而失稳。

根据整体设计，蜗杆传动的基本尺寸及参数匹配如表表表蜗杆的基本尺寸模数轴向齿距分度圆直径头数直径系数齿顶圆直径齿根圆直径值分度圆柱导程角表蜗轮蜗杆参数匹配中心距传动比模数蜗杆分度圆直径蜗杆头数涡轮齿数涡轮变位系数无级变速器的装配变速器的装配必须彻底的清洗所有的零件，并且用压缩空气吹干或者擦干净安装前，各轴承和键槽必须涂上齿轮油或者机械油装入轴承前，应使用铜棒在轴承四周均匀敲入避免用手锤直接敲击轴承，防止轴承损伤在安装轴承端盖之前，壳体上的轴承孔与螺孔应涂上密封胶防止漏油每个紧固螺栓应该按规定锁紧变速器在装配中的调整锥轮端面与涡轮之间的间隙，般应为轴的轴向间隙般取，可通过轴承盖内垫片的增减来调整检查调速情况和蜗杆传动的啮合情况，各档涡轮应该具备较好的自锁性，齿的啮合痕迹应该大于全齿工作面积的三分之第三章主要零件的校核本章主要是根据传动要求对无级变速器做个整体的校核。

钢球的强度校核在设计过程中已经符合要求，变速器的承载能力主要受加压装置及钢球与主从动锥轮之间的接触强度的限制，同时在制造与安装过程中应保证组钢球的直径的致性。

轴承采用标准件，由于蜗杆是用于调速，其轴承主要起支撑作用，受力时间短，故再此不做校核，对轴上轴承进行强度与寿命计算。

轴的校核判断危险截面截面只受扭矩的作用，虽然键槽轴肩及过渡配合所引起的应力集中均将消弱轴的疲劳强度，但由于轴的最小直径是按扭转强度较为宽裕地确定的，所以截面，均无需校核。

从应力集中对轴的疲劳强度的影响来看，截面和处过盈配合引起的应力集中最严重从受载的情况来看，截面上受力最大。

截面和显然更不必校核。

键槽的应力集中系数比过盈配合的小，因而该轴只需校核截面左右两侧即可。

截面左侧抗弯截面系数抗扭矩截面系数截面左侧的弯矩为截面左侧的扭矩为截面上的弯矩应力为截面上的扭转切应力轴的材料为号钢，调质处理，由轴常用材料性能表查得截面上由于退刀槽而形成的理论应力集中系数及按文献中查取。

因，经插值后可查得又由文献可得轴的材料的敏性系数为，故有应力集中系数由文献得尺寸系数扭转尺寸系数。

轴按磨削加工，由文献得表面质量系数轴未经表面强化处理，即，按文献得综合系数为。

这就要求设计人员具备较高的综合素质，不仅要抓住机械产品设计的主要矛盾，同时也要考虑些细节问题。

在毕业设计的过程中，我深刻认识到标准是设计的航标，必须多思考多体会。

在以后的学习和工作中，要不断加强对标准的学习和理解，只有这样，才不会出现。

相互学习，注重交流。

在设计过程中，我们遇到了很多问题，必须勤学好问，努力发挥集体的积级性和创造力，这样才能提高工作效率。

养兵千日，用兵时。

在毕业设计中，我为能用上四年所学而欣慰，同时我深深的感觉到了基础知识的重要性。

专业课学习时，老是感觉所学知识与实际相差太远。

这种急功近利的思想使自己对些专业课的学习有所放松，在毕业设计的过程中，我深深的体会到了书到用时方恨少的含义。

在以后的学习生活中切不可急于求成而忽略了夯实基础。

万丈高楼从地起，切实做到理论联系实际，学以致用。

毕业设计是本科教育非常重要的阶段，我初步掌握了机械设计的基础理论方法步骤。

在以后的学习生活中，我将加强专业知识的学习。

在此再次感谢在毕业设计中指导帮助我的老师和同学。

参考文献周有强机械无级变速器成都机械工业出版社，阮忠唐机械无级变速器设计与选用指南北京化学工业出版社，濮良贵，继名刚，机械设计第版北京高等教育出版社，赵又红，周知进，机械设计机械设计基础课程设计指导中南大学出版社，苏旭平，工程材料湘潭大学出版社，成大先，机械设计文献，北京化学工业出版社，濮良贵，纪明刚，机械设计，北京高等教育出版社，又由文献得材料特性系数，取，取于是，计算安全系数值，按公式则得故可知其安全。

截面右侧同理可得故该轴在截面右侧的强度也足够的。

本题因无大的瞬时过载及严重的应力循环不对称性，故可略去静强度校核。

因此，轴的设计校核结束。

轴承的校核输入输出轴采用相同的设计，在此只要校核输出轴的轴承是否满足工程需要。

求两轴承受到的径向载荷和将轴系部件受到的空间力系分解为铅垂面和水平面两个力系。

其中为通过另外加转矩而平移到指向轴线亦应通过另加弯矩而平移到作用于轴线上。

有受力分析可知求两轴承的计算轴上力和对于型轴承，按文献，轴承派生轴向力，其中，为判断系数，其值由的大小来确定，但是现在轴承轴向力未知，故先初取，因此可估算又得查文献确定，未指定书签。

