设计潮位如下平均海平面当地理论最低潮面平均海面国家高程基准最高潮位最低潮位平均高潮位平均低潮位最大潮差平均潮差设计潮位根据海港水文规范，本工程设计潮位如下设计高水位高潮累积频率设计低水位低潮累积频率极端高水位年遇最高潮位极端低水位年遇最低潮位风暴潮渤海湾是我国北方受风暴潮灾害最为严重地区，近百年来就出现了次大风暴潮灾害，次由寒潮引发，次由台风引发。

其中以年发生风暴潮最为严重，莱州湾南部羊角沟地区最大增水达，埕口水文站最大增水达。

风暴潮是造成工程海域潮位异常变化主要原因。

风暴潮年四季均可发生，尤以每年秋冬及冬春转换季节最为频繁。

冬半年增减水发生次数远大于夏半年，且增水过程多于减水过程。

夏季以增水为主，极少出现减水。

东北风为东营海区迎岸风，该海区以上增水，几乎都是东南风急转东北大风天气过程所形成。

而西北大风则能引起大减水。

本海区风暴潮引起增水极值般在之间，年遇增水值为，年遇增水值为，年遇增水值为，年遇增水值为。

潮流潮流特征本海区海流为正规半日潮流，潮流运动形式为往复流，主流向与岸线基本平行，涨潮流偏东南向，落潮流偏西北向。

等深线区域潮流相对较强，平均大潮流速为，实测最大流速，般落潮平均流速大于涨潮平均流速。

经潮流准调和分析计算，工程海域表层最大可能流速可达。

本海区余流较强，在等深线区域表层余流流速可达。

根据年月日月日我院在码头附近海域实测水流资料，测点涨落潮最大流速分别为最大涨落潮流速相应流向为测点涨落潮最大流速分别为，最大涨落潮流速相应流向为。

测验成果详见表所示。

年月水文测验统计结果表测量日期站位潮段平均潮段最大涨潮落潮涨落潮平均流速涨潮落潮流速流向流速流向流速流向流速流向月日月日单位流速，流向流向与码头走向夹角根据目前平面布置方案，各码头前沿线与涨落潮流夹角均在之间，且由于水流为顺流，对船舶靠泊作业影响很小。

波浪波浪概况为了解黄河三角洲海域波浪状况及分布规律，近二十年来，中科院海洋所北海分局青岛海洋大学业，年石油开采和采掘业以及石油加工业两项增加值占，占工业增加值。

年该市原油产量为万吨，占山东省产量，占全国产量原油加工量达到万吨，东营港腹地各市原油加工量合计则已达到万吨。

根据规划，未来石油化工产业将仍然保持区域第优势产业地位，形成以石油化工为主体国家大型化工产业基地。

到年，仅东营市原油加工能力将达到万吨以上。

同时将加快培育壮大盐化工精细化工等拥有资源比较优势产业。

东营港现有原油码头年通过能力仅万吨，规模难以适应区域石油产业发展要求。

第章货运量船型货运量本工程为成品油出运码头，年设计吞吐量为万吨，其中汽油为万吨，柴油万吨。

设计船型成品