驻制动轮缸的选择制动轮缸直径的确定制动轮缸对制动蹄块施加的张开力与轮缸直径和制动管路的关系为其中制动轮缸对制动蹄施加的张开力制动管路压力，。

制动管路液压在制动时般不超过，对盘式制动器可再取高些。

压力越高，轮缸直径就越小，但对管路特别是制动软管及管接头则提出了更高的要求，对软管的耐压性强度及接头的密封性的要求就更加严格。

轮缸直径应在标准规定的尺寸系列中选取，轮缸直径的尺寸系列为，。

前轮缸直径，根据标准规定尺寸系列取，取直径为黑龙江工程学院本科生毕业设计将半径带入式中计算得管路压力为后轮缸直径，取为，将半径带入计算的管路压力为压力比为入出制动力分配调节装置选用惯性比例阀，其要求压力比入出制动主缸直径的确定第个轮缸的工作容积为其中第个轮缸活塞的直径轮缸中的活塞数目第个轮缸活塞在完全制动时的行程，初步设计时，对鼓式制动器可取。

盘式得鼓式得全部轮缸的总工作容积所有轮缸的工作容积为，式中为轮缸数目。

对于乘用车，在初步设计时，制动主缸的工作容积可取为主缸活塞行程和活塞直径为般，本设计取得，主缸的直径应符合系列尺寸，主缸直径的系列尺寸为。

黑龙江工程学院本科生毕业设计根据中规定的尺寸系列根据中规定的尺寸系列，取为。

鼓式制动器强度校核紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算由公式可算出制动蹄的最大制动力矩。

如果已知铆钉的数目，铆钉的直径及材料，即可验算其剪切应力式中铆钉材料的许用剪切应力本设计数据为铆钉数为个，直径为，材料选用钢，需用剪切应力满足设计要求。

制动蹄支承销剪切应力计算在算得制动蹄上的法向力制动力矩，及张开力，后，可求得支撑销承受的支撑力,及支撑销的剪切应力,如下式中支撑销的截面积。

支撑销的直径为，材料选用号钢，许用剪切应力。

其中黑龙江工程学院本科生毕业设计般来说，的值总要大于，故仅计算领蹄的支撑销的剪切应力即可其中故强度符合要求。

回位弹簧强度校核根据国标可知弹簧初拉力有效圈数图弹簧初应力根据上表可知弹簧剪切应力符合要求。

黑龙江工程学院本科生毕业设计本章小结本章主要是鼓式制动器主要参数的确定及设计鼓式制动器的主要原件制动鼓制动蹄制动底板制动蹄的支承等，对制动蹄片上的制动力矩与张开力制动器因数与制动蹄因数驻车制动制动蹄支撑销剪切应力等进行了计算。

通过对鼓式制动器的分析与计算，使我掌握了鼓式制动器的主要原件的计算过程以及分析方法。

黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本次毕业设计是以轻型载货汽车制动器为研究对象,根据设计要求，通过查阅相关资料，确定本设计采用了前轮浮动钳盘式制动器后轮采用领从蹄制动器，运用专业知识和资料对轻型载货汽车制动器的结构形式进行分析，总结出设计方案并进行制动器各部件参数的选择和计算。

设计中制动器的每部分的设计均按照相关要求进行，并且进行了验证和校核在制动力矩制动分配系数以及制动器各零部件的选择方面均满足要求，同时通过绘图软件进行总装以及零部件图形绘制从而达到毕业设计预期要求。

黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社,陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社,刘惟信汽车制动系统的结构分析与设计计算北京清华大学出版社,林宁汽车设计北京机械工业出版社,李景俊客车制动系统发展趋势世界汽车，中国市场研究报告组年汽车制动器总成行业市场报告中国报告网，余志生汽车理论北京机械工业出版社,王望予汽车设计北京机械工业出版社,张元才制动系统的发展现状及趋势汽车研究与开发，马瀚明客车盘式制动器普及势在必行中国客车网，程桢工程力学北京中国计量出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册基础篇北京人民交通出版社,汽车工程手册编辑委员会汽车工程手册实验篇北京人民交通出版社,吉林工业大学汽车教研室汽车设计北京机械工业出版社,臧杰汽车构造北京机械工业出版社,王振军汽车典型结构图册北京人民交通出版社,张洪欣汽车设计北京机械工业出版社,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，作为个本科生的毕业设计，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有导师的督促指导，以及起工作的同学们的支持，想要完成这个设计是难以想象的。

