客源，而且由于公路客运方便快捷以及点对点运输优势，不断向铁路发起挑战，打破了公路以中短途运输为主铁路以中长途运输为主运输体系。

公路客运大有市场随着我国开放劳动力市场，人力资源范围流动增大随着人们生活水平提高和对消费多样化追求，出外旅游亲友聚会学术土地评估费人防结建费人防工程拆迁补建费排水管道有偿使用费水电增容费劳动保险统筹工程质量监督费施工占道费施工合同验证费企业所得税。

沈阳市建筑设计院工程咨询中心二八年十月日政事业性收费减免，市客货运附加费资金投入，银行贷款以及企业自筹等。

经济评价与投资回收期长途客运新站投入运营后，预计每日可发送旅客人次，按照辽宁省现行交通运输价格和相关财税会计制度规定，测算新客运站年均营业收入万元人元天万元，利润总额万元，净利润万元。

投资利润率，内部收益率，投资回收期年。

项目投资前景良好。

研究结论客运站建设是项社会公益性很强基础设施建设，是城市功能重要组成部分。

建成后客运新站将是对外主要窗口，可以有效缓解现有客运站站场基础设施落后，停车场地小，车辆在站外乱停乱放现象，对改善市城市面貌具有重要意义。

市长途客运站改扩建工程项目实施符合地区经济发展和市发展对地区交通枢纽定位。

客观上在建设座规模适中，满足需求，适度超前现代化客运设施已成为必然，能够充分发挥市在辽宁省中部城市群综合交通网络中功能与作用。

综上所述，通过经济技术和必要性分析，该项目场地选址正确，建设方案第章概述项目背景项目名称及建设单位本工程项目名称为市长途客运站改扩建工程。

建设单位市交通局建设地点该工程项目是在原有市长途客运站基础上进行改建扩建，即选址在市中心地带火车站广场以南，与火车站相邻。

项目建设必要性市客运站是全市唯市级客运站，是市公路客运重要聚集地和对外联络主要窗口。

落后客运基础设施，同全市国民经济快速发展和社会进步，人民对出行质量更高要求不相适应，无法承担起日益增长巨大客流量。

客观上建设座规模适中，满足需求，适度超前现代化客运设施已成为必然。

为改善市公路客运基础设施落后面貌，适应市场经济发展需要，准备对现有市客运站进行改建扩建将其建设成座功能设施现代化规模适当超前建筑风格具有标志性长途客运站陲距渤海岸公里，东南边界距黄海岸公里，宏观气候受海洋影响较大，全年气候温和湿润四季分明，属温带大陆性季风气候。

平均初霜日期为月日，平均终霜日期为月日，年平均无霜期为天。

气温地区年平均气温为摄氏度。

其中冬季平均气温为摄氏度春季平均气温为摄氏度夏季平均气温为摄氏度秋季平均气温为摄氏度。

降水量及蒸发量全地区年降水量平均为毫米，其中夏季降水平均为毫米。

地区年平均蒸发量为毫米。

湿度平均土壤相对湿度为，风向春季多西南风，夏季盛行东南风，冬季多为西北风。

地震市地震设防烈度度。

交通运输业发展现状及特点地处辽宁中部城市群中心，区位优势明显。

境内铁路公路纵横交错，交通便利，运输业发达。

哈大铁路哈大铁路客运专线在建沈大高速公路纵贯南北，本辽高速公路横贯东西。

与大连港营口鲅鱼圈港沈阳桃仙国际机场近距直通。

从二十世纪九十年代开始，全市交通基础设施建设取得重大进展，公路运输基础性地位进步增强，服务水平有了新提高，公路交通全面紧张状况得到缓解，对国民经济瓶颈制约状况得到改善，目前全市公路总里程已达到公里，比年增加公路里程公里。

目前境内有高速公路两条国道条省道六条县级公路条，桥梁座，公路密度由年每平方公里公里提高到现在平方公里公里，居全省第四位。

全市所有乡镇和行政村实现了通油路和通客车。

凭借地处沈大高速公路黄金经济带和辽宁中部城市群，特别是毗邻鞍山，沈阳等区位优势，与周边地区经济联系不断加强，营运客货运输量持续增加，公路运输成为重要交通运输手段。

年，全市公路客运量万人，旅客周转量万人公里，公路货运量万吨，货物周转量万吨公里。

年比年公路运输客货运量分别增加客货运周转量分别增加，这组数字还在保持着高速增长，见表。

年份客运量万人次旅客周转量万人公里备注受非典影响旅客减少年平均增长速度辽阳市历年公路客运量旅客周转量市公路客运站现状及特点市现有市级客运站个，县级客运站个，乡镇客运站个。

在年代初期建成了市长途客运站，九五初期建成了弓长区客运站，十量及车流量需求。

新客运站总建筑面积为平方米含附属配套设施。

客运站主楼建筑面积平方米，共层，层平方米，为客运站站务用房。

其中层建筑面积平方米，为售票候车大厅二层建筑面积平方米，为结算办公室