物防护和工程防护两类。

对于土路堤的坡面铺砌防护工程，最好待填土沉实或夯实后施工，并根据填料的性质及分层情况决定防护方式。

铺砌的坡面应预先整平，坑洼处应填平夯实。

冲刷防护有间接和直接防护两类。

对于冲刷防护，般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，可在沿河路基边坡设砌石护坡石笼和混凝土预制板等。

路堤边坡防护路堤高度小于米边坡均直接撒草种防护路堤高度大于米均采用方格网植草护坡，具体尺寸见图纸路堤方格网植草防护图。

路堑边坡防护路堑高度小于米边坡均直接撒草种防护路堑高度大于米均采用人字形骨架植草护坡。

支挡结构设计挡土墙的用途挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。

在公路工程中广泛应用于支挡路堤或路堑边坡隧道洞口桥梁两端及河流岸壁等。

挡土墙的类型及适用范围挡土墙类型分类方法较多，般以挡土墙的结构形式分类为主，常见的挡土墙形式有重力式衡重式悬臂式扶壁式加筋土式锚杆式和锚定板式。

按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙路堤墙路堑墙和山坡墙。

路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可以收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路已有的重要建筑物。

路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。

本路段挡土墙设置在路段右侧，为收缩坡脚加强路基的稳定性，设置挡土墙长，高，具体布置及构造见挡土墙布置图和挡土墙构造图。

路面结构设计路面结构组成面层面层是直接承受车辆荷载作用及大气降水和温度变化影响的路面结构层次，并为车辆提供行驶表面，直接影响行车的安全性舒适性和经济性。

因此，面层应具有足够的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水其表面还有良好的抗滑性和平整度。

面层可由层或多层组成其上层可为磨耗层，其下层可为承重层连接层或整平层。

修筑面层所用的材料主要有水泥混凝土沥青混凝土沥青碎石混合料等。

基层基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去。

它应具有足够的强度和刚度，具有良好的扩散应力的能力及足够的水稳定性。

基层厚度大时，可设为两层，分别称为上基层和底基层，并选用不同强度或质量要求的材料。

修筑基层所用的材料主要有各种结合稳定土天然砂砾，各种碎石和砾石片石，各种工业废渣等。

垫层垫层介于土基与基层之间，将基层传下来的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形，阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。

修筑垫层的材料强度不定要高，但水稳定性和隔温性能要好，常用的材料有砂砾石炉渣水泥或石灰稳定土等。

路面类型按面层所用的材料来分，有水泥混凝土路面沥青路面砂石路面等。

高等级公路路面的特点是强度高刚度大稳定好使用寿命长，能适应较繁重的交通量，般采用水泥混凝土路面或沥青路面。

沥青路面设计设计资料交通量年平均增长率按计，路段属平原微丘，西南潮暖区区初始年交通量如下表交通量组成表车型解放黄河跃进小汽车次日其中，小汽车的前后轴都小于两吨，在路面设计中因其轴载太小无需考虑。

二设计过程轴载分析路面设计以双轮组单轴载为标准轴载。

设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次土石方的计算和调配土石方数量计算与调配横断面面积的计算为计算路基土石方数量需先求得横断面面积，当地面不规则时，常采用的方法有积距法和几何图形法。

横断面面积计算时应注意的问题填方面积和挖方面积应分开计算。

填方面积中填石加固边坡填土等也应分开计算。

基底是淤泥需换土，且应先算出挖出淤泥的面积，再计算换土填方面积，即统面积计算两次。

同理，挖方台阶的面积也应计算两次。

④大中桥起终点之间的土石方数量，不计入路基土石方工程数量内。

路基土石方工程数量的计算各中桩的横断面面积求出后，即可进行土石方工程数量计算。

常采用平均断面法计算。

假定相邻两横断面间为横断面积为两端断面积或混凝土修筑。

基础厚度般为，铺底厚度般为。

沉降缝及防水层涵洞沿洞身方向每隔米设置道沉降缝。

参考文献，公路工程技术标准北京人民交通出版社，，公路路线设计规范北京人民交通出版社，，公路路基设计规范北京人民交通出版社，，公路水泥混凝土路面设计规范北京人民交通出版社，，公路沥青路面设计规范北京人民交通出版社，，公路路基施工技术规范北京人民交通出版社，，公路排水设计规范北京人民交通出版社，道路勘测设计张雨化北京人民交通出版社，路基路面工程邓学均北京人民交通出版社，公路桥涵设计规范合订本北京人民交通出版社，路基设计手册北京人民交通出版社，路面设计手册北京人民交通出版社，，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范北京人民交通出版社，，公路桥涵地基与基础设计规范北京人民交通出版社，，公路涵洞设计细则北京人民交通出版社，交公路发号，公路工程基本建设项目文件编制办法北京人民交通出版社，桥涵水文北京人民交通出版社，结束语毕业设计是对我大学三年所学的专业知识和综合技能的次应用和考验。

