物，因为大多数企业为中小企业，没有实力通过投资或创新形成并扩大物流服务的差异性，因而只能通过低成本模仿，简单从事与其他企业相同的业务。

知识和技术要素缺乏，产业发展主要依靠资本和劳动力来驱动物流企业的高级管理人员都少于人的占到，其中的企业中管理人员仅有人。

绝大多数企业的员工都是在大学专科或以下水平，缺乏专业培训，不能熟练掌握现代的物流技能。

这说明在企业的驱动因素中，知识和技术还是稀缺因素。

企业发展主要靠资本和劳动力两种最基本的因素来驱动。

物流产业面临着进步提升的问题。

物流企业区域分布较广，物流产业集群初现端倪调查发现，宁波市物流区域分布还是比较广的，分布在宁波的各个市区县市和乡镇。

因为物流企业相对较小，所以只能扎根在当地，为当地的工商企业服务。

尽管分布较广，但是分布不均匀，北仑海曙江东鄞州和慈溪等地物流宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究企业数量较多，特别是在北仑保税区余姚塑料城等区域物流企业集中，密度较大，具有形成物流产业集群的初步趋势。

产业扩散效应初步显现物流产业发展对物流设备物流信息系统物流人才的需求导致了设备制造信息技术和教育产业的发展，这种效应是后顾效应。

物流产业发展促进了国际贸易国内贸易生产销售会展等部门的发展，是种前瞻效应。

物流产业发展为腹地经济服务，对腹地经济发展具有推动力，这种效应是旁侧效应。

目前，宁波市物流行业正处于发展的初步阶段，发展比较迅速，许多企业都设定了扩张型战略，对物流设备需求比较大对物流信息系统需求比较大，员工素质偏低，对物流人才的需求比较大，为此宁波市各高校和高职院校都设立了物流专业，因此具有比较明显的后顾效应。

宁波市国际贸易会展业零售业的快速发展也都得益于物流行业的发展，因此具有比较明显的前瞻效应。

但是，在运输车辆的调查中，我们发现近八成运输企业拥有散货业务。

他们拥有的车辆主要以集卡吨车吨车等为主，所以他们运输范围主要集中在宁波及省内周边地区。

可见，宁波物流行业的腹地比较狭小，旁侧效应不是太明显。

物流标准化程度相对较高经过近几年的政府推动，宁波市物流产业的标准化程度相对较高。

条码得到普遍应用。

在运输业务中，集装箱运输占的比例达到，拥有仓库货架系统的企业也达到，反映出物流设备和业务的标准化程度还是比较高的。

为了实现物流业务标准化，半左右的企业通过了质量管理体系认证，对于还未通过的企业，他们表示正在考虑或积极筹备当中。

物流产业体现出港口物流的特色，配送业务比例较大在运输业务中，集装箱运输占的比例达到，的企业拥有监管车辆。

在拥有仓储业务的企业中，的企业可以小时运作的企业仓库受海关监管的企业是海运公共仓库。

可见，宁波市物流依托港口发展，具有比较鲜明的港口物流的特色。

在车辆调查中，的企业拥有吨车，的企业拥有吨车，仅的企业拥有挂车。

在运输中，挂车主要用于干线运输和长途运输。

而吨吨车主要用于短途运输和配送。

有半左右的企业主要拥有吨和吨车，可见在物流产业中配送业务占有较大比例。

宁波物流产业地位国家计委政策研究室在中国支柱产业振兴方略书中提出了考察我国目宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究前四大支柱产业的九项量化指标工业增加值在中的比重达到左右，产值占工业总产值左右二，出口创汇稳定增长，国际市场占有份额上升，行业外贸进出口由净进口变为净出口三就业人员占全国就业人员总数的比重有所提高，同时在紧密相关的工业部门和服务行业就业人员大量增加四行业关联度高，影响力系数和感应度系数均大于五较高的产业集中度和骨干企业的市场占有率，集约化社会化的大生产方式，配套协作的企业组织网络六与国际同行业比较，技术比较成熟七需求收入弹性高于，大体在左右八经济效益好，附加价值率般在九具有高于国民经济总增长率的持续的较高的部门增长率。

年宁波市物流业增加值就达到亿元，占生产总值比重的就业人员占全国就业人员总数的比重有所提高行业关联度较高，扩散效应初步显现经济效益好具有高于国民经济总增长率的持续的较高的部门增长率。

因此，物流产业正逐步成为宁波市的支柱产业。

宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究港口体化下的宁波物流产业发展对策和建议在目前宁波物流产业发展水平的制约下，面对宁波舟山港体化的巨大挑战，宁波物流产业应该如何发展作者结合了国内外的港口物流成功案例，以及本文前面章节的研究成果，从政府规划角度对宁波物流产业发展提出对策和建议。

如图所示。

政府因素信息技术的推广和信息平台的建立政府因素物流人才的教育培养政府因素政府和私有机构的合作管理技术因素联运与区港联动的推进产业环境因素发展临港大工业发展方向推动第三代港口的建设图各建议之间的关系示意图上图所示的因素和对应的建议是基于问卷调查以及宁波港的实际情况得出的，其中有政府因素管理技术发展的因素产业环境的因素，最终得出宁波港的发展方向即推动第三代港口的建设。

