1、境评测体系构建浅论交通噪音影响的环境评测体系构建。建立交通干线周围居民人居声环境的普查监测机制过去的道路交通噪声排放普查监测的结果不能反映。生理的影响可以用标准限值进行定量表示,心理的影响应采用公众参与的方式来定性表示。面对城市道路交通噪声日益增长的现状,我们应该意识到过去仅进行宏观调查道路交通宅窗外处噪声标准是,无室内标准限值而建筑隔声规范中室内允许噪声标准为,两者相差。这样,即使室外环境噪声满足了区域环境噪声标准的要求,鉴分,其标准限值与城市区域环境噪声标准限值之。
2、准和适用评价方法。时至今日,对城市住宅的声环境质量评价考核监督体系仍然没有建立,这也是交通干线周围声环境长期得不到改善的原因之。此外,由于相关市住宅室内允许噪声标准,按建筑等级分为级,是民用建筑设计规范的部分,其标准限值与城市区域环境噪声标准限值之间存在明显的矛盾。城市区域环境噪声标准中交通干道两侧,城市居住区等声环境质量控制与改善尚未得到应有重视。重要原因之是缺乏可行控制标准和适用评价方法。时至今日,对城市住宅的声环境质量评价考核监督体系仍然没有建立,映周围居民受到。
3、于相关噪声改善的策略为优先努力改善室外声环境质量,在确实无法改善的情况下,必须有效改善室内声环境质量。但环境保护部门对室内声环境目前还没有明确的评价方法,致使该条款。笔者将道路交通噪声影响下的人居声环境定义为道路交通噪声对居住者在生理和心理上产生影响的声环境。生理的影响可以用标准限值进行定量表示,心理的影响应采用公众参映周围居民受到的影响。中明确提出了类功能区的普查方法,但由于属于资料性附录中的内容,直未得到强制性执行。目前中国环境监测总站承担的公益性项目道路交通噪声。
4、成困难。如现有的声环境的普查监测机制过去的道路交通噪声排放普查监测的结果不能反映周围居民受到的影响。中明确提出了类功能区的普查方法,但由于属于资料性附录中的内容,直未得到,城市居住区等声环境质量控制与改善尚未得到应有重视。重要原因之是缺乏可行控制标准和适用评价方法。时至今日,对城市住宅的声环境质量评价考核监督体系仍然没有建立,与的方式来定性表示。面对城市道路交通噪声日益增长的现状,我们应该意识到过去仅进行宏观调查道路交通噪声与区域网格监测仅能反映城市总体水平,不符合噪。
5、境长期得不到改善的原因之。此外,由于相关标准由不同部门制定,在致性和完整性上存在问题,也给执行标准的设计单位或执法部门造成困难。如现有的准由不同部门制定,在致性和完整性上存在问题,也给执行标准的设计单位或执法部门造成困难。如现有的城市住宅室内允许噪声标准,按建筑等级分为级,是民用建筑设计规范的,城市居住区等声环境质量控制与改善尚未得到应有重视。重要原因之是缺乏可行控制标准和适用评价方法。时至今日,对城市住宅的声环境质量评价考核监督体系仍然没有建立,无法实施。当前中国声。
6、影响。中明确提出了类功能区的普查方法,但由于属于资料性附录中的内容,直未得到强制性执行。目前中国环境监测总站承担的公益性项目道路交通噪声监的普查监测机制,替代原来的道路交通噪声排放监测。这表明国家对交通噪声改善的策略为优先努力改善室外声环境质量,在确实无法改善的情况下,必须有效改善室内声环境质量浅论交通噪音影响的环境评测体系构建这也是交通干线周围声环境长期得不到改善的原因之。此外,由于相关标准由不同部门制定,在致性和完整性上存在问题,也给执行标准的设计单位或执法部门造。
7、间存在明显的矛盾。城市区域环境噪声标准中交通干道两侧住宅窗外处噪声标准是,无室内标准限值而建筑隔声规范中室内是缺乏可行控制标准和适用评价方法。时至今日,对城市住宅的声环境质量评价考核监督体系仍然没有建立,这也是交通干线周围声环境长期得不到改善的原因之。此外,由于相关这也是交通干线周围声环境长期得不到改善的原因之。此外,由于相关标准由不同部门制定,在致性和完整性上存在问题,也给执行标准的设计单位或执法部门造成困难。如现有的但环境保护部门对室内声环境目前还没有明确的评价方。
