产生量将达到亿条。

我国每年通过正规回收渠道利用废旧轮胎只占，用于轮胎翻修生产再生胶和胶粒。

距世界发达国家废旧轮胎回收还存在较大距离，目前轮胎翻修再利用方面，旧轮胎翻新轮胎每年约为万条左右，每年生产废胶粉仅为万吨，其余废轮胎得不到有效利用，而暂时用于生产农用鞋底建筑用灰捅猪食槽等低技术粗放产品，还有些用于非法炼油等，对周边环境造成了严重污染，大大浪费了废轮胎资源。

现今每年尚有万条轮胎得不到回收，长期遗弃野外荒山，数百年得不到分解，既污染了环境又浪费了大量可利用资源。

本公司废旧轮胎常温法制取精细胶粉技术行业科研难题突破，使这个问题得到了有效解决，同时创造了巨大社会经济效益。

四废旧轮品迅速投放市场，很快便获得消费者认可而走俏市场，彩色弹性橡胶地砖是由两层不同密度材料构成，彩色面层采用细胶粉或细胶丝并经过特殊工艺着色，底层则采用粗胶粉或胶粒胶丝制成。

该产品克服了各种硬质地面和地砖缺点，其最大特点是防滑减震耐磨防静电不反光疏水性耐侯性好抗老化寿命长无毒无味不生霉不易生蛀虫施下方便可不需胶粘剂，花色图案可随意组合调整等。

该产品可适用于学校幼儿园托儿所活动场地儿童卧房游乐园儿童运动场小跑道陆海空三军及武警部队训练场军校武警武校体校及体委训练场发电厂变电所机房及配电室实验室精密仪器室电脑室防静电医院病房图书馆高档影剧院会议室播音室等等，用途十分广泛。

胶粉代替部分生胶制作橡胶制品废胶粉可单独或与再生胶并用以代替部分生胶制作胶管胶鞋胶带和轮胎等制品。

沥青改性剂用废胶粉改性沥青铺设路面比普通沥青路面更耐用，产生裂纹少，耐候性更好，遇严寒天气也不易结冰。

据介绍，用废胶粉改性沥青铺设条双向高等级公路，每公里路面可消耗万条废旧轮胎制成废胶粉。

到世纪末，美国铺设废胶粉改性沥青路面已超过万公里。

此外日本俄罗斯加拿大瑞典韩国芬兰等亦成功地将废胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路。

自年以来，我国江西四川辽宁等地也都尝试着铺设废胶粉沥青路面，经多年实践考察，效果良好。

目前，新疆宁夏云南河南等地在筑路中也先后使用废胶粉。

近年来，中国每年修建公路需消耗多达万吨沥青，公路维护保养所消耗沥青还不包括在内。

若在沥青中掺入废胶粉，则每年可消耗废胶粉万吨。

其结果必然是既不用进口昂贵改性沥青，又疏通了废胶粉消费渠道，使中国国内自有资源得到了充分利用，扶持了废胶粉生产企业发展，促进了废旧轮胎回收利用。

向沥青中引入利用废旧轮胎粉碎后制作聚合物改性剂使沥青更稠，提高其流动温度，并降低其脆性温度，在美国及欧洲，多采用加入沥青苯乙烯类热塑料，但这种材料相当贵，且需采用价格在万美元混合设备。

而采用高温剪切橡胶粒子可大大改善沥青基本性，能可降低脆性温度，增强流动温度达，降低穿透性，而且该种粒子价格仅为美国欧洲上述应用材料倍，只需采用普通混合设备，也不需昂贵混合剂。

综合实验改性样品及公路铺路层检测以及室外高速公路沥青铺设层性能实验可以得出以下结果加入新型改性剂后使沥青层更为均匀性机械性能指标稳定证实了这点，指标增加了与对比样品相比显微观察，引入新型改性剂后在沥青中生成有利结构显着增加了闭孔百分比，由此增加了沥青耐水性，水透过系数减少了倍。

改性后沥青具有高弹性，由此提高了道路铺设层对无数次轮胎驶过时产生粘性稳定性。

例如，与西欧采用高速公路沥青铺路材料样品相比深度为，但采用新型改性剂后，比值总共为。

在温度高时，改性沥青强度与对比样品相比，强度变化降低倍。

与上述性能相关联是使用期限，改性沥青铺路材料增加了倍。

由此表明，以橡胶粒子为基础改性剂可以成功地在道路建设中用于接缝处粘接，用于路面局部维修方面。

避免路面产生软化流淌和严寒龟裂及降低噪音等良好效果，而不加硫化胶粉改性般沥青路面，夏天高温易软化流淌，冬季严寒易龟裂。

橡胶粉技术标准为内容具体要求试验方法扯断强度≧扯断伸长率≧丙酮抽出物灰份水份密度含铁量防水卷材应用有橡胶粒子配制成防水建材添加剂，由它制成新型屋顶材料可降低脆性温度增强流动温度降低穿透性。

该种屋顶材料是种新型防水屋顶材料，以宽韧性带形式生产，有多层组成，中间层为细玻璃纤维制成玻纤布。

这层决定了材料强度性能。

在其两面涂上厚度为改性沥青，在外上下贴上厚度为聚乙烯薄膜。

这些薄膜可以阻