1、用价值。创新工作中有创新意识对前人工作有改进或独特见解。埋置式桥台刚性扩大基础设计基础结构布置的选择本工程的桥上部构造采用装配式钢筋混凝土形梁，标准跨径，计算跨径摆动支座，桥面宽度为，双车道。初步拟定的方案为浅基础和桩基础。对于桩基础，完全可以满足强度稳定性等要求，但其造价将会很高，不是很经济其结构形式和施工方法较简便易行，易于保证施工质量，经济效益也较好。综合考虑基础所在地的工程地质状况水文条件等因素，经过技术经济和施工条件上的比较，最后选定方案为浅基础，即埋置式桥台刚性扩大基础。二基础结构布置的选择基础分两层，每层厚度，襟边和台阶等宽，去。根据襟边和台阶构造要求，初拟出平面较小尺寸，如图所示，经验算不满足要求时再调整尺寸。基础用混凝土浇筑，混凝土的刚性角。基础的扩散角为满足。
2、同破坏棱体上车辆荷载作用下所引起的与压力其水平向分力作用点离基础底面的距离对基底形心轴的力矩其竖直向分力作用点离基底形心轴的距离对基底形心轴的力矩台后有车辆荷载图此时支反力为，土压力车辆等代均布土层厚度为土压力合力其水平向分力作用点离基础底面的距离对基底形心轴的力矩其竖直向分力作用点离基底形心轴的距离对基底形心轴的力矩图④台前溜坡填土自重对桥台前侧面上的主动土压力计算时，以基础前侧边缘垂线作为假想台背，图表面的倾斜度以溜坡坡度为算得则基础边缘至坡面的垂直距离为，若取，主动土压力系数则主动土压力其水平向分力作用点离基础底面的距离对基底形心轴的力矩其竖直向分北京人民交通出版社，周景星王洪瑾虞石民等编基础工程北京清华大学出版社，王秀丽主编基础工程重庆重庆大学出版社，赵明华主编基础工程。
3、标准跨径，计算跨径。摆动支座，桥面宽度为，双车道。有关设计条件和资料如下结构尺寸如附图所示，上部构造恒载设计荷载为公路Ⅱ级，人群荷载为工程地质条件设计洪水水位标高离基底的距离为。根据工程场地岩土工程勘察报告，各土层物理力学指标如表所示。表各土层物理力学指标序号土层名称层厚含水量重度孔隙比比重液限塑性指数液性指数固结快剪压缩性指标度粘土粉质粘土软质基岩材料台帽耳墙及台身均采用钢筋混凝土基础板采用素混凝土台后及溜坡填土，内摩擦角，。设计说明书内容及要求确定基础方案在结构方案的基础上进行桥台及基础设计地基验算写出完整的计算书，字迹要工整美观，并用钢笔写或打印，插图可用铅笔画。设计计算应符合现行有关规范规定每个学生完成号图纸张的基础施工图绘图工作量，内容有埋置式桥台刚性扩大基础设计图。。
4、程地质资料和气象资料选择持力层和通过计算确定基础埋深对基础受到的各种荷载分别进行计算并以导致结构物出现最不利情况的荷载进行组合对地基承载力进行了验算对基底偏心距进行了验算对基础的稳定性进行了验算，包括抗倾覆稳定性验算和抗滑移稳定性验算最后，对基础按恒载采用分层总和法进行了沉降量的计算。关键词桥台，基础设计五课程设计学年论文摘要英文,,，六成绩评定指导教师评语指导教师签字年月日项目评价项目评价调查论证工作量工作态度实践能力分析解决问题能力质量创新得分七答辩记录什么是地基承载力特征值及地基容许承载力答地基承载力特征值为在保证地基稳定的条件下，使建筑物的沉降量不超过允许值的地基承载力。地基容许承载力是指地基稳定有足够安全度的承载能力，也即地基极限承载力除以安全系数，此即定值法确定的地。