从问卷调查的结果如图以及数据分析可以发现，企业对政府加大在物流技术推广上的投入的需求是较高的，并且，不管是整个企业的信息化水平车辆信息化管理水平还是仓库信息化管理水平，都需要政府加大力度建设信息平台。

从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，企业出于自身业务的发展，对政府提出了自己的建议，为了使政府更好的为企业服务，需要加强政府与私有机构的合作，即采用的合作关系。

从问卷调查的结果如图以及数据宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究分析来看，目前宁波市的物流企业的人员素质，不管是企业高级管理人员，还是般员工的数量和素质都有待于进步提高，势必要求政府要加大对物流人才的教育和培养。

从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，宁波舟山港的体化给宁波物流企业带来的业务辐射地和业务量硬件设施分支机构政府服务等方面带来的影响都是非常大的，为了适应新的形势的要求，宁波港必须要大力推进联运和区港联动的发展。

从问卷调查的结果如图以及数据分析来看，宁波舟山港的体化后，会加大物流业务量的增长，临港大工业的发展就是扩大宁波港物流业务量的增长。

从前面五点的结果来看，为了适应国际经济贸易航运和物流发展的要求，宁波港的未来的发展方向是推动第三代港口的建设。

物流技术推广及物流信息平台的建设物流技术的推广根据我们对于宁波市内企业的调查，发现企业虽然转变了物流的观念，但是对于可为企业物流带来真正改观的可操作性的技术，其了解和应用还非常有限。

因此政府应扩大在物流技术的开发和使用，为企业做好物流技术应用的榜样。

首先，政府自身应积极利用现代物流技术进行交通规划和管理。

宁波市政府应根据自身需要利用现代化技术进步改善交通规划和管理，提升政府决策的水平。

同时，宁波政府也应大力推广企业界对于条形码技术射频自动识别系统供应链设计仓库优化车队路线优化全球定位系统货物自动跟踪等物流技术的使用，以提高企业运输仓储装卸整理配送等各环节的效率。

政府可利用减税提供投资津贴等优惠政策，鼓励企业在物流技术上的开发投资，协同企业促进现代物流技术的广泛应用，探索符合本地实际情况的现代物流运营模式，搭建技术合作与交流的平台。

另方面，政府需鼓励物流企业采纳物流技术标准，使用标准化系列化规范化的物流设施，加快省内物流管理体化进程。

另外，政府可以调动企业和科研教育机构的积极性，大力支持和引导物流科研工作，加强应用性物流技术的研究和开发。

宁波舟山港体化下的宁波物流产业发展研究信息平台的建设随着经济的迅速发展，交通的需求也日益加大，道路交通量的迅速增加导致了交通供求关系的严重失衡，交通拥挤交通事故增多环境日益恶化已经成为交通运输所面临的严重问题。

另方面，虽然国家对物流基础设施的投入不断增加，但是在信息系统等软环境的建设上仍较缓慢，无法配合现代物流发展的要求。

要解决以上的问题，就必须利用信息技术，建立智能交通物流系统以加强交通和物流的控制管理和及时的信息交换。

因此，建立个综合的交通物流信息平台是提高物流管理和运作水平的有效方法。

我们建议宁波市建立个物流综合信息平台，这平台主要是将提供信息的各子系统通过数据共享数据交换数据处理集成在公共信息平台上。

此系统可由两大部分组成，部分侧重于交通信息，尤其是路况车流信息的交通信息平台，另部分侧重于货运仓储清关等物流信息的物流信息平台。

物流信息平台是由政府部门主导建立，平台的各子系统分属交通管理部门公共服务部门城市规划部门等不同的政府管理体系。

除了具有集成数据信息的系统，平台还应包括面向企业和公众发布信息的系统，向交通参与者通过如网络移动通信等多种传播方式提供及时的交通信息，使现有的道路交通资源得到充分的利用，达到交通畅通的目的。

而物流信息平台则是以企业为主要参与者，由供应商运输商制造商零售商物流服务商提供和分享数据，满足企业对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现，并与政府相关部门如交通部门海关铁路等部门合作，支撑政府部门的市场规范化管理和数据收集。

在这个综合信息平台中，各实体需要协同工作，以实现系统的建设与运行。

平台也具有多层次的特点，如数据采集层次共享信息整合层次以及增值服务层次等。

这个综合物流信息平台具有高度的互动性，它的使用者和信息提供者包括各政府相关管理部门及物流相关企业。

这个平台应具备数据交换信息发布会员服务及在线交易等功能。

此外，完善的信息平台还应对货物跟踪库存管理以及决策分析等各功能提供支持。

这平台可看做是对整个宁波市物流信息系统共用数据组织结构和传输形式的种规范化定义，以及个对共用数据进行组织存储查询通信等管理服务的数据仓库。

但是，除帮助政府和企业界收集详尽的数据外，更重要的是它可以提高城市交通管理的水平，确保货物流动的畅通和交通