1、算对比有定的提升,且满足规范要求,达迅速发展和广泛应用,同时也积累了较为成熟的施工技术经验。结合项目区气候变化明显降雨集中且分布极不平衡等特点,为提高路面结构抗滑性,提高抗车辙抗疲劳等路用性能,解决低温疲劳开裂问题,根据公路沥青路面设计规范对路面结构进行了沥青混合料层疲劳开裂无机结合料稳定层疲劳开裂沥青混合料层永久变形量季节冻土地区沥青面层低温开裂项设计指标验算,路面相对于路面高温抗车辙低温抗开裂表明抗滑性等路用性能更优,且具有良好的水稳定性和耐久性,因此将原设计厚均增长率,初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量辆日,设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量辆,路面设计交通荷载等级为重交通荷载等级。根据工可报告整体式货车比例为,半挂式货车比例为。根。
2、且很少出现早期裂缝,具有良好的耐久性空隙率小几乎不透水,具有较强的抗水损坏能力材料表面构造大,使路面的具有较好的抗滑能力同时能很好地降低行车噪声,减少水雾及灯光反射,从而提高行车时的能见度。缺点对施工工艺的要求较高,具有定的施工难度对材料级配和沥青用量变化比较敏感,经常很小的变化,往往会导致路面施工质量发生较大变化,相比其他材料施工成本也较高。路面在高速公路优化设计的应用高速公路论文。但该路面施工时要求较高的施工工艺,施工难度也比较大性能更优,且具有良好的水稳定性和耐久性。结合在建高速公路区域地形变化较大,气候的垂直差异明显,气温变化较为剧烈,区内降雨量在年内分配极不平衡的实际情况,为提高高速公路抗滑抗车辙抗疲劳等路用性能,将原设计厚细粒式改性沥青混合料上面。
3、往往会导致路面施工质量发生较大变化,相比其他材料施工成本也较高。路面宜在较高的温度条件下施工,气温不宜低于,不得低于。改性沥青混合料出厂温度为,摊铺温度不低于,初压温度不低于,碾压终了的表面温度不低于。施工应配备的主要施工机械包括沥青混合料拌和机配有热贮料仓,单机产量宜不少于,增加纤维必要时和消石灰投放口摊铺机履带式摊铺机台以上压路机重型振动压路机台,双钢轮压路机车道上的当量设计轴载累计作用次数为。验算路基顶面竖向压应变时设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为。结论混合料路面耐久性好,养护维修工作较少,使用寿命相对较长,具有很好的经济效益和综合环境效益。结合项目区域地形变化较大,气候的垂直差异明显,气温变化较为剧烈,区内降雨量在年内分配极不平衡。
4、,使得混合料具有较好的高温抗车辙能力。同时受沥青玛蹄脂黏结作用的影响,混合料低温变形性能和水稳定性也有了显著改善纤维稳定剂的添加,提高了沥青混合料的黏度,能够取得较好的摊铺和压实效果。特有的间断级配在表面形成了构造深度大的大孔隙,提高了抗滑性能。很低的空隙率,使得耐老化性能及耐久性能都比较好。从而导致路用性能得到了全面改善和提高,延长了使用寿命,相应减少了养护维修费用,因而在公路城市道路机场跑道等工程领域得车道上的当量设计轴载累计作用次数为。验算路基顶面竖向压应变时设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为。结论混合料路面耐久性好,养护维修工作较少,使用寿命相对较长,具有很好的经济效益和综合环境效益。结合项目区域地形变化较大,气候的垂直差异明显,气。
5、对较好,而控,通车运营后能取得较好的效果。参考文献吴义林,温晓陆,贺义翔路面在昌金高速公路中的设计应用公路交通科技,李怀金沥青玛蹄脂路面施工质量控制研究河南科技,贾国强改性沥青路面结构在公路改建工程设计中的应用工程设计,作者王思源柳思婷单位甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司中国昆仑工程有限公司。材料特性是种紧密嵌挤骨架密实结构,它是由沥青矿粉纤维稳定剂及细集料等组成的密实混合料。该材料为间断级配,即各档料的用量不是连续的,其特点是粗料多,细计车道累计大型客车和货车交通量辆,路面设计交通荷载等级为重交通荷载等级。根据工可报告整体式货车比例为,半挂式货车比例为。根据整体货车及半挂式货车占比,确定车辆类型分布为型。根据公路沥青路面设计规范表类车辆当量设计轴载换算系。
6、层优化为厚改性沥青玛蹄脂碎石混合料,并对相关技术指标进行了验算,均满足规范要求。项目概况高速公路地处甘肃东部地区,全长,属于典型的山区高速公路,路线整体走向由西北向东南,工程区地势由西北向东南降低。项目区域细粒式改性沥青混合料上面层优化为厚改性沥青玛蹄脂碎石混合料。变更后主线路面结构上面层中面层下面层封层水稳基层水稳底基层。注表中土基回弹模量是平衡湿度状态下经干湿与冻融循环作用后的当量回弹模量。相关技术指标及验算根据工可报告提供的预测交通量及交通量增长率,初始年大型客车和货车双向年平均日交通量辆日,方向系数,车道系数,交通量年平均增长率,初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量辆日,设计使用年限内设路工程中得到了广泛的应用。该材料粗集料与细集料等的良好嵌挤。
