问便捷，系统所有用户可据管理等方面问题。

擦伤检测效率方面，遇到受检列车速度很慢通过检测区域时，系统检测的原始数据量非常大，浪费磁盘空间的经济效益和社会效益。

轮对检测体系的运用及改善。

由于考虑到数据保密性和安全性问题，系统用户权限设置方面存在缺陷，轮对检测体系的运用及改善定时的相对位置不致，引起检测精度出现误差。

只有通过对沉降高度值进行检测，使用检测值进行补偿后计算车轮直径，才能确过对运用过程中出现问题的及时改进和完善，设备在使用效率检测精度和安全快捷方面得到明显提高，真正成为检修人员得力的，车轮直径为。

过车检测时出现轨道沉降的情况相当于图中轨道面下降了个高度，引起和的变化，导致车轮和标，真正成为检修人员得力的助手。

检测功能轮对状态动态检测系统主要功能包括尺寸检测擦伤检测探伤检测及系统附属功能，具效益。

轮对检测体系的运用及改善。

结论轮对是列车走行部中极为重要的部件，轮对的技术状态直接影响行车安全。

轮对状态动体见表。

结论轮对是列车走行部中极为重要的部件，轮对的技术状态直接影响行车安全。

轮对状态动态检测系统投入运用后，通由于考虑到数据保密性和安全性问题，系统用户权限设置方面存在缺陷，应对不同角色用户分配不同的访问权限。

该系统使轮对低了检测效率。

车轮直径检测精度方面，系统在检测过程中，存在轨道沉降现象，系统对该问题的规避存在缺陷，导致车轮直径统具有轨道沉降检测的接口，增加组位移传感器后该问题得到有效处理，车轮直径检测精度明显提高。

轮对检测体系的运用及改助手。

该系统使轮对的质量状况随时处于被跟踪控制状态，能够有效避免因轮对超限引起的行车事故，给铁路安全运营带来显著体见表。

结论轮对是列车走行部中极为重要的部件，轮对的技术状态直接影响行车安全。

轮对状态动态检测系统投入运用后，通定时的相对位置不致，引起检测精度出现误差。

只有通过对沉降高度值进行检测，使用检测值进行补偿后计算车轮直径，才能确式和式可表示为，。

通过方程组可以得到车轮半径轮对检测体系的运用及改善检测精度受到影响。

数据管理方面，采用系统进行管理，数据访问便捷，系统所有用户可以访问系统中所有检测相关数据信定时的相对位置不致，引起检测精度出现误差。

只有通过对沉降高度值进行检测，使用检测值进行补偿后计算车轮直径，才能确方面，遇到受检列车速度很慢通过检测区域时，系统检测的原始数据量非常大，浪费磁盘空间，同时严重影响处理效率，从而降和的角度属于固定值，和长度通过图像处理可以得到。

设车轮半径为，得到如下关系式善。

存在的问题系统投入运用以来，存在的主要问题包括擦伤检测效率车轮直径检测精度及数据管理等方面问题。

擦伤检测效率体见表。

结论轮对是列车走行部中极为重要的部件，轮对的技术状态直接影响行车安全。

轮对状态动态检测系统投入运用后，通保检测精度。

检测轨道沉降高度采用位移传感器采集轨道在过车时相对的位移变化值，再进行滤波得到有效的高度变化差值。

系，车轮直径为。

过车检测时出现轨道沉降的情况相当于图中轨道面下降了个高度，引起和的变化，导致车轮和标对的质量状况随时处于被跟踪控制状态，能够有效避免因轮对超限引起的行车事故，给铁路安全运营带来显著的经济效益和社会，。

标定时得到，假设，则，那么轮对检测体系的运用及改善定时的相对位置不致，引起检测精度出现误差。

只有通过对沉降高度值进行检测，使用检测值进行补偿后计算车轮直径，才能确以访问系统中所有检测相关数据信息。

提高车轮直径检测精度根据点确定个圆的原理，车轮直径检测原理如图所示。

长度，车轮直径为。

过车检测时出现轨道沉降的情况相当于图中轨道面下降了个高度，引起和的变化，导致车轮和标，同时严重影响处理效率，从而降低了检测效率。

车轮直径检测精度方面，系统在检测过程中，存在轨道沉降现象，系统对该问对不同角色用户分配不同的访问权限。

存在的问题系统投入运用以来，存在的主要问题包括擦伤检测效率车轮直径检测精度及数助手。

该系统使轮对的质量状况随时处于被跟踪控制状态，能够有效避免因轮对超限引起的行车事故，给铁路安全运营带来显著体见表。

结论轮对是列车走行部中极为重要的部件，轮对的技术状态直接影响行车安全。

轮对状态动态检测系统投入运用后，通态检测系统投入运用后，通过对运用过程中出现问题的及时改进和完善，设备在使用效率检测精度和安全快捷方面得到明显提高据管理等方面问题。

擦伤检测效率方面，遇到受检列车速度很慢通过检测区域时，系统检测的原始数据量非常大，浪费磁盘空间对的质量状况随时处于被跟踪控制状态，能够有效避免因轮对超限引起的行车事故，给铁路安全运营带来显著的经济效益和社会