5、台容许总的均匀沉降极限值不包括施工中的沉降为其中为相邻墩台间最小跨径长度，跨径小于时仍以计算，故此处取。容许的墩台均匀总沉降值故沉降满足要求。地基压缩层厚度验算虽然，但其下层为基岩，故不必继续向下计算。六基底偏心距验算仅受恒载作用时应满足，满足要求。若考虑荷载组合时，应满足，以桥上无荷载后台为车辆荷载时，采用基本组合为最不利满足要求。七基础稳定性验算倾覆稳定性验算后台桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上，采用基本组合为最不利，满足条件。桥上无荷载台后为车道荷，满足要求。滑动稳定性验算最不利情况为桥上无荷载，台后有荷载，取基本组合验算通过，满足要求。参考文献华南理工大学浙江大学湖南大学编基础工程第二版北京中国建筑工业出版社，凌治平易经武主编基础工程北京人民交通出版社，周景星王。
6、北京高等教育出版社，袁聚云李晓培楼晓明等编基础工程设计原理上海同济大学出版社，美，著，童小东等译基础工程分析与设计第版北京中国建筑工业出版社，中华人民共和国国家标准混凝土结构设计规范北京中国建筑工业出版社，中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范北京中国建筑工业出版社，中华人民共和国行业标准建筑桩基础设计规范北京中国建筑工业出版社，顾晓鲁钱鸿缙等编地基与基础第三版北京中国建筑工业出版社，周果行编著房屋结构毕业设计指南北京中国建筑工业出版社，袁聚云等土木工程专业毕业设计指南岩土工程分册北京中国水利水电出版社四课程设计学年论文摘要中文本次课程设计为埋置式桥台刚性扩大基础的设计，属于天然地基上的浅基础设计。本设计主要内容如下通过对不同方案的技术经济比较，从而确定本方案最为适宜根据工。
7、要求。三荷载计算及组合上部构造恒载反力及桥台台身基础自重与基础上土重计算其值列于表土压力计算土压力按台背竖直填土内摩擦角，台背圬工与填土间摩擦角计算，后台填土水平，。后台填土表面无车辆荷载时的土压力计算后台填土自重所引起的主动土压力计算式为恒载计算表表序号计算式竖直力对基底中心轴偏心距弯矩备注弯矩正负值规定如下逆时针方向取号顺时针方向取号偏心距在基底中心轴之右为，中心轴之左为。力作用点离基底形心轴的距离对基底形心轴的力矩支座荷载反力计算支座计算考虑如下两种情况。台后无荷载，车道荷载作用在桥上Ⅰ汽车及人群荷载反力根据公路桥涵设计通用规范，对于集中荷载标准值按以下规定选取桥梁计算跨径小于或等于时桥梁计算跨径等于或大于时计算跨径在之间时，值采用直线内插求得。其荷载布置图如所示。计算剪。
8、力效应时应乘以的系数，公路Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值为，支座反力标准值为人群荷载支座反力支座反力作用点距离基底形心轴的距离对基底形心轴的力矩图Ⅱ汽车荷载制动力重力式墩台不计冲击系数。制动力按车道荷载标准值在加载长度上计算总重力的计算，其公路Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不小于。故取制动力。台后桥上有均布荷载，车辆荷载在台后其荷载布置如图所示。人群荷载支座反力对基底形心轴的力矩支座摩阻力计算取摆动支座系数，则支座摩阻力对基底形心轴的弯矩图方向按荷载组合需要确定对实体式埋置桥台不计汽车荷载的冲击力，同时从以上制动力和支座摩阻力的计算结构表明，支座摩阻力于制动力。因此，在后面的附加组合中，以制动力作为控制设计。荷载组合根据实际可能出现的荷载情况，可按以下情况进行组合台后无荷载，车道荷载。
9、根据公桥基规，当，时，查得，因基础埋置深度为原底面下，不考虑深度修正对黏性土地基，虽，但不进行宽度修正。满足要求。下卧层强度验算下卧层为般黏性土，由可查得容许承载力，小于持力层的容许承载力，故作如下验算。基底至土层Ⅱ顶面高程处的距离为当附加应力系数，且计算下卧层顶面处压应力时，若，基底压力取平均值，即而下卧层顶面处的容许承载力可按下式计算其中，则满足要求。五沉降计算根据公桥基规，桥梁墩台基础的沉降量按恒载采用分层总和法计算。基底处附加应力各层压缩模量将土层Ⅰ持力层分为三层，土层Ⅱ分成和两层。则每层沉降如下表所示沉降计算表表分层序号设计指南北京中国建筑工业出版社，袁聚云等土木工程专业毕业设计指南岩土工程分册北京中国水利水电出版社，根据查表得沉降经验系数，则最终沉降为按公桥基规，墩。