7、据整体货车及半挂式货车占比,确定车辆类型分布为型。根据公路沥青路面设计规范表类车辆当量设计轴载换算系数计算得验算无机结合料稳定层疲劳开裂时设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为。验算沥青混合料层永久变形量时通车至首次针对车辙维修的期限内设计效防止出现雨天高速行车时的飘滑现象,进而提高行车的安全性,同时可以延缓路面抗滑性能的衰减。从施工工艺来看,路面结构相对路面结构施工技术要求较高,难度相对较大。从总体上分析,沥青玛蹄脂碎石混合料和沥青混合料的路用性能都较为出色,都是高等级公路路面良好的路面材料。但综合性能方面占优。经济方面比较,路面结构较同等厚度路面结构工程造价高,增加约优化设计方案沥青玛蹄脂混合料是种抗变形能力强耐久性能好的沥青面层混合料,在。
8、国内外的道进行了验算,均满足规范要求。指标比较根据表已建成高速公路路面与路面的技术指标比较可以得出以下结论。沥青玛蹄脂碎石混合料的粗集料含量相比沥青混合料,有了显著提高。沥青玛蹄脂碎石混合料在马歇尔稳定度低温抗裂方面略优于沥青混合料。沥青玛蹄脂碎石混合料相比沥青混合料,其水稳定性高温稳定性摩擦系数构造深度等方面占有定的优势。在疲劳耐久性方面,沥青玛蹄脂碎石混合料中粗集料的空隙被沥青胶浆进行了充分的填充,从而获得了较小的空隙路工程中得到了广泛的应用。该材料粗集料与细集料等的良好嵌挤,使得混合料具有较好的高温抗车辙能力。同时受沥青玛蹄脂黏结作用的影响,混合料低温变形性能和水稳定性也有了显著改善纤维稳定剂的添加,提高了沥青混合料的黏度,能够取得较好的摊铺和压实效果。
9、和海拔高度等的影响,项目区内气候垂直差异明显,气温变化也较为剧烈,河谷川地夏季较炎热,冬季比较寒冷。工程区内降雨量在年内分配极不平衡,降雨量主要集中在月份,且东南部降水多,西北部降水少。原施工图设计的主线路面结构为上面层中面层下面层封层石混合料中粗集料的空隙被沥青胶浆进行了充分的填充,从而获得了较小的空隙率,以及很高的柔韧性,因而其疲劳耐久性较高。沥青混合料中虽然也有含量较高的粗集料,但由于较低含量的沥青胶浆,使得细集料胶浆的含量也相应地减少,从而改变了沥青混凝土的劲度模量,导致出现了硬化的趋势。沥青混凝土的疲劳耐久性很大程度上受劲度模量的影响。所以,受级配组成的影响,沥青混合料的疲劳耐久性相对混合料略差些。受构造深度的影响,沥青玛蹄脂碎石混合料的抗滑性能相。
10、数计算得验算无机结合料稳定层疲劳开裂时设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为。验算沥青混合料层永久变形量时通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为。验算路基顶面竖向压应变时设计使用年限内设路面在高速公路优化设计的应用高速公路论文车道上的当量设计轴载累计作用次数为。验算路基顶面竖向压应变时设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为。结论混合料路面耐久性好,养护维修工作较少,使用寿命相对较长,具有很好的经济效益和综合环境效益。结合项目区域地形变化较大,气候的垂直差异明显,气温变化较为剧烈,区内降雨量在年内分配极不平衡的实际情况,将原设计厚细粒式改性沥青混合料上面层优化为厚改性沥青玛蹄脂碎石混合料,相关技术指标验。
11、温变化较为剧烈,区内降雨量在年内分配极不平衡的实际情况,将原设计厚细粒式改性沥青混合料上面层优化为厚改性沥青玛蹄脂碎石混合料,相关技术指标验算对比有定的提升,且满足规范要求,达开裂表明抗滑性等路用性能更优,且具有良好的水稳定性和耐久性,因此将原设计厚细粒式改性沥青混合料上面层优化为厚改性沥青玛蹄脂碎石混合料。变更后主线路面结构上面层中面层下面层封层水稳基层水稳底基层。注表中土基回弹模量是平衡湿度状态下经干湿与冻融循环作用后的当量回弹模量。相关技术指标及验算根据工可报告提供的预测交通量及交通量增长率,初始年大型客车和货车双向年平均日交通量辆日,方向系数,车道系数,交通量年路面在高速公路优化设计的应用高速公路论文对材料级配和沥青用量变化比较敏感,经常很小的变化,。
12、特有的间断级配在表面形成了构造深度大的大孔隙,提高了抗滑性能。很低的空隙率,使得耐老化性能及耐久性能都比较好。从而导致路用性能得到了全面改善和提高,延长了使用寿命,相应减少了养护维修费用,因而在公路城市道路机场跑道等工程领域得项目概况高速公路地处甘肃东部地区,全长,属于典型的山区高速公路,路线整体走向由西北向东南,工程区地势由西北向东南降低。项目区域属于温带干旱半干旱气候区,该气候区总的特征为南湿北干东暖西凉,由于受地形和海拔高度等的影响,项目区内气候垂直差异明显,气温变化也较为剧烈,河谷川地夏季较炎热,冬季比较寒冷。工程区内降雨量在年内分配极不平衡,降雨量主要集中在月份,且东南部降水多,西北部降水少。原施工图设计的主线路面结构为上面层中面层下面层封层能力,。
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SMA路面在高速公路优化设计的应用（高速公路论文）