截面拱脚截面正文由表可知，主拱圈正截面抗压强度和偏心距满足规范要求。二主拱圈稳定性验算纵向稳定性验算本设计采用无支架施工，主拱圈的稳定和强度的验算列下表计算表主拱圈稳定性验算截面拱顶截面截面拱脚截面由上表计算表明拱圈的稳定性没有问题。横向稳定性验算由于本设计宽跨比为，故无需验算主拱圈横向稳定性。三拱脚竖直截面或正截面抗剪强度验算对于板拱截面，只需按竖向截面进行抗剪强度验算即可。般是拱脚截面处的剪力最大，根据桥规条规定正截面直接受剪的强度，按下式计算式中，剪力设计值受剪截面面积砌体或混凝土抗剪强度设计值，取摩擦系数，采用与受剪截面垂直的压力标准值。拱脚截面直接抗剪强度验算用的荷载效应自重剪力自重产生的左拱脚反力，结构自重合计，自重产生的左拱正文脚考虑弹性压缩的水平推力，自重剪力为相应的轴向力汽车荷载效应汽车荷载考虑弹性压缩的水平推力影响线面积按年手册附表Ⅲ，可取拱顶处与相应的水平推力的影响线面积和与相应的水平推力影响线面积之和，即。汽车均布荷载产生的考虑弹性压缩的水平推力为。汽车集中荷载不考虑弹性压缩的水平推力影响线坐标，按年手册附表Ⅲ，其最大值为。汽车集中荷载产生的不考虑弹性压缩的水平推力为考虑弹性压缩的水平推力为。汽车荷载考虑弹性压缩的水平推力为汽车均布荷载左拱脚的反力影响线面积，按年手册附表Ⅲ，可取拱顶处，与相应的左拱脚反力影响线面积和与相应的左拱脚反力影响线面积之和，即，汽车均布荷载产生的左拱脚反力为汽车集中荷载左拱脚反力影响线坐标，在跨中截面集中荷载设于跨中截面，为的是与求水平推力时致坐标按年手册附表Ⅲ为。由汽车集中荷载产生的左拱脚反力为按通规第条，集中荷载计算剪力时乘以。汽车荷载作用下的左拱脚反力为正文汽车荷载拱脚截面剪力为相应的轴向力人群荷载剪力考虑弹性压缩的水平推力影响线面积，按第项为，人群荷载考虑弹性压缩的水平推力为左拱脚反力影响线面积按项为，人群荷载产生的左拱脚反力为人群荷载剪力为相应的轴向力正截面直接受剪承载力验算要求计算拱脚截面汽车荷载和人群荷载产生的最大剪力以及对应的轴力，可根据拱脚截面的内力影响线计算，注意汽车荷载集中荷载标准值应乘以的系数。表考虑弹性压缩的活载在拱脚截面产生的内力项目汽车荷载人群荷载对应的轴力正文温度作用在拱脚截面产生的内力表温度作用在拱脚截面产生的内力项目温度上升温度下降拱脚截面荷载组合及计算结果表拱脚截面荷载组合及计算结果序号剪力组合设计值相应轴力标准值组合形式自重汽人自重汽人升温自重汽人降温由表可知，主拱圈截面直接抗剪承载力显然满足规范要求。正文七裸拱验算裸拱的验算包括在裸拱自重内力作用下，强度及稳定性的验算裸拱圈自重在弹性中心产生的弯矩和推力表Ⅲ值表Ⅲ值二截面内力拱顶截面表Ⅲ值截面表Ⅲ值表Ⅲ值拱脚截面表Ⅲ值正文表Ⅲ值三强度和稳定性验算裸拱圈的强度和稳定性验算如下表所示表裸拱圈的强度与稳定性验算截面拱顶截面拱脚上表表明裸拱圈的强度和稳定性的安全度很大。正文八总结本次设计为等截面悬链线无铰拱结构，拱桥设计在桥梁建设中应用十分重要，也较为复杂，需结合理论力学材料力学结构力学的基础力学知识，根据桥梁专业特点来进行设计并解决设计中遇到的各种问题。设计中，主要包括了主拱圈截面的几何要素计算，确定拱轴系数，弹性中心位置以及计算弹性压缩系数，温度及混凝土收缩时产生的内力，拱圈截面强度验算，拱圈整体稳定及强度验算，拱脚截面直接抗剪验算以及它们所包含的荷载计算等。通过完成此次的设计，我对桥梁工程专业有了更深刻的了解，并在解决工程问题中掌握到大量桥梁设计专业的知识，对我来说将所学的基础专业知识运用到该设计中是次非常好的实践，同时对拱桥设计有了实际全面的了解。总的来说，此次课程设计顺利完成了设计任务书里规定的各项要求，在大跨度桥梁理论知识的基础上，进步学习并实践了拱桥的设计全过程，进步熟悉了拱桥的纵横断面和平面布置以及它的主要构件和各构件的主要尺寸及构造细节，定程度上掌握圬工拱桥上部结构的内力计算步骤，原理和方法。