而稳定地传递动力。

保证传动尽可能同步，所连接两轴尽可能等速运转。

由于万向节夹角而产生的附加载荷振动和噪声应在允许范围内，在使用车速范围内不应产生共振现象。

传动效率高，使用寿命长，结构简单，制造方便，维修容易等。

另，万向传动装置有极其广泛的应用，发动机前置后轮或全轮驱动汽车行驶时，由于悬架不断变形，变速器或分动器的输出轴与驱动桥输入轴轴线之间的相对位置经常变化，因而普遍采用可伸缩的十字轴万向传动轴些汽车根据总布置要求需将离合器与变速器变速器与分动器之间拉开端距离，考虑到它们之间很难保证轴与轴同心及车架的变形，所以常采用十字轴万向传动轴或挠性万向传动轴对于转向驱动桥，左右驱动轮需要随汽车行驶轨迹变化而改变方向，这时多采用等速万向传动轴。

如下图图万向节在汽车上的各种应用万向节总成主要参数及其选择对万向节类型及其结构进行分析，并结合技术要求选择合适的万向节类型。

考虑到本毕业设计所针对的车型为轻型货车，对其万向传动轴的设计应满足制造加工容易成本低，工作可靠承载能力强，使用寿命长，结构简单，调整维修方便等要求，本设计选用十字轴式万向节，带中间支承的两段式传动轴。

十字轴十字轴万向节的损坏形式主要是十字轴轴颈和滚针轴承的磨损，十字轴轴颈的滚针轴承帽工作表面出现压痕和剥落。

般情况下，当磨损或压痕超过时便应报废。

十字轴主要失效形式是轴颈根部断裂，所以设计时应保证该处有足够的抗弯强度。

十字轴滚针轴承滚针轴承的结构分析汽车万向节用滚针轴承的结构型式较多，但就滚针来说主要有三种型式锥头滚针平头滚针及圆头滚针。

为了防止在运输及安装过程中掉针，国内的协作配套厂家大多都采用锥头滚针。

这种结构的轴承除滚针端头为圆锥形外，还多了个挡针圈并且在外圈滚道与底道之间加工出基底凹槽，滚针圆锥头靠挡针圈和行驶中出现的位移。

此外还可吸收振动并减少噪声。

单列球轴承通过油嘴加入的润滑脂来实现，并在球轴承两端安装油封加以密封。

蜂窝软垫式结构简单，效果良好，应用广泛。

双列圆锥滚子轴承中间支承，其特点是双列圆锥滚子轴承可承受较大的轴向力，且便于调整，使用寿命长。

有的汽车采用摆式中间支承。

整个中间支承通过螺栓固定在支架和车架横梁上。

当发动机轴向窜动时，摆臂可绕支承轴摆动，适应中间传动轴的轴线在纵向平面的位置变化，改善了轴承的受力状况。

此外橡胶衬套能适应传动轴轴线在横向平面内少量的位置变化。

综上所述，由于本设计适用车型载重小，行驶时传动轴承受冲击载荷小，而摆动式中间支承具有结构简单质量轻性和模糊性，又能进行多参数设计，使设计方案最优，且在设计后能预测新产品的可靠度。

这是可靠性和最优化设计的有机结合。

万向节是实现万向传动的关键，万向节性能的优劣直接影响到整车的行驶性能动力性舒适性。

从世纪初虎克式万向节在汽车上应用以来，经过多年的发展己经有十几种形式。

可分为铡性万向节和挠性万向节。

刚性万向节又可分为不等速万向节准等速万向节和等速万向节。

等速万向节因其加工制造精度高难度大，需成套引进国外专用加工生产设备，且投资费用大价格高，已成为实现国产化的关键问题之。

由于等速万向节传动轴应是用橡胶护套来密封的，橡胶护套的寿命从很大程度上决定了传动轴总成的使用寿命，因此橡胶护套设计和考核试验也成了等速万向节设计的重要环节之。

由于近年来等软件的开发与应用，国内的企业科研单位也致力于基于等的模糊仿真设计，从而大大提高了我国对万向节的设计制造水平。

综合以上国内外文献和相关书籍可以看出随着计算机的发展各种计算机辅助软件的设计开发，如等以及有限元分析等设计理论的发展，必然会给万向节的设计研发带来日新月异的进展，万向节及传动轴的设计己逐步实现自动化，集成化，智能化。

第章方案选择解放轻型货车原始数据解放轻型货车的些初定基本参数汽车轴距发动机最大功率时的转速最高档传动比发动机最大转矩发动机万向传动轴间的传动效率满载质量万向传动轴的结构特点和基本要求万向传动轴般是由万向节传动轴和中间支撑组成。

主要用于工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。

伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。

万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。

般万向节由十字轴十字轴承凸缘叉及轴向定位件和橡胶密封件等组成。

传动轴是个高转速少支承的旋转体，因断改变的两根轴间传