芜湖市赭山路改建工程施工组织设计方案（C3-1）㊣精品文档值得下载

部分跨北环路主线桥本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。

桥梁正常段全宽，辅助车道加宽段桥梁全宽。

具体分跨为左幅右幅上部结构利用北环路中央分隔带主跨采用预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽，单箱三随桥架设。

在互通范围内的铁塔位置要进行迁移。

北环路段规划在道路南侧下埋地铺设根电力排管，位于距道路中心线处的位置，管径为每隔电缆井设地块供电支排管排至道路红线外，支管端设电缆小井，过路管采用排管。

燃气管通江大道规划在道路西侧混行车道下，原则上距混行车道外侧边缘处埋地铺设根中压燃气管，如在主线桥处局总管位与桥墩相碰，则外移在挡墙范围内移。

沿线每隔路桥集团公路局被动土压力作用点位置根据主动土压力及位置，被动土压力及位置动水压力及位置，验算钢板桩的入土深度，选择钢板桩截面。

动主被要求支点为顶撑主动土压力主动路桥集团公路局求支反力根据计算的主动土压力与被动土压力，主动土压力及其作用位置，简化受力模式如下水钢板桩型号的采用先由平台基础钢管桩加层横梁作为临时内支撑。

到要求后，进行堰内抽水时，堰体的受力情况与支撑结构的验算。

封底稳定包括水的浮力动水压力与护筒围堰内侧的粘结情况，砼形成板的稳定。

动水压力计算根据吴淞江设计资料提供的水流速度验算每米钢板村承受的力为安全系数取为水深为重力加速度桩板宽水的密度根据围堰设计资料及桥涵资料，确定动水作用集中点为水面下水深计算。

，即作用于堰体标高为位置处，根据结构在作用土石部分内容简介沟中的水排入侧沟中，泄水盲沟每设道，中墙顶预埋镀锌钢管将纵向盲沟中的水排入右洞右侧排水沟，同样每设道，洞内排水沟采用现浇号砼，其盖板为钢筋砼预制板，路面两侧每设铸铁篦子进水口个。

无纺布不须搭接，但需连续铺设。

无纺布与防水板局部粘接横向盲沟沿拱背布设，并下伸与纵向盲沟纵向盲沟设在边墙基脚部位和中墙顶，边墙部盲沟标高稍高于侧沟沟底，在隧道两侧均应布设。

时在靠近明洞拱背范围内以粘土回填，明洞墙脚设打孔波纹管排水盲沟将水排出洞外。

洞口端墙。

侧墙中以间距敷设打孔波纹管及泄水孔，明洞背设排水沟，洞顶设洞顶截水沟。

路面隧道路面为钢性路面，宽度为，面层为水泥砼，厚度为，垫层为厚素砼。

六施工方法本隧道长为，采用从出口单口掘进，使用大型机械施工，类围岩地段根据地质情况，采用超短台阶法施工，类围岩地段采用微台阶法施工，隧道支护按先拱部后边墙的顺序实施，初次支护采用喷锚支护，衬砌全断面整体式衬砌，并采用复合衬砌，在施工过程中加强量测，施工工艺详见隧道总体施工程序图洞口段洞身段施工方法图。

洞身自然，与环境协调。

隧道进口为端墙式洞门，洞门墙后设有明洞，洞口侧墙及洞门端墙采用素砼，墙面采用釉面砖镶面，表面镶缝应顺直均匀美观明洞拱背以土石回填，在靠近明洞拱背范围内以粘土回填，明洞端部及其上仰坡均采用喷锚网作为临支护，喷锚网应及时施作，坡面开挖面不宜暴露过久，锚杆采用中空注浆锚杆。

出口地形较陡且围岩很好，为拱翼式洞门，施工时采用仰坡面喷射砼锚杆钢筋网防护，洞门墙采用号浆砌块石砌筑，条石镶面，表面砌缝应顺直均匀美观。

洞口路堑开挖时应采个区，个县，随着经济发展，城市化的进程将逐步提北长约公里，海岸线长约公里。

天津市位于纬度欧亚大陆东岸，属暖温带，半湿润大陆季风气候，虽临近渤西北华东交通的要道，是华北地区的交通枢纽内外贸易集散地。

海，但属内陆性海湾，受海洋影响较少，温差很大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最长。

为天左右，夏季次之，为天左右，春秋季最短均为天左右，所以有非冬即夏之说。

天津市的风向具有明显的季节更替现象冬季以西北风北风为主，频率基本在之间夏季以东南南风为主，频率在左右春季秋季处于过度季节，以西南偏南风向为最多。

全年基本以西南风为主，频率在之间。

快速路系统。

合交通网络，改善中心城区交通紧张的状况。

城市规模的扩大外围组团的发展和高速公路的建设，需要有中心城区外围城镇组团与高速公路之间的快速通道城市外围地区的迅速发展，要求建设连接各地区之间快速环行通道，不仅满足日益增长的交通需要，而且对缓解城市中心的压力促进城市沿着交通走廊向外发展将起到十分重要的作用。