充电起动电路故障起动机本身机械故障检查电刷与换向器接触检查轴与轴承间装配是否过紧检查起动电路有无短路断路检查起动继电器触点烧蚀或短路检查电磁开关触点烧蚀或短路检查直流电动机绕组内部短路或断路检查有无机械卡滞现象针对各线路及相关元件进行检修检修更换元件或者起动机电控发动机无法起动故障诊断流程图发动机不能起动故障诊断本章总结本章通过对电控发动机无法起动故障的个诊断流程进行个全面的分析罗列，通过故障流程图，直观明了地对整个发动机故障的诊断有全面的掌控作用。

有着车征兆无着车征兆电动燃油泵无动作电动燃油泵有动作检查油泵及其控制电路油泵保险继电器线路检查喷油器工作是否正常喷油器工作正常测量燃油压力检查喷油器发动机无法起动检查是否有高压火花高压火花无太弱有高压火花正常检查点火系统检查发动机有无着车征兆检查空气滤清器检查电动燃油泵堵塞更换检查进气系统是否漏气检查火花塞间隙测量燃油压力是否足够测量空气流量计是否正常测量水温传感器温度标准检查冷起动喷油器是否正常检查温度时间开关状态检查气缸压缩压力是否足够喷油器工作不正常检查喷油器控制电路燃油压力过低燃油压力过高燃油压力正常检查气缸压缩压力是否足够检查油压调节器检查油压调节器检查油泵及汽油滤清器拆检发动机检查点火线圈及控制电路拆检发动机第章电控发动机无法起动故障案例分析电控发动机无法起动故障案例案例电控发动机冬天无法正常启动故障诊断与排除故障现象辆捷达王轿车，在入冬后的天早晨无法起动。

首先进行问诊，车主反映前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就切正常。

开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力喷油嘴配气相位点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。

通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油有火，就是不能起动，到底是什么原因呢后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被淹的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。

如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢冷却液温度传感器是否正常呢用故障诊断仪检测发动机，无故障码输出。

通过读取该车发动机静态数据发现，发动机输出的冷却液温度为，而此时发动机的实际温度只有，很明显，发动机所收到的水温信号是的，说明冷却液温度传感器出现了问题。

为进步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。

但它说明个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的对于些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，的自诊断功能就不会认为是故障。

再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被认可为故障。

在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。

利用动态数据流分析故障动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取发动机电控系统的数据。

这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门开度的化而变化氧传感器的信号应在之间不断变化等。

通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

电控发动机无法起动故障案例二案例二新帕萨特供电继电器故障造成发动机不能起动故障现象辆生产的新帕萨特轿车，装配发动机，搭载档双离合变速器，行驶里程该车检查发动机不能起动。

故障分析接通点火开关发现组合仪表上的电子驻车制动器驱动防滑及轮胎胎压故障灯点亮仪表中央显示屏右上方的档位显示及左下方的维修扳手在闪烁。

起动发动机发现起动计运转正常，发动机不运转，故障存在。

使用故障诊断仪连接故障诊断接口发现存在两个故障码。

数据总线传动系发动机控制发出的信息缺失静态，数据总线传动系发动机控制发出的信息不可信静态。

选择读取测量变速器电子设备与发动机的通信状态结果确认变速器与发动机不能通信。

进入制动器电子设备检查故障，发现存在两个故障码。

发动机控制单元无信号，轮胎压力监控器控制单元无信号。

进入动力转向及数朱士兵，崔东风汽车故障诊断技术长春东北师范大学出版社，曹守军精选汽车维修案例解析上海大众车系北京机械工业出版社，孔军大众车系电控系统电路图集及维修精要双色版北京化学工业出版社，邱宗敏，邢世凯汽车发动机构造与维修大连大连理工大学出版社，据总线诊断，发现存在发动机控制单元无信号。

通过故障码的读取及数据总线诊断接口的通信状态，初步分析造成该车故障的原因可能是发动机电子设备的供电及接地存在故障。

查看电路图发现供电线有及。

的供电是由仪表板侧熔丝支架提供。

的供电是由发动机室内供电继电器通过熔丝提供。

接通点火开关测量熔丝的电压为，测量发现没有电压，从这可以判定故障出现在熔丝至供电继电器这部分。

供电继电器还给熔丝及供电，测量及发现均没有电压。

因此可断定故障出现在供电继电器。

般而言直接更换个继电器，在这我们实际操作要对继电器的运转进行检查是否有吸合声并测量继电器及针脚对应线束插脚，结果为蓄电池电压，测量号针脚对应娴熟插脚为蓄电池电压说明继电器供电正常，工作线路供电正常，装上继电器故障排除。