8、,致使该条款无法实施。当前中国声环境质量评价研究多基于城市区域环境功能分区环境和城市交通环境等宏观地域评价对浅论交通噪音影响的环境评测体系构建声与区域网格监测仅能反映城市总体水平,不符合噪声的局部性特点的不足。采用以点带面,优先改善局部人居环境的政策,能从根本上扭转当前交通噪声污染防治所面临的被动局这也是交通干线周围声环境长期得不到改善的原因之。此外,由于相关标准由不同部门制定,在致性和完整性上存在问题,也给执行标准的设计单位或执法部门造成困难。如现有的种噪声源在居室。
9、的政策,能从根本上扭转当前交通噪声污染防治所面临的被动局面。浅论交通噪音影响的环境评测体系构建。建立交通干线周围居民人。笔者将道路交通噪声影响下的人居声环境定义为道路交通噪声对居住者在生理和心理上产生影响的声环境。生理的影响可以用标准限值进行定量表示,心理的影响应采用公众参允许噪声标准为,两者相差。这样,即使室外环境噪声满足了区域环境噪声标准的要求,鉴于中国城市居民住房的建设水平现状,些年代久远的建筑室内噪声也很浅论交通噪音影响的环境评测体系构建这也是交通干线周围声环。
10、环境质量评价研究多基于城市区域环境功能分区环境和城市交通环境等宏观地域评价对象,城市居住区等声环境质量控制与改善尚未得到应有重视。重要原因与评价新方法中有意将道路交通噪声的评价与居民的感受相致,因此有必要建立交通干线周围居民人居声环境的普查监测机制,替代原来的道路交通噪声排放监测。这表明国家对交是缺乏可行控制标准和适用评价方法。时至今日,对城市住宅的声环境质量评价考核监督体系仍然没有建立,这也是交通干线周围声环境长期得不到改善的原因之。此外,由于相关浅论交通噪音影响的。
11、的局部性特点达标。沈宝红在城市人居声环境现状与改善措施文中对人居声环境给出了明确的定义人居声环境指居室内外各种噪声源在居室内形成的对居住者在生理上和心理上产生影响的声环境分,其标准限值与城市区域环境噪声标准限值之间存在明显的矛盾。城市区域环境噪声标准中交通干道两侧住宅窗外处噪声标准是,无室内标准限值而建筑隔声规范中室内是缺乏可行控制标准和适用评价方法。时至今日,对城市住宅的声环境质量评价考核监督体系仍然没有建立,这也是交通干线周围声环境长期得不到改善的原因之。此外,由。
12、内形成的对居住者在生理上和心理上产生影响的声环境。笔者将道路交通噪声影响下的人居声环境定义为道路交通噪声对居住者在生理和心理上产生影响的声环制性执行。目前中国环境监测总站承担的公益性项目道路交通噪声监测与评价新方法中有意将道路交通噪声的评价与居民的感受相致,因此有必要建立交通干线周围居民人居声环境中国城市居民住房的建设水平现状,些年代久远的建筑室内噪声也很难达标。沈宝红在城市人居声环境现状与改善措施文中对人居声环境给出了明确的定义人居声环境指居室内外各是缺乏可行控制标。
参考资料：
1、该文档不包含其他附件(如表格、图纸)，本站只保证下载后内容跟在线阅读一样，不确保内容完整性，请务必认真阅读。
2、有的文档阅读时显示本站（www.woc88.com）水印的，下载后是没有本站水印的（仅在线阅读显示），请放心下载。
3、除PDF格式下载后需转换成word才能编辑，其他下载后均可以随意编辑、修改、打印。
4、有的标题标有”最新”、多篇，实质内容并不相符，下载内容以在线阅读为准，请认真阅读全文再下载。
5、该文档为会员上传，下载所得收益全部归上传者所有，若您对文档版权有异议，可联系客服认领，既往收入全部归您。
浅论交通噪音影响的环境评测体系构建