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点，是实施公路运输枢纽总体规划，实现公路客运组织功能最关键载体，也是省汽车客运站灾后恢复重建需要。
随着现代新建设稳步推进，城市社会经济迅速发展，客运公交站点现状已经不能满足城市发展要求，特别是主城区目前客运公交站点布局不合理，交通设施关系混乱，各种交通流相互干扰严重，已经成为市主城干道交通拥堵主要原因之，汽车客运站公交总站规划建设任务迫在眉睫。
市市委市政府对此高度重视，对项目建设做出了统安排和部署，现公交总站和汽车站规划与选址工作已经基本就绪。
项目规划方案注重强化以人为本理念，对汽车站公交总站用地进行了统筹安排和布局。
政府优先发展公共交通要求，适应公交迅速发展需要重要措施之符合市整体规划要求。
项目建设对整合公交资源，提高公交运营效率，解决地区日益增长出行需求具有重要意义。
因此本项目建设是必要。
项目选址合理，工程建设规模适当，外部市政基础设施条件可以满足建设需要。
由于本项目属城市公共基础设施建设，建议该项目建设费用由政府投资给予解决。
新建场站在该地区将会产生较好环境效益和社会效益。
改善当地交通状况，促进经济和城市公共交通事业健康发展。
适发展需求，与我市国民经济发展社会进步不相适应。
因此另择地修建待班维修等汽车站配套服务设施项目已迫在眉睫。
客运站建设是改变客运基础设施滞后局落后局面需要，是培育和建立统开放竞争有序客运市场强化和实施客运市场科学化规范化管理客观要求对提高公路运输整体效益具有重要意义。
项目建设必要性项目建设符合市总体规划要求长期以来，公共交通事业有了长足发展。
但从总体上看，仍存在着技术水平低场站建设严重滞后拥挤度高公交系统使用程度低等问题。
针对以上问题，市政府本着科学发展观把城市交通规划和公共交通发展等课题放在重要地位。
在市区大力发展公共交通，积极推进客运设施公共电汽车运输服务市场化运作新思路。
在城市总体规划拟定公共交通系统发展规划中提出，要按照保养场站首末站到发站四个层次安排公交场站规划用地与建设。
中心城规划保养场座，站处。
继续改善首末站和到发站条件。
公交第章总论项目概况项目名称市公交站枢纽建设项目建设性质新建建设地点建设规模整个地块用地面积为平方米。
拟在用地范围内布置停车区发车区洗车台幢层调度指挥大楼和幢层维修车间，总建筑面积约为平方米，建筑占地面积为平方米。
项目资金来源交通部拨款建设期限年月至年月项目申报单位市交通局报告编制依据规划意见书关于公交站规划意见书延期复函关于公交站建设项目用地预审意见函公交站建设项目环境影响报告表批复公交站项目采用地源热泵系统复函公温，发生在年月日历年极端最低气温，发生在年月日。
多年平均相对湿度，多年平均无霜期天。
区雨量充沛，多年平均降水量，历年最大降水量年，历年最小年降水量，最大年降水量是最小年降水量倍。
年内分配也极不均匀，降水主要集中在每年月，月降水量占年总降水量月至次年月份降水量较少，仅占全年总量月份降水量最大，占年降水量月份降水量最小，占年降水量。
二地下水及腐蚀性评价场地地下水参照附近搅拌站企业勘察报告，在勘察场地范围内，地下水分主要为上层滞水及第四系松散岩类孔隙水两种类型。
上层滞水赋于素填土层中，水量受生活及大气降水补给明显孔隙水主要赋存于粉砂层，粉砂层含水性较中等，下伏基岩粉砂岩为其相对隔水底板，单井水量不小于。
地下水位随季节变化，枯水及平水季节地下水位下降，丰水期水位上升，年变幅米。
勘察期间，场地初见水位米，稳定水位埋深米左右。
水腐蚀性评价地下水对混凝土结构微腐蚀性，对钢砼结构中钢筋微腐蚀性。
三工程地质不良地质作用勘察场地及其影响范围内，四周平坦开阔，无滑坡泥石流地下采空区及塌陷区等不良地质作用。
地下障碍物拟建场地主要为岗地稻田，后经人工回填平整，经调查访问及勘察揭露，未发现对工程建设不利地下障碍物。
本场地地基岩土层均匀性般。
据区测资料及历史地震资料分析表明，拟建场地区域稳定性较好，据钻探资料，在勘探深度内也未发现有断裂构造通过。
本场地适宜进行拟建，历年极端最高气温，发生在年月日历年极端最低气温，发生在年月日。
多年平均相对湿度，多年平均无霜期天。
区雨量充沛，多年平均降水量，历年最大降水量年，历年最小年降水量，
（定稿）公交站（枢纽）项目投资方案计划书（最终定稿）
