性好制动稳定性好制动力矩与汽车前进和后退等行驶状态无关在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的结构尺寸和质量比鼓式制动器的要小盘式制动器的摩擦衬块比鼓式制动器的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也比较简单，维修保养容易制动盘与摩擦衬块间的间隙小，次缩短了油缸活塞的操作时间，并使驱动机构的力传动比有增大的可能制动盘的热膨胀量不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使得间隙自动调整机构的设计可以简化易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性与安全性，以保证汽车在任何车速下各车轮都能均匀致地平稳制动能方便地实现制动器磨损报警，能及时地更换摩擦衬片。

作为款轻型载货商用车，出于制造维修成本以及制动效能等方面考虑，采用前盘后鼓式制动器。

鼓式制动器可按其制动蹄的受力情况分类见图，它们的制动效能制动鼓的受力平衡状况以及车轮旋转方向对制动效能的影响均不同。

领从蹄式凸轮张开领从蹄式制动轮缸张开双领蹄式非双向，平衡式双向双领蹄式单向增力式双向增力式图鼓式制动器简图制动蹄按其张开时的转动方向和制动鼓的旋转方向是否致，有领蹄和从蹄之分。

制动蹄张开的转动方向与制动鼓的旋转方向致的制动蹄，称为领蹄反之，则称为从蹄。

领从蹄式制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游前进倒退行驶的制动效果不变结构简单，成本低便于附装驻车制动驱动机构易于调整蹄片之间的间隙。

因此得到广泛的应用，特别是用于乘用车和总质量较小的商用车的后轮制动器。

轻型商用车总质量较小，因此采用结构简单，成本低的领从蹄式鼓式制动器。

按摩擦副中的固定摩擦元件的结构来分，盘式制动器分见节后，可根据图求得支承销的支承力，及支承销的剪切应力，如下式中支承销的截面积。

也可以用下述的简化方法求得如图所示，假设制动蹄与制动鼓之间的作用力的合力作用点位于制动蹄摩擦衬片的工作表面上，其法向合力，与支承销的反力，分别平行，如图所示。

对两蹄分别绕中心点取矩，得图制动蹄支承销剪切应力计算图般来说，的值总要大于的值，故仅计算领蹄的支承销的剪切应力即可全面的试验数据和性能评价。

制动系统设计内容研究确定制动控制采用气压方式还是液压真空助力真空增压或油气混合方式研究确定制动系统的构成设计制动系统示意图。

驻车制动采用的形式。

是否需要有辅助制动。

汽车必需制动力及其前后分配的确定前提条件经确定，与前项的系统的研究确定的同时，研究汽车必需的制动力并把它们适当地分配到前后轴上，确定每个车轮制动器必需的制动力。

确定制动器制动力摩擦片寿命及构造参数制动器必需制动力求出后，考虑摩擦片寿命和由轮胎尺寸等所限制的空间，选定制动器的型式构造和参数，绘制布置图，进行制动力制动力矩计算摩擦磨损计算。

制动器零件设计零件设计材料强度耐久性及装配性等的研究确定，进行工作图设计。

制动操纵系统设计制动系操纵部件阀类加力器制动气室等的研究选定或设计，操纵机构设计管路设计管路布置设计。

制动系统设计要求制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。

利用计算机辅助设计绘制装配图，布置图和零件图，并对制动器进行三维建模。

第章制动系统总体方案设计汽车制动系统总体方案设计，主要涉及制动器的结构型式选择，制动驱动机构的结构型式选择，制动管路布置结构型式的选择等三个方面。

本章将就这三个方面的问题进行分析论证。

制动器的结构型式的选择车轮制动器主要用于行车制动系统，有时也兼作驻车制动之用。

制动器主要有摩擦式液力式和电磁式等三种形式。

电磁式制动器虽有作用滞后性好易于连接而且接头可靠等优点，但因成本太高，只在部分总质量较大的商用车上用作车轮制动器或缓速器液力式制动器般只用缓速器。

目前广泛使用的仍为摩擦式制动器。

摩擦式制动器按摩擦副结构不同，可以分为鼓式盘式和带式三种。

带式只用于中央制动器鼓式和盘式应用最为广泛。

鼓式制动器广泛应用于商用车，同时鼓式制动器结构简单制造成本低。

鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型