近三个月的设计中，培养了我学习的主动性和积极性，更磨炼了我的意志，陶冶了情操。

路走来，有点辛酸，过程是辛苦的，但其中的滋味却让人回味，让我感到充实。

只有在反复地修改中，促使我不断地去翻书查资料，对专业知识更加了解，动手操作能力有所提高。

本次毕业设计让我理论联系实际，进步巩固并加深了我所学的专业知识，加强了实践设计能力信息搜集能力等。

通过此次毕业设计，我深刻地认识到作为名设计者，首先必需要具有扎实的专业基础知识综合的专业技能以及熟练的掌握计算机软件查阅资料等综合知识的应用能力。

其次是要具备严谨的工作态度和踏实的工作作风。

公路桥梁的初步设计是项工作量大而且细致的工作，每环节的设计都与整体设计密切联系，它是对我驾驭专业知识能力和综合运用能力的全面考验。

通过设计，我发现自己专业知识掌握的不扎实，有许多地方都要向老师和同学请教，些软件也不熟悉，但我庆幸的是经过设计之后各方面都有了提高。

再次是要做到理论与实践相结合，从实践中提升自己。

在益阳市交通勘测规划设计院实习个月，为我进行毕业设计的形象思维实际操作等打下了基础。

在设计院的这段日子，身临其境，感受颇深，它并非我们所想象的那样，环境是相对枯燥的，生活是相对单的，但至少心理有了准备，到了工作的时候也不会束手无策。

另外，经过本次设计我深深地感受到公路桥梁设计有很多技能都是在实践的基础上总结出来的。

设计中我尽量做到把规范与实际相结合，体现出设计的合理性。

在这次毕业设计中，老师们以及实习单位的领导和兄长们对我的设计给予了热心的指导，提出了宝贵意见，在这里深表感谢，通过老师的教导，让我们拾起了些曾在学习中被忽略与遗忘的东西，逐层深入，对专业知识更加了解。

在这里我想说句老师，您辛苦了，对于你们的教导我们将永远铭记于心。

另外，我还要感谢我的同学们，个人的力量是有限的，正所谓众人拾柴火焰高，当我在设计中遇到困难时，他们总会伸出援助之手，在互相帮助中学习知识，在相互督促中共同进步。

致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为个大专生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有老师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

在这里，首先我要感谢我的指导老师罗老师平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从查阅资料到设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都给予了我悉心的指导。

我的设计较为复杂烦琐，但是他仍然细心地指正设计中的。

除了敬佩他的专业水平外，他的治学严谨和科学研究的精神，也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。

其次，我还要感谢大学三年来所有的老师，为我们打下土木工程专业知识的基础同时我平均值的棱柱体，其高是横断面的间距，且由公式计算和把计算结果填在路基土石方数量计算表中。

土石方调配计算路基土石方工程数量后，还应进行土石方的调配，以便确定填土用土的来源，挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量。

通过调配，合理的解决各路段土石方数量的平衡和利用问题，使路堑挖出土方，在经济合理的调运条件下移挖作填，达到填方有所取，挖方有所用。

调配要求土石方调配应按先横向后纵向的次序进行。

纵向调运的最远距离般应小于经济运距按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离叫经济运距。

土石方调运的方向应考虑桥涵位置和路线纵坡对施工运输的影响，般情况下，不跨越深沟和少做上坡调运。

借方弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。

不同性质的土石应分别调配。

回头曲线路段的土石调运，要优先考虑上下线的竖向调运。

调配方法土石方调配方法有多种，如累积曲线法调配图法表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。

本路段采用表格调配法。

表格调配法又可有逐桩调运和分段调运两种方式。

般采用分段调用。

表格调配法的方法步骤如下④准备工作调配前先要对土石方计算惊醒复核，确认无误后方可进行。

调配前应将可能影响调配的桥涵位置陡坡深沟借土位置弃土位置等条件表于表旁，借调配时考虑。

横向调运即计算本桩利用填缺挖余，以石代土时填入土方栏，并用符号区分。

纵向调运确定经济运距根据填缺挖余情况结合调运条件拟定调配方案，确定调运方向和调运起讫点，并用箭头表示。

计算调运数量和运距调配的运距是指计价运距，就是调运挖方中心到填方中心的距离见区免费运距。

计算借方数量废方数量和总运量借方数量填缺纵向调入本桩的数量废方数量挖余纵向调出本桩的数量总运量纵向调运量废方调运量借方调运量复核横向调运复核填方本桩利用填缺挖方本桩利用挖余纵向调运复核填缺纵向调运方借方挖余纵向调运方废方总调运量复核挖方借方填方借方以上复核般是按逐页小计进行的，最后应按每公里合计复核。

计算计价土石方计价土石方挖方数量借方数量路基路面排水设计路基排水设计路基地表排水可采用边沟截水沟排水沟跌水和急流槽，各类地段排水沟应高出设计水位以上。

边沟横断面采用梯形，梯形边沟内侧边坡坡度为，边沟的深度为，边沟纵坡宜与路线纵坡致，边沟采用浆砌片石，截水沟横断面采用梯形，边坡采用，深度及宽度为。

水流通过陡坡地段时可设置跌水或急流槽，应采用浆砌片石或水泥混凝土预制块砌筑，边墙应高出设计水位以上，其横断面形式为矩形，槽底应做成粗糙面，厚度为，混凝土为，跌水的台阶高度可采用，台面坡度应为，急流槽纵坡不宜陡于，急流槽过长时应分段修筑，每段长度不宜超过。

路面排水设计本公路的路面排水主要是采用路肩排水措施，主要由拦水带急流槽和路肩排水沟组成以及中央分隔带排水设施组成。

路肩排水设施的纵坡应与路面的纵坡致，当路面纵坡小于时，