通战略北京中国建筑工业出版社年月降低城市交通能耗的方法城市交通规划层面城市规划中的城市交通城市规划是项重要的内容，通过合理的城市交通规划，可将城市空间发展与交通系统进行有效的整合，从而创造出公交优先的都市环境。

从而降低城市交通系统的能源消耗。

城市交通发展模式近年来模式被越来越多的城市交通规划所实施。

所谓的即交通导向的城市发展模式，它提倡城市形态以公共交通作为运行支持系统的紧凑布局，城市主要功能应分布在步行可到达公交站点的范围之内。

模式还可通过规划手段使公交设施特别是大容量公交设施的建设给周边土地带来增值，为城市建设和环境的改善提供资金支持。

因此不仅方便了群众，而且增加了土地的价值，当然了，这需要在城市规划阶段就要完成这过程。

公交设施用地供优先提供在城市规划中，要优先规划公交设施用地，保证其用地规模和范围，适时建设，为公交优先战略的顺利实施奠定物质基础。

当这些用地得以保障之后，城市公共交通的正常运行才能得以保证，同时这些用地的保证也可以适当建设其服务设施用地，以提高公众出行的舒适性，吸引更多的人群。

第页设置公交专用道公交专用道的设置是从道路使用权和通行权这两方面来实现路权优先的有效措施。

众所周知当今社会道路拥堵情况越来越严重，因此消耗了人们大量出行时间，当然公交想要在时间上取得优势，可以从通行时间着手，所以设置公交专用道的必要性就大大提高了，它节省了人们的出行时间，当设置了公共交通的专用道之后，会有越来越多的人选择公共交通出行。

公交优先通行权公交优先通行权指交通参与者所享有的优先使用道路的权利，常见的做法是通过采用数字化和智能化的城市公交管理模式来实现公交的信号灯优先左转优先和逆行优先。

这样，节省了公共交通通过信号灯的时间，这换乘零距离减少候车时间延长服务时间提高准点率等等。

同时为了增加公众对公共交通的使用率，公交企业需定期更换车辆，提高车辆配置增加舒适性等等。

加强小汽车调控政策众所周知放任小汽车发展的公交优先必定不切合实际。

我们在加强小汽车调控政策时候，可以通过不同的方法的实施来进行调控，比如说可以降低小汽车拥有率的增长速度，但是我们要从购买者的心理出发，就是降低小汽车出行依赖性，使小汽车的使用更趋于理性和科学。

同时还要从根本上进行管理，比如说限购小汽车，每个购买小汽车的购买者必须符合购买条件方可购买。

当然了，这切调控战略和力度分为层次进行管理。

积极引导和开发公共交通科技第页进步加强城市公共交通基础研究和应用研究，增加科研资金投入，鼓励公交企业加大对管理系统的科技投入，提高企业管理和运营的科技水平。

只有这样，公共交通的投入可能性才会进步提高。

鼓励和创新新能源的应用加快引入新能源公交车辆。

积极购置天然气车辆，政府对此应该给予补贴，避免增加企业运营负担，提高企业节能环保的积极性。

有序发展节能环保的无轨电车。

在道路设施建设过程中同步进行电车供电线网建设，这样可以弥补电车的使用范围性较低的问题。

第五章小结快速城市化和机动化的进程，使得交通系统能耗大大增加，并且成为制约我国城市可持续发展的绊脚石。

同时我们在借鉴西方国家的城市化过程的时候，我国不能照搬发达国家所实施的方法，因为它可能不与我们的国情相结合。

由于当今社会节能减排口号的提出，我们应积极响应这口号。

与此同时城市交通系统的节能减排是城市节能减排的重要组成部分。

由于公共交通在节能减排中扮演着重要角色，所以我们应鼓励公共出行，当然了公共出行是以公共交通为前提，所以我们应建立以交通效率最优和出行成本最无疑为人们节省了大量的出行时间。

此外，为方便公交运营，很多城市的单行道采用允许公交车逆行的交通管制措施来提高公交车的运行效率。

适当规划轨道交通众所周知轨道交通的运行能力比着般交通的能力大的多，并且运行时效快，在国内外的众多大城市得以广泛的利用。

因此轨道交通的前景特别广泛，但是耗价特别高昂，他般适用于大城市，因此在大城市应适当发展轨道交通，方面缓解了交通压力，并且节省大量时间。

消耗能量相对较低。

交通运行模式层面城市公共交通是解决机动化时代由个体机动交通所引发的上述问题的有效方式，在相同的时间空间条件下公共交通的运送能力是小汽车的倍倍，而人均占用道路面积仅是小汽车的至，是种运送效率高节省资源的交通方式，国外众多城市都予以优先发展，公交优先也是我国的重要交通发展战略。

因此发展公共交通是实现降低城市交通能耗的重要方法，下面我们来探讨第页下如何增加公共交通系统的受欢迎程度。

构建多层次体化公共交通系统公共交通系统中不同的公交方式其运行特征使用环境服务特性不尽相同，加强各公交方式的建设和相互之间的衔接，构建多层次体化公共交通系统，为公众提供全方位的出行服务，有利于提高公共交通在城市交通系统中的出行比例，大幅度降低能源消耗，实现城市交通系统的可持续发展。

