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早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。

但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。

实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。

但在那时相当段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。

第次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。

后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。

这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。

多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小散热性好结构简单调整方便尺寸紧凑分离彻底等优点，而且由于在结构上采取定措施，已能做到接合盘式平顺，因此现在广泛采用于大中小各类车型中。

如今单片干式离合器在结构设计方面相当完善。

采用具有轴向弹性的从动盘，提高了离合器的接合平顺性。

离合器从动盘总成中装有扭转减振器，防止了传动系统的扭转共振，减小了传动系统噪声和载荷。

随着人们对汽车舒适性要求的提高，离合器已在原有基础上得到不断改进，乘用车上愈来愈多地采用具有双质量飞轮的扭转减振器，能更好地降低传动系的噪声。

对于重型离合器，由于商用车趋于大型化，发动机功率不断加大，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，增加离合器传扭能力，提高使用寿命，简化操作，已成为重型离合器当前的发展趋势。

为了提高离合器的传扭能力，在重型汽车上辽宁工程技术大式就成为把有关数值代入上述各式，得辽宁工程技术大学毕业设计由不同的，计算出的及和，结果列表如下表不同的所计算出的及和值由表，画出特性曲线，见图。

图膜片弹簧的弹性特性曲线确定膜片弹簧的工作点合器盖设计压盘设计传动片设计支承环设计扭转减振器的设计扭转减振器主要参数的确定减振器的结构计算膜片弹簧设计膜片弹簧结构形状的特点膜片弹簧的弹性特性膜片弹簧基本参数的选择膜片弹簧的优化设计膜片弹簧材料及制造工艺膜片弹簧的计算绘制膜片弹簧的特性曲线确定膜片弹簧的工作点位置求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷求分离轴承的行程膜片弹簧强度校核技术经济性分析结论致谢参考文献辽宁工程技术大学毕业设计绪论引言在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是或，离合器都作为个独立的部件而存在。

虽然发展自动传动系统是汽车传动系的发展趋势，但有人指出根据德国出版的年世界汽车年鉴，年世界各国家汽车公司所生产的款乘用车中，手动机械变速器车款数为款在我国，乘用车中自动挡车款式只占全国平均数的若考虑到商用车中更多是多数采用手动变速器，手动挡汽车目前仍然是世界车款的主流当然并不排除些国家或地区自动挡式车款是主流产品。

谈及未来，考虑到传动系由向自动传动系过渡，采用技术其产品改造较为容易，因此技术是自动传动系统有力的竞争者。

可以说，从目前到将来离合器这部件将会伴随着内燃机起存在，不可能在汽车上消失。

汽车离合器结构的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。

它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。

它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。

采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。

它的摩擦材料曾用过骆毛带皮革带等。

那时曾出现过蹄鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。

蹄鼓式离合器用的摩擦元件是木块皮革带等，蹄鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。

无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动件根本无法分离的自锁现象。

现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。

多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器