二轴轴心线之间的距离为，夹角为问歇工作时允许输出功率为连续工作时允许输出功率为最大输出扭矩为输出转速发动凡系输出旋向与发动机异向，并可向前或向后输出动力。

分动器取力全轮驱动的车辆，为了缩短传动系的轴向安装尺寸，要求在分动器后端取力，输出不同的转速。

这种取力装置只有在汽车离合器接合和变速器挂上档后，取力器才能运转输出动力，所以，取力器的输出功率和转速，同样与车辆的运动状况有关，与变速器档位使用有关。

如公司生产的型取力器，红岩型汽车绞盘用的二档取力器，有高低两个档位，三轴直齿轮传动，最大输出功率为，最大输出扭矩为。

图变速器侧取力器上述四类取力装置在汽车动力传动系中，由于取力位置的不同，它们的用途和使用特性也各不相同。

取力装置的正确选择无论是选择发动机取力离合器取力或其它型式取力，其取力装置都是由汽车制造厂家根据车辆的负载情况和使用工况进行选取，但在选择取力装置时必须考虑以下几点传动比取力器传动比取决于发动机技术参数与被驱动的工作机械特性有关。

输出转速与旋转方向输出转速取决于取力器的类型和安装部位。

离合器取力用的取力器与变速器常啮合齿轮对的速比有关变速器取力或分动器取力用的取力器与档位使用有关。

其输出旋转方向应考虑与发动机同向或异向，以及两种回转方向。

取力点的数量与安装部位点取力或数处取力取力点的位置取决于车辆布置和变速器的安装形式立式安装或卧式安装，以及变速器取力窗孔位置侧面上部底部或中间轴。

取力装置接合的可能性选择发动机飞轮取力或离合器取力决定于各种车辆的用途和工作规范。

换档条件取速的目的。

液压多片摩擦离合器的性能好坏取决于主从动摩擦片是否能够形成液体和半液体界面摩擦而摩擦片材料结构形式参数是形成界面摩擦的重要因素，也是确保湿式摩擦离合器运行高效可靠长寿命的重要因素。

液压多片摩擦离合器与其他离合器相比具有磨损小后备功率大等特点，广泛应用于中高级轿车重型车辆和工程车辆。

多片摩擦离合器的位置布置合理布置多片摩擦离合器的位置是十分重要的，它直接影响取力器的结构和尺寸离合器参数以及离合器的接合和分离性能。

本文设计的取力器是把离合器设置在输出轴上，并把整个离合器布置在汽车离合器壳体内图，充分利用了汽车离合器壳体的空间位置，使取力器总体结构按取力装置的取力点部位可分为发动机飞轮取力离合器取力变速器取力和分动器取力四类。

取力装置选择何种取力形式取决于各汽车制造厂家对其车辆的设计要求和布置方案，现将各类取力装置的结构特点分述如下发动机飞轮取力从发动机飞轮取力，取力器安装在变速器前端，与发动机飞轮直接相连，发动机工作取力器就能输出动力，动力不需经离合器来传递，因此，它与车辆运动状况无关。

这种取力器如西德公司设计生产的型取力器图，传递功率大，输出转速高，能连续工作。

典型应用实例是混凝土搅拌车消防车保洁车钻井车以及市政工程车等。

离合器取力从离合器取力，取力器安装在变速器前端，由第轴输入轴驱动取力器，图型取力器图型取力器也可以安装在变速器后端，由中间轴驱动取力器。

无论是从第轴或中间轴驱动取力，都是在接合离台器后，取力器才能工作输出动力，与变速器档位使用无关，能传递发动机的大部分功率，如法国贝利埃公司设计生产的型取力器图，公司设计生产的型取力器。

这类取力器对车辆总体布置合理，有利于传递较大功率与转速。

但是，采用变速器中间轴后端取力，则取力器输出功率和转速与常啮合齿轮副的速比有关。

为满足被驱动工作机的转速要求，通常取力器齿轮设计成增速传动，或不需设置齿轮副传动，直接与变速器中间轴同轴心线输出动力。

这种取力器与发动机同向或反向旋转，适用于间歇工作输出，三种连接形式供用户选择。

型取力器图设计有两个动力输出点点和点，可装组齿轮增速传动比，供用户选择，其传动比为，输出扭矩范围为，输出扭矩大小决定于车辆要求和传动比。

这种取力器壳体与变速器后盖做成体，因而轴向尺寸短，结构紧凑。

由于壳体内腔空间大，贮油和散热条件好，以及轴承承载能力大，因此，该取力器能连续工作，与发动机同向或反向旋转。