区作为天津地区通江达海走向世界窗口和门户作用显得日益重要。

扩大港口通过能力，新建天津集装箱作业区已势在必行。

天津港区是天津市三个主枢纽港之。

近几年来，腹地集装箱运量呈快速增长势头，随着外向型经济发展和我国天津大开发战略不断深入，对外贸易不断扩大，大量适箱货需通过集装箱方式运输，加上箱化率提高，集装箱量将迅猛增长。

现有集装箱运输能力将远远不能适应西南地区经济发展需要。

现阶段出口适箱货物通过水陆路散运到沿海港口装箱而进口货物大量则在沿海拆箱散运至西南地区不合理运输方式还普遍存在。

因此，充分发挥天津港区作为西南地区水上门户和综合交通枢纽优势，兴建新集装箱码头十分必要和迫切。

天津港区现有码头通主干道与后方城市道路之间长条地带为港区生产生活辅助区。

辅助区被检查桥分为两个片区。

上游区布置了加油站停车场场地，海关联检作业区空箱堆场综合楼场地，场地高程分别为下游区布置有期拆装箱库，场地高程为。

第二方案第二方案码头前沿线作业平台布置与第方案相同，但后方堆场由于采用轨道龙门吊作业，布置方式与方案略有不同。

堆场布置靠近码头水域，紧挨作业区主干道。

堆场采用轨距为轨道龙门吊作业，重箱地面箱位数均为箱。

堆场布置在主干道后方，与堆场平行纵向布置，堆场采用轨距为轨道龙门吊作业。

堆场重箱地面箱位数为箱，冷藏箱位数为箱，堆场重箱地面箱位数为箱。

道路后方辅助区场地布置与方案相同。

装卸工艺第方案采用直立式码头型式，码头前方个泊位共配置了台台岸边集装箱起重机进行装卸船作业陆上场地水平运输配置了台集装箱拖挂车作业集装箱堆场布置在码头后方和上游侧前方，共布置了六线堆场。

堆场配置了台台轮胎集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为空箱堆场配置了台堆高层空箱堆高机作业，空箱地面箱位数为后方拆装箱库采用站台式，配置了台集装箱箱内叉车进行箱内货物拆装箱作业。

第二方案码头型式前方装卸船设备同第方案。

码头后方共布置了三线堆场，第线堆场延伸至上游侧前方，配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第二线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业，第三线堆场配置了台轨道集装箱龙门起重机堆过作业集装箱重箱地面箱位数为，冷藏箱地面箱位数为拆装箱空箱陆上场地水平运输同第方案。

水工建筑物集装箱泊位采用桩基框架结构，码头平台引桥结构第二方案相同，第方案护岸采用直立挡土墙结构，第二方案护岸采用斜坡实体结构。

码头平台码头采用桩基梁板结构。

码头平台长，宽，平台排架间距为，共跨，榀排架。

码头排架前两排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，码头排架后四排桩基采用钢筋砼嵌岩钻孔桩，每榀排架设根桩。

桩基和横梁连接采用钢筋砼立柱，平台立柱相隔定高度设纵横撑连接。

上部结构由横梁靠船构件前边梁轨道梁联系梁面板组成。

引桥引桥共两座，引桥长为，宽为，设喇叭口与岸和平台连接。

引桥为排架式桩基梁板结构，排架间距和，排架桩基采用钢筋砼嵌岩挖孔桩，每榀排架根桩，桩基和横梁连接用钢筋砼立柱。

引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁现浇钢筋砼型梁组成。

护岸工程第方案护岸结构采用直立式挡土墙结构。

护岸总长，护岸结构采用衡重式浆砌条石挡土墙，墙高，墙后碾压回填块石，墙前设块石压脚，墙基础为中风化基岩。

第二方案护岸结构采用实体斜坡结构。

护岸总长，护岸工程采用回填分层碾压开山石形成，坡面结构由干砌条石护坡和碎石倒滤层组成，坡脚设块石压脚，坡顶为浆砌条石挡土墙。

引桥桥台采用直立式挡土墙。

配套工程本工程配套工程包括生产及生产辅助建筑物构筑物供电照明通信计算机管理给排水消防通风空调环境保护等，研究中提出了相应方案。

主要技术经济指标天津集装箱作业区期工程主要技术经济指标详见表。

表天津集装箱作业区期工程主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注第方案第二方案吞吐量万泊位数个设计通过能力万年泊位利用率码头占用岸线长度港区占地面积土石方工程填方挖方铺砌面积总建筑面积日最大用水量设备容量港区定员人工程总投资万元工程建设期年财务内部收益率财务净现值万元投资回收期年第章港口现状及问题地理位置及建制沿革地理位置天津区地处四川盆地东缘，天津市东北边缘，位于东经，北纬。

东与云阳，南与石柱和湖北利川，西与忠县和梁平，北与开江和开县接壤，东西长公里，