东南发达地区与中西北部开发地区交通往来最捷快道，避容级公路是石首长江公路大桥接线通道，北接襄荆高速公路汉宜高速公路正在建设之中为汉荆和荆宜高速公路国道汉宜省道沪蓉高速公路国道和长江北岸级公路南岸连接筹建中长江南岸级公路和宁樟公路岳阳至常德段，以及省道二级公路荆潜线后新线秦黄线洪沙线公石线和湖南省华容至岳阳至安乡至南县至常德至益阳等多条省道。

荆门至华容级公路和石首长江公路大桥兴建，构筑了江汉平原与洞庭湖平原交通环路，亦沟通了鄂湘陕甘晋新内蒙等西部省份与广东福建等发达地区最佳捷径。

编制依据本报告系根据湖北省交通厅湖北省干线公路网发展规划，依据我国现行交通建设项目有关规范规程和要求，通过必要社会调查资料收集现场踏勘和进行初步分析论证工作后编制完成。

二建设理由荆州自古就是中华九州之，两湖平原更是沃野千里，土民殷富。

石首凭长江道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站之险，扼荆楚之要，古为军事重镇，历为交通商埠。

这里不但是荆楚文化重要发祥地之，也是长江中游和两湖平原重要经济区。

随着改革开放深入，开发工业农业水利旅游资源优势，发挥区位交通优势已是地方政府发展区域经济共识，修建石首长江公路大桥，建成荆门至华容级公路大通道，完善两省两湖地区路网布局，沟通长江天堑，把石首市南北连成整体，拉近江汉平原和洞庭湖平原时空距离，改渡建桥势在必行，并且从国家开发长江经济带，开发大西部宏观发展战略和整个社会经济防洪救灾交通战备等各个方面看，项目建设是非常必要和迫切。

归纳起来，有如下八点建设理由第，建设石首长江公路大桥，是连接石首南北，促进两湖平原经济交流和经济发展迫切需要。

拟建项目与上游荆州长江公路大桥和下游规划筹建中荆岳长江公路大桥共同形成了两湖平原井田路网格局，促使两湖平原形成回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济带中发展作用，加强了两湖平原经济交流，促进其工农产业结构优势互补，充分发挥湖平原区域资源优势和石首市整体发展和枢纽辐射功能。

江汉平原和洞庭湖平原江相隔，千百年来形成了两个独立经济区。

区域包括湖北省荆州荆门潜江天门仙桃孝感和湖南省岳阳常德益阳共个市州，国土总面积万平方公里，人口万。

两湖平原地域人口经济发展状况如表所示表两湖平原地域人口与经济状况览表荆州荆门潜江仙桃天门孝感岳阳常德益阳合计国土面积人口万人值亿元两湖平原回型走廊如所示。

拟建项目与上游荆州长江公路大桥和下游待建荆岳长江公路大桥道，构成了道路公路改造改建修复可行性报告可研报告项目可行性分析报告毕业论文资料网毕业论文外文文献资料翻译毕业论文答辩模板可行性研究分析报告在线分享网站两湖平原回型走廊，有助于提升两湖平原在长江经济开发带中地位，促进两湖平原富饶农副产品对外交流，促进两地工农业产业结构优势互补，促进地区经济全方位发展。

第二，建设石首长江公路大桥，是国家西部大开发发展战略迫切需要。

拟建项目是个承东启西交通枢纽项目，本项目建成将形成我国东南发达地区与中西北部开发地区交通往来最捷快道，避免南来北往车辆绕道远行，节省行程时间，减少车辆损耗，降低运输成本，加快实施开发大西北计划。

我国实施西部大开发战略以来，东南沿海地区与中西部地区经济交往日益频繁。

中西北地区可以经襄樊荆州公安过荆州长江大桥往东南沿海地区或经荆门潜江江陵石首过石首长江汽度下东南，近年来经石首长江汽车渡口往东南沿海地区车辆迅速增长，年石首长江汽车渡口年渡运量混合车辆累计达余万辆，平均日平均交通量辆日，自年以来，年增长率达。

拟建项目可以使湖北省中部及西北诸省通往东南沿海地区具有较为捷径公路交通线。

本项目建设，将构成京珠国道宁樟国道与沪蓉国道汉宜高速公路等又条经济连接线，达到南来北往车辆均匀分布和有效分流，缓解国道主干线交通压力，节省行程时间，降低运输成本，促进西部大开发战略实施。

第三，建设石首长江公路大桥，是我省路网合理规划，合理布局长江对江通道，实现湖北与湖南和江汉平原与洞庭湖平原回型路网对接，充分发挥石首市连接两省平原交通枢纽作用需要。

石首渠道筹集，同时积极申请交通部厅安排部分投资。

八经济评价本报告仅对推荐方案，结合交通量预测结果，进行国民经济评价和财务评价。

国民经济评价本报告采用有项目情况和无项目情况对比方法进行国民经