邯济线聊城方向接入煤炭，主要去胶济线黄岛港。

济南枢纽地方运量年发送量为，到达为，发送量小于到达量，其发到比例约为。

发送货物主要有石油钢铁矿建水泥粮食及其他工业制品到达货物主要有煤炭金属矿石矿建等。

其货物流向，发送货物主要去津浦线南北方向，到达货物中煤炭主要来自石太线和邯济线方向，部分来自兖州方向，到达金属矿石主要来自青岛方向。

研究年度货运量增长点主要来源于德州方向聊城方向煤炭和青岛方向上水金属矿石。

济南枢纽货运量预测表项目年万吨年万吨年万吨年万吨运量比重运量比重运量比重运量比重地方运量通过运量总运量三远景枢纽总运输量建议根据济南枢纽在路网中地位和重要性，预测远景总运输量货运达到，办理客车对。

二枢纽客货运系统研究综合性分析枢纽在路网中地位和作用济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之，现衔接京沪线胶济线胶济客专及邯济线。

枢纽北接京津山西内蒙和东北地区，南接华东地区，西接河北山西地区，东接山东半岛，与青岛港烟台港等港口间有便捷通路。

客运方面主要承担着衔接各方向客流集散和交流货运方面承担京沪线南北两个方向大部分列车解编作业，同时承担着邯济线方向胶东半岛与其它省市货物列车中转作业。

随着胶济客专京沪高速铁路石济客专邯济扩能等工程建设，枢纽衔接各线客货运输能力得到大幅度提高和释放，调整完善后济南枢纽对促进几大经济区域物资交流人员交流信息以及资金交流和齐鲁大地经济发展具有不可替代作用。

二枢纽现有设备能力适应情况枢纽内线路根据区域路网规划，研究年度邯济线扩能改造完成，邯济线发往青岛方向大宗煤炭车流增加更加显著，济南枢纽通过车流将进步增大。

研究年度，若采用既有线现状能力承担预测运量，各区间通过能力与预测运量适应情况见下表。

既有线通过能力与预测运量适应情况表单位对日线路区间平图通过能力年年货车客车需要能力适应性货车客车需要能力适应性京沪线晏城北晏城晏城桥南桥南济南西济南西水屯水屯党家庄线济南西董家庄京沪三四线董家庄北园济南济南南济南南党家庄津胶联络线北园济南东水白线水屯济南南胶济线济南济南东济南东平陵城从上表可以看出，年京沪线晏城桥南段区间通过能力不足，桥南济南西董家庄北园济南东平陵城等区间通过能力已饱和年京沪线晏城桥南董家庄北园济南东平陵城区段，区间通过能力不足。

站场设备货运系统研究年度，济西编组站通过能力与预测运量适应情况见下表。

济南西站能力情况表车场股道数条既有能力需要能力需要能力备注下行系统Ⅰ到达场列能力紧张Ⅲ出发场列Ⅳ编发场列驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆能力不足上行系统Ⅱ到达场列Ⅵ出发场列Ⅴ编发场列能力不足驼峰解体辆上下系统不均衡尾部编组辆为解决上述站内上下系统能力不均衡及到发线解编系统能力不足问题，彻底分流北东西东南东方向通过车流在枢纽内运行，建议在修建济南西编组站环到环发线。

客运系统研究年度，若采用既有线现状能力承担预测客运量，根据枢纽客流径路，既有枢纽客运站分工为济南西客站担当枢纽内南北方向高速列车始发终到及通过作业，其余车流由济南站担当。

济南西和济南站作业能力如下济南西站济南西客站车站规模为，近期台线远期台线。

到发线利用率分别为，本站办理客车对数与近期规模匹配，远期规模略有不足。

济南站济南站应主要承担枢纽衔接各方向普速旅客列车始发终到作业北东南东方向高速旅客列车通过作业青岛方向始发终到作业。

客运车场规模为台线。

研究年度，济南站到发线利用率分别为，届时，如果不修建新客运车站或大规模改建既有站，济南站到发线远远不能满足运量增长需求。

三枢纽客货运系统研究必要性根据枢纽近远期客货运量预测，结合既有枢纽适应能力分析，对济南枢纽客货运系统研究是非常必要。

是适应区域路网规划发展需要随着年月国务院批准铁路中长期发展规划，特别是年调整后铁路中长期发展规划颁布以来，区域性路网规划进行了较大调整，枢纽衔接线路客货运通过能力有了大幅提高和释放。

而济南枢纽自上世纪年代以来未进行统筹规划和研究，总图规划滞后造成枢纽与衔接线路点线能力不协调，客货交叉干扰严重。

有必要对枢纽内客货运系统进行系统规划研究，以期实现点纽在拟建项目概况邯长邯济扩能改造工程在建的邯长邯济扩能工程，枢纽内伦镇至焦斌站增建二线并利用济南至聊城城际铁路引入济南站。

第二章枢纽现状既有衔接线路及枢纽内线路概况既有衔接线路概况济南枢