总结本毕业合计着重以电控发动机不能起动的故障进行故障诊断与排除的分析探讨，在针对故障诊断中每类故障又表现出不同的故障现象，并且各有不同的的故障原因进行总结归纳。

对具体故障现象进行分类对引发故障的原因经行细致分析。

通过对所有引发电控发动机无法起动的故障点进行罗列，直观了当地对发动机进行检修具有很好的检修思路及流程。

在研究的这个电控发动机无法起动课题中其主要内容的研究方向分为两大块，发动机无法起动造成的两大现象。

发动机无法起动起动机故障和发动机无法起动起动机正常，发动机不运转故障。

面对这种情况我们的整体思路是针对这两大块进行各自的分析。

若是起动机故障我们得首先分析引起起动机不能运转的原因有哪些。

总体也是两大块起动电路故障以及起动机机械故障，所以要找准故障点逐分析。

若是起动机运转正常，发动机无法起动。

当发动机出现上述常见的故障现象，我们首先要做的事运用故障诊断仪读取故障码。

若存在故障码我们得针对故障码进行逐排查。

清除故障码后若故障照样存在，又确定不了故障原因时，应找出每种故障可能的原因，逐进行排除，直到最后确诊病修复。

在这里我们是对燃油供给系统空气供给系统等进行逐分析排查。

因此我们要学会运用科学的分析方法和维修技巧，制定出切实可行而又经济的维修方案，通过采取些简单的补偿措施，去弥补部分的功能作用，逐进行排除，直到最后确诊病修复。

这样才能既省时又省力，提高工作效率。

随着汽车技术的不断发展，对汽车维修人员的要求也越来越高。

汽车维修技术人员只有不断学习现代汽车技术相关知识和理论，更好的掌握汽车电子控制系统系统的保养，故障判断及排除方法，学会使用各种检测仪器设备，不断总结维修经验，提高维修技术水平，才能适应汽车维修技术日新月异的发展。

致谢本毕业设计的选题在经过多次实训操作研究中得出的，并得到了陈柱峰老师的悉心指导和大力支持。

陈老师多次询问研究进程，提出整改意见并为我指点迷津开拓研究思路。

在陈老师的指导下，我们针对他所提出的要点步步进行改进。

通过探讨摸索终于功能功夫不负有心人，毕业设计也将完美的画上句号。

在这里要诚挚地感谢我的知道老师陈柱峰是您的精心指导才有这丰硕的成果，是您那丝不苟的作风对待问题严谨踏实的态度，使我专心致志地面对各种问题的挑战。

从您那我学会如何同缜密的思维去思考事情如何运用逻辑思维的能去分析问题。

您不仅授我以文，更是教会了我如何为人处世。

三年的大学生涯即将结束，您步步见证着我们的成长。

您即是我们最可敬的老师也是我们最真诚的朋友。

再多的言语也表达不了对您的谢意，在这里向您道声您辛苦了。

我们唯有在职场闯出自己的天地才是对您最好的报答。

同样在这里我也要真心地感谢与我共同并肩作战的战友们，我们如此高质量迅速地完成毕业设计其中少不了我们共同努力探索的结果。

在毕业设计过程中我们遇到了各种各样的问题，我们共同解决。

不懂的就去找解决方法，给我感触最深的莫过于在这锻炼了我们搜集可用资源的能力，同时对办公软件的使用又进步提高。

在摸索过程中很多问题可能失败了多次，但经过恒心地去探讨最终问题还是得到了解决。

所以我坚信众人齐心其力断金，我也坚信我们都会前程似锦，大家珍重。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意，此致敬礼周兴明年月日参考文献何琨，卫登科发动机电控系统检修北京清华大学出版社，赵英勋汽车检测与诊断技术北京机械工业出版社，吴文琳汽车传感器检修方法精讲北京人民邮电出版社，段玉春最新汽车维修与保养技术手册呼和浩特内蒙古人民出版社，节将可燃混合气的空燃比浓度控制在所需要的范围内。

这也是与化油器发动机最大的区别。

电控发动机的系统组成发动机的总体构造曲柄连杆机构配气机构燃油供给系点火系润滑系冷却系起动系等组成。

其中各机构系统中的传感器以及蓄电池等异常将会导致发动机无法起动。

发动机电子控制系统主要由电子控制单元传感器信号输入装置执行器等组成。

图发动机电子控制系统的组成电子控制单元电子控制单元是整个发动机控制系统的核心所在。

需要对发动机的各种参数采集和喷油量喷油定时的控制，通过控制喷油正时和喷油脉宽来决定整个电控系统的功能。

的功能给传感器提供参考电压基准电压。

存储计算分析处