10、洪瑾虞石民等编基础工程北京清华大学出版社，王秀丽主编基础工程重庆重庆大学出版社，赵明华主编基础工程北京高等教育出版社，袁聚云李晓培楼晓明等编基础工程设计原理上海同济大学出版社，美，著，童小东等译基础工程分析与设计第版北京中国建筑工业出版社，中华人民共和国国家标准混凝土结构设计规范北京中国建筑工业出版社，中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范北京中国建筑工业出版社，中华人民共和国行业标准建筑桩基础设计规范北京中国建筑工业出版社，顾晓鲁钱鸿缙等编地基与基础第三版北京中国建筑工业出版社，周果行编著房屋结构毕作风严谨务实。质量综述简练完整，有见解立论正确，论述充分，结论严谨合理实验正确，分析处理科学文字通顺，技术用语准确，符号统，编号齐全，书写工整规范，图表完备整洁正确论文结果有应。
11、基承载力同时必须验算地基变形不超过允许变形值。答辩意见及答辩成绩答辩小组教师签字年月日总评成绩教师评分答辩成绩课程设计评审标准指导教师用评价内容具体要求权重调查论证能独立查阅文献和从事其他调研能提出并较好地论述课题的实施方案有收集加工各种信息及获得新知识的能力。实践能力能正确选择研究实验方法，独立进行研究工作。如装置安装调试操作。分析解决问题能力能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题能正确处理实验数据能对课题进行理论分析，得出有价值的结论。工作量工作态度按期圆满完成规定的任务，工作量饱满，难度较大，工作努力，遵守纪律工作墩台与基础课程设计课题名称埋置式桥台刚性扩大基础设计学生学号武汉工程大学教务处制课程设计的任务或学年论文的基本要求设计条件桥上部构造采用装配式钢筋混凝土形梁。。
12、在桥上台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上桥上无荷载，台后为车辆荷载，进行台身截面验算的荷载组合，其荷载组合见表。荷载组合计算表表序号荷载作用情况计算项目公路Ⅱ级台后无荷载，车道荷载在桥上台后桥上均有荷载，车辆在台后，车道荷载在桥上桥上无荷载，台后为车辆荷载上部荷载力力臂弯矩台身荷载力力臂弯矩汽车力力臂弯矩人群力力臂弯矩台后土压力力水平上部构造恒载已知，为桥台宽度取，为自基底至填土表面的距离，等于为主动土压力系数。其水平向分力离基础底面的距离对基底形心轴的力矩其竖直向分力作用点离形心轴的距离对基底形心轴的力矩台后填土表面有汽车荷载时由汽车荷载换算的等代均布土层厚度式中为破坏棱体长度，当台背竖直时。由，其中，得在破坏棱体长度范围内只能放列汽车，因为是双车道，故台背在填土连。
参考资料：
1、该文档不包含其他附件(如表格、图纸)，本站只保证下载后内容跟在线阅读一样，不确保内容完整性，请务必认真阅读。
2、有的文档阅读时显示本站（www.woc88.com）水印的，下载后是没有本站水印的（仅在线阅读显示），请放心下载。
3、除PDF格式下载后需转换成word才能编辑，其他下载后均可以随意编辑、修改、打印。
4、有的标题标有”最新”、多篇，实质内容并不相符，下载内容以在线阅读为准，请认真阅读全文再下载。
5、该文档为会员上传，下载所得收益全部归上传者所有，若您对文档版权有异议，可联系客服认领，既往收入全部归您。
埋置式桥台刚性扩大基础设计