逐步建立票制票价体化体系，以提高整个公共交通系统的运行效率。

加快公交换乘枢纽体化建设，提高公共交通系统运行效率。

实现公交网络跨区跨线综合调度，提高公交线路整体运输效率和应急能力。

提高公交的运营服务水平。

在当今社会中，公众对公交服务质量的要求越来越高。

提高公交的运营服务水平能够增加公众的公交乘坐率。

提高服务质量可以通过以下来实现缩小公众的步行范围日趋增加。

近年来，政府及社会普遍提及城市节能减排，当然对于道路系统，也有道路系统的节能减排。

对于城市的交通系统节能减排，指的是城市的交通系统在满足社会对自由移动获取机会沟通交往商品贸易的需求的同时，又不损害现人类其他基木价值或生态价值的能力。

为落实我国节能减排基本战略，构建可持续发展的城市交通系统，基于政策体系中对公共交通节能的要求和目标，为找到解决问题的关键，我们从城市形态城市规划和交通运行模式三个方面，对交通系统能耗影响因素进行了分析。

第页第二章对于研究问题的认识交通规划的不足空间结构与交通规划的可达性差不同的城市空间结构应有其对应的城市交通网络来支撑，交通可达性可用于反映出行者利用给定的交通系统从出发地点到达活动地点的便利程度。

我国现行交通规划是以交通需求四阶段法为基础预测并制定方案的单目标体系，已不适合在城市发展过快阶段对交通系统结构进行调整，引导合理的城市空间发展。

因此，为提高可达性指标可通过重点建设公交客运枢纽，同时可根据各小区之间的可达性指标差异，完善城市交通网络结构，修建公交客运走廊，提高客运服务质量等。

现行的城市交通规划以机动性为目标直到现在为止，绝大多数城市交通规划的目标依然是为了满足车行交通的需求，这样做的结果只会消耗更多的能源，产生更多的二氧化碳排放。

我国现行城市交通规划是在借鉴美国交通规划方法的基础上发展而来，其规划目标是满足交通系统的机动性，不但降低了城市交通体系的运行效率，而且道路网络使非机动车的出行环境不断恶化，人行道自行车道被逐渐挤占，城市道路上机非混杂无序。

在交通能源资源有限的前提下，如何引导居民环保的城市交通系统的发展，将是可持续的交通规划转变的关键所在。

居民出行强度与交通接与城市交通能耗联系，它是作用于在路网中运行的车辆。

当车辆运行顺畅时，城市交通能耗降低，当路网经常出现拥堵现象时，城市交通能耗将会增多。

合理的城市道路网络只有与土地利用限制机动车使用相结合，才能真正降低城市交通总能耗量。

由于在拥挤道路网络中的能源消耗存在着悖论现象出行需求不变时，道路的增加反而会导致能源的增多，路网的改善可能导致能源的增多出行需求下降时，系统总量反而会增加。

因此，在进行城市道路网络规划时，需综合考虑路网的拓扑结构出行需求结构和路段的出行成本，合理布设交叉口间距及进行交叉口设计渠化以达到降低城市交通总能耗的目标。

交通微循环系统对交通能耗的影响交通微循环就是由部分次千道支路及支路以下道路组成的城市道路网络运输体系，交通微循环可以起到缓解干道交通压力提高干道网络运营质量等作用。

改善交通微循环系统，可以提高支路及毛细管道路的利用率，均与道路的负荷程度，减少路网的非直线系数支路间距和单向交通是影响微循环交通能耗的两大因素，短期内有更强的可操作性和现实性。

，通过支路间距调整和设置单向交通可以在短时间内起到减少特定地块交通能耗的作用。

不同类型交通对于交通能耗的影响相对于私家车出租车来说，城市的公交更加地节能，而且排放更少的污染物，相对来说是比较环保低耗能的出行方式。

但是城市轨道系统地铁，轻轨与常规公交车相比更为节能，二氧化碳排放量也更加低得多。

总体说来，地铁系统比快速第页公交系统在每条线路提供了更高的乘客运输能力，但是也需要更高的投资成本。

即使包括车站的能源消耗在内通风空调照明电梯等，中国的轨道系统也要比城市常规公交车更为节能。

但是它的建设条件限制较多，消耗资金较多，般在较为发达的城市才有可能建设。

第四章供给能力缺乏协调近年来，道路交通供给水平不断提高，但是居民交通出行需求也大幅增加，以私人小汽车为主要方式的出行需求更是飞速增长，其增长速度已远远超过了道路供给增长速度，交通系统压力持续增大，交通供需矛盾未从根本上解决。

城市公共交通设施的建设速度并未跟上城市空间形态的扩张步伐。

因此，构建城市综合交通系统第页迫在眉睫。

公共交通运行模式的问题虽有交优先政策，但是公共交通比重偏低。

近年来，随着经济的发展，城市居民对于交通的要求与日俱增，但由于公共交通建设投入的滞后和不足，导致公共交通的服务并不能满足人们的日常需求。

居民出行机动化较高。

据已进行居民出行调查城市的统计资料，在城市交通中，居民出行中小汽车出行机动化率逐渐提高，公交等比重逐步减小大部分小城市机动化所占的比重平均值为左右，而大中城市机动化程度就更低了。

轨道交通在公共交通中所占比重太低。

世界上些著名大都市都建成了以城市轨道交通为骨干