在这里首先要感谢我的导师田芳。

她平日里工作繁多，但在我做毕业设计的每个阶段，从外出实习到查阅资料，设计草案的确定和修改，中期检查，后期详细设计，装配草图等整个过程中都给予了我悉心的指导。

我的设计较为复杂烦琐，但是田老师仍然细心地纠正图纸中的。

除了敬佩田老师的专业水平外，她的治学严谨和科学研究的精神也是我永远学习的榜样，并将积极影响我今后的学习和工作。

然后还要感谢大学四年来所有的老师，为我们打下专业知识的基础同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。

此次毕业设计才会顺利完成。

最后感谢黑龙江工程学院四年来对我的大力栽培。

黑龙江工程学院本科生毕业设计附录现代汽车制动器发展浅析国内汽车制动器应用情况随着我国汽车工业技术的发展,特别是轿车工业的发展,合资企业的引进，国外先进技术的进入，汽车上采应用盘式制动器配置才逐步在我国形成规模。

特别是在提高整车性能保障安全提高乘车者的舒适性，满足人们不断提高的生活物质需求改善生活环境等方面都发挥了很大的作用。

在轿车微型车轻卡及皮卡方面在从经济与实用的角度出发，般采用了混合的制动形式，即前车轮盘式制动，后车轮鼓式制动。

因轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的,Ⅱ,Ⅱ,Ⅱ,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计,，所以前轮制动力要比后轮大。

生产厂家为了节省成本，就采用了前轮盘式制动，后轮鼓式制动的混合匹配方式。

采用前盘后鼓式混合制动器，这主要是出于成本上的考虑，同时也是因为汽车在紧急制动时，轴荷前移，对前轮制动性能的要求比较高，这类前制动器主要以液压盘式制动器为主流，采用液压油作传输介质，以液压总泵为动力源，后制动器以液压式双泵双作用缸制动蹄匹配。

目前大部分轿车中档类如夏利吉利神龙富康上海华普捷达微型车长安之星昌河丰田海狮天津华利江铃全顺高端轻卡东风小霸王江铃瑞风南京依维柯及皮卡湖南长丰江铃皮卡等采用前盘后鼓式混合制动器。

年我国共产此类车计万辆以上。

但随着高速公路等级的提高，乘车档次的上升，特别上国家安全法规的强制实施，前后轮都用盘式制动器是趋势。

在大型客车方面气压盘式制动器产品技术先进性明显，可靠性总体良好，具有创新性和技术标准的集成性。

欧美国家自上世纪年代初开始将盘式制动器用于大型公交车。

至年，盘式制动器前后制动均为盘式已经成为欧美国家城市公交车的标准配置。

我国从年开始在大客车和载重车上推广盘式制动器及防抱死系统，因进口产品价格太高，主要用于高端产品。

年月日交通部强制在米高Ⅱ型客车上必须配备后，国产盘式制动器得以大行其道。

北京公交电车公司上海公交武汉公交长沙公交深圳公交广州公交等公司，都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。

生产厂家主要有宇通公司年产多辆客车，其中黑龙江工程学院本科生毕业设计使用盘式制动器的客车已占半多宇通公司自制底盘部份是由二汽在前后桥基础升级更改的，每年有多套。

二汽东风车桥用前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占套以上，是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商。

宇通公司每年需在汽采客车底盘多台，汽客底年供了多台，其中带盘式制动器占半以上。

如汽客底采用前转向系统配置气压盘式制动器前桥吨后桥装在米豪华客车上吨盘式前桥与吨后桥配装在米豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的车型。

江苏金龙客车的米高Ⅱ型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥年在台左右。

厦门金龙客车米高Ⅱ型客车以上客车丹东黄海客车米高Ⅱ型客车安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车。

重型汽车方面作为重型汽车行业应用型新技术，气压盘式制动器的已经属成熟产品，目前具有广泛应用的前景。

年月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。

年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将英寸气压盘式制动器成功嫁接到了重汽斯太尔重卡车前桥上。

气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功嫁接，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫频繁制动时制动蹄片易磨损雨天制动效能降低等系列问题。

气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。

与此同时陕西重汽北汽福田汽解放东风公司江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作，盘式制动器在些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。

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