日运行时间在个小时左右。

地面储气瓶组分高中低。

主要是为了减少压缩机启动次数和时间，比较经济为汽车加气。

运行过程中避免天然气泄漏也是节能手段之。

选用节能性新产品及节能性建筑材料，提高建筑物保温性能，降低能耗。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告第十章工程实施进度本工程期工。

装入即可，用量为每站每天需用辆。

每车占用时间为加气小时装气及运输往返小时等待小时小时。

车总时间为小时，每站用车数量为辆。

全系统增加长管拖车及牵引车各辆，正常工作座站需长管拖车为，取辆。

正常工作座站需牵引车为辆取辆。

加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告第四章车用加气子站加气子站工艺流程及工作原理运输车携高压管束至加气子站。

高压管束中高压天然气经程序控制器选择安排，进入子站内高中低储气瓶组，分不同压力储气，不同高压天然气又在气体优先控制盘控制下经售气机向燃气汽车计量售气。

当高压储气管束存气压力不足时，可通过站内天然气压缩机加压。

经气体优先控制盘向站内储气瓶组供气，也可直接供给售气机经计量向汽车售气。

加气站主要设备包括运输车卸车柱液压往复式压缩机智能气体优先控制系统储气瓶组和二台两线售气机。

燃气压缩机为加气站心脏。

而控制系统通过有效指令，自动操作和分配压缩机输出，以达到在高压差情况下，大流量快速加气。

运输车以压力向子站供气，与子站卸车柱连接后，如果有加气需求而且地面储气瓶中压力较低，子站上运输车可直接供给售气机给车辆加气。

如果售气机处直有加气需求，增压压缩机将起动从运输车处取气，以高流量继续给车加气，直到完成给车辆加气过程。

正常操作情况下，为了充分发挥子站功能，应在给车加气前先向地面储气瓶组三级气瓶加气。

主要设备选型加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告压缩机为能做到投资少降低运营成本技术性能好，运行安全可靠，对该设备要进行分析比较后确定。

根据甲方提供压缩机类型，本方案只对以下三种压缩机进行比较。

机型指标机械往复式压缩机液压往复式压缩机系统进口最高压力瓶中残余量设备维修量大小中瓶组控制系统充气能力噪声小小马达功率制造成本万元套不含瓶组改装加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告从以上几项指标看用在加气子站天然气压送装置，不太适合选用机械往复式压缩机。

液压往复式压缩机国外已普遍使用，国内从意大利赛福公司购进套，已投入运行，效果好。

系统使用后要对长管拖车瓶进行改造，瓶组高压阀门控制系统要求较高，会提高制造费用和维护费用。

本方案选定改进后液压往复式压缩机。

地面储气瓶组选用石家庄化工机械股份有限公司生产地面储气钢瓶组。

钢瓶外径单瓶容积充装压力使用温度单瓶长度为瓶组数量为个总水容积充装总容积共设个钢瓶，分高中低三组。

高压中压低压比例数值为。

瓶组内天然气补气起充压力，高压升。

中巴均烧汽油，其耗油量为升。

出租车全部烧汽油，耗油量为升。

由此得出各种车辆耗气指标如下公交大巴公交中巴出租车各种车辆耗气量计算根据市场调查结果石家庄市公交车平均每天行程约，出租车平均每天行程约。

按此数据确定各类车日耗气量如下公交大巴每天行程，其耗气量为日公交中巴每天行程，其耗气量为日出租车每天行程，其耗气量为日各类车日总耗气量如下公交大巴日加气站投资项目可行性报告告可研报告项目可行性分析报告公交中巴日出租车日合计日各类车年总耗气量为万年车用加气子站数量确定及运输车配备计算依据国标汽车加油加气站设计与施工规范。

加气子站数量确定计算依据第期按现有汽车保有量公交大巴辆，公交中巴辆，出租车辆。

年耗天然气量为。

按加气时间计算每站按台售气机同时工作，每天每台按个小时计算，每天相当于工作个小时分钟。

大巴每车可装车平均每天行程约，出租车平均每天行程约。

按此数据确定各类车日耗气量如下公交大巴每天行程，其耗气量为日公交中巴每天行程，其耗气量为日出租车每天行程，其耗气量为日各