，，，。

求轴承当量动载荷，由文献进行查表或差值计算得径向载荷系数和轴向载荷系数为对轴承，未指定书签。

对轴承因为轴承运转中有中等冲击载荷，按文献查得，取，未指定书签则验算轴承寿命因为，未找到引用源。

，所以按轴承的受力计算大小来验算综上所述可得，该设计符合工程要求。

总结本科毕业设计历时两个半月，在这两个半月中，我能按照预期进度安排，按时按量的完成设计任务。

设计初期，我复习了机械设计材料力学工程图学等知识，查阅了机械设计文献课程设计指导等规范。

在设计中期，利用所学专业知识进行无级变速器结构和外观的设计。

设计后期，主要进行三维图和工程图绘制。

设计期间得到了邱老师的指导和帮助，在此深表谢意。

毕业设计是对大学四年所学知识的综合应用，是理论联系实际的训练。

通过毕业设计，我复习了以前在课堂上学习的专业知识，学习和体会到了机械设计的基本技能和思想。

我深刻的认识到想成为名机械工程师，应该具备严谨的科学态度，本着机械产品以人为本的思想，力求做到安全经济实用耐久美观设计过程中，应该严格按照机械设计文献的要求，同时也要考虑各个零部件的尺寸配合其中依靠关键部件金属条还将自己生产的进口。

此外，新的汽车也被用在和复合带进行讨论。

开发新类型的创新的汽车和通用无级变速器近年来取得了创新性的无级变速器，其中无级变速器的特性主要是无摩擦式传动，大多要链接脉动无级变速器的驱动器或采取的主链驱动实现高功率，恒功率或速度要求力求结构简单，紧凑，并获得优异的性能。

这个计划，已经多年研究试验，在不久的将来，可能会见效。

上述情况可以解释，从过去国内的发展无级变速器模拟阶段和生产进入创新阶段，由低功耗的发展，大功率，高科技发展的总体技术方向，所以在未来可能会有些新的代机械无级变速器的优异性能。

随着电力电子技术的发展，自年代以来，许多出现由交流电机调速方式进行。

它作为种先进的变速器，驱动器控制器及其获得机械无级变速器的迅速发展和应用衍生品产生了定的影响。

它的主要优点是速度快，性能好，规模大，效率高，良好的自我控制，很宽的功率范围。

近年来，种新型开关磁阻电机的出现，以进步提高性能然而，缺点在于，它们都小于电机的额定速度，只在低转速的效率比低并且足够稳定，从过载性能较差等的恒定转矩特性。

上述功率调速相比，机械无级变速器的特性主要是机械性能与恒功率，转速稳定，可靠，传动效率高，结构简单，维修方便，而且种类很多，范围广泛的应用。

因此，在未来的发展，仍具有广阔的前景。

钢球外锥无级变速器简介钢球外锥式机械无级变速器的结构如图所示。

动力由轴输入，通过自动加压装置，带动主动轮同速转动，经组个钢球利用摩擦力驱动外环和从动锥轮再经锥轮轮自动加压装置驱动输出轴，最后将动力输出。

传动钢球的支承轴的两端嵌装在壳体两端盖和的径间弧形导槽内，并穿过调速蜗轮的曲线槽调速时，通过蜗杆使蜗轮转动。

由于曲线槽相当于个控制凸轮的作用，使钢球轴心线的倾斜角发生变化，导致钢球与两锥轮的工作半径改变，输出轴的转速便得到调节。

其动力范围为，ε，η，应用甚广。

从动调速齿轮的端面分布组曲线槽，曲线槽数目与钢球数相同。

曲线槽可用阿基米德螺旋线，也可用圆弧。

当转动主动齿轮使从动齿轮转动时，从动齿轮的曲线槽迫使传动钢球轴绕钢球的轴心线摆动，传动轮以及从动轮与钢球的接触半径发生变化，实现无级调速。

图钢球外锥式无级变速器的结构输入输出轴加压装置主从动锥轮传动钢球调速涡轮调速蜗杆外环传动钢球轴端盖毕业论文设计内容及要求毕业设计内容钢球机械无级变速器结构的设计选择钢球外锥式机械无级变速器，对其进行机构设计与对关键部件进行强度校核和寿命校核。

设计要求输入功率，输入转速调速范围结构设计时应使制造成本尽可能低安装拆卸要方便外观要匀称，美观调速要灵活，调速过程中不能出现卡死现象，能实现动态无级调速关键部件满足强度和寿命要求画零件图和装配图。

第二章主要零件的计算与设计钢球与主从动锥轮的计算与设计确定传动件的主要尺寸选材钢球锥轮外环及加压盘均用，表面硬度，摩擦系数，许用应力，属于点接触，查文献表知传动件，压力元件。

预选参数锥轮锥顶半角，传动钢球个数为，加压钢球数，锥轮与钢球，，η。

图钢球外锥式机械无级变速器设计简图运动参为级点分别为，，，定出三点，然后采用画图做出弧形槽，槽宽为。

输入输出轴的计