通过此次实践，我的收获很多。按着老师设计任务书里的计算说明书概要步步往下做，其中遇到了许多问题，在解决问题中加深自我对拱桥设计的认识，提高自身的设计能力。由于对拱桥的认识程度仍处于入门阶段，在设计过程中往往会疏漏许多关键点。记得刚开始设计时，由于忽略了拱桥吊装后接缝的施工问题，拱箱肋间的填缝宽度只有，导致上部缝口宽度只有。当时我已经把构造图画出来了，实在计算主拱圈截面特性时发现此问题的，然后我只能重新修改次。由此我认识到，设计之前应先对设计理论知识设计规定设计要求等进行了解和熟悉，这样才能减少设计过程中出现的。当然，我们大学阶段课程设计的任务本就是让我们学生熟悉相应课程的设计，所以这个过程也是我们职业生涯中必经的阶段。最后感谢老师和同学们在设计过程中的指导和建议，如果不是你们的悉心指导，我肯定会遇到更多的和困难。正文九参考文献中华人民共和国行业标准公路桥涵设计通用规范，人民交通出版社，年月。中华人民共和国行业标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范，人民交通出版社，年月。邵旭东主编桥梁工程，人民交通出版社。公路桥涵设计手册拱桥上册，年月，人民交通出版社。公路桥涵设计手册基本资料，年月，人民交通出版社。王国鼎主编桥梁计算示例集拱桥第二版，年月，人民交通出版社。向中富桥梁工程毕业设计指南，人民交通出版社有关拱桥设计图纸。拱桥设计任务书。段分界线正文二上部结构恒载计算恒载计算，首先把桥面系换算成填料厚度，然后按主拱圈横隔板拱上空腹段拱上实腹端共四个部分进行。桥面系根据设计任务书，为了便于计算，人行道栏杆路缘石及横挑梁悬出拱圈部分，全桥宽平均每延米。桥面铺装为的钢筋混凝土沥青混凝土，厚空心板，空心折减率，集度故换算成填料的平均厚度为主拱圈表Ⅲ值表Ⅲ值表Ⅲ值表Ⅲ值根据设计任务书，主拱圈内横隔板重量按顺桥向每延米给定，。三拱上空腹段填料及桥面系的重力简支梁盖梁底梁及各立柱重力各腹孔排式墩的横截面如下图所示正文图腹孔排式墩的横截面图单位结合进行面积计算再乘以腹孔墩的容重得到盖梁自重底梁自重号立柱自重号立柱自重号立柱自重号立柱自重各立柱底部传递的力通过对各自重进行相应的叠加得到各立柱处以及空实腹端接头处传递到集中荷载为号立柱号立柱号立柱号立柱空实腹端接头处四拱上实腹段拱顶填料及桥面系重悬链线曲边三角形式中正文上其重心距原点拱顶的水平距离五验算拱轴系数恒载对截面和拱脚截面的弯矩如下表所示表半拱恒载对截面和拱脚截面产生的弯矩项目集中力编号重力截面拱脚截面力臂弯矩力臂弯矩主拱圈横隔板拱上空腹段实腹段由上表可知，该值与之差小于半级即，所以可以确定上面拟定的桥跨结构形式的设计共轴系数为。正文四拱圈弹性中心及弹性压缩系数弹性中心表Ⅲ值二弹性压缩系数表Ⅲ值表Ⅲ值正文五主拱圈截面内力计算大跨径钢筋混凝土拱桥应验算拱顶拱脚拱跨等截面的内力。本设计跨径属中等跨度，根据设计任务书，只验算拱顶拱脚截面。结构自重内力计算空腹式无铰拱采用五点重合法确定的拱轴线，与无铰拱的恒载压力线实际上并不存在五点重合关系，但由此产生的偏离弯矩对拱顶拱脚都是有利的。因此，在现行设计中，不计偏离弯矩的影响是偏于安全的。只有对于大跨径空腹拱桥，这种偏离的影响很大，不可忽略三温度变化内力计算据调查，桥位处月平均最高温度，月平均最低气温，设计合拢温度为。采用段预制吊装，由于受到预制场和施工场地的影响，工期被迫推迟，实际合拢温度为。合拢时，各构件的平均龄期为天。线膨胀系数。主拱圈材料弹性模量。设桥梁所处环境的年平均相对湿度。收缩计算，按温度下降考虑。此项计算考虑进温度下降中。设计温度下合拢的温度变化内力表中，温度变化在弹性中心产生的水平力表值，表中收正文缩按温度下降考虑。表温度变化内力计算表项目温度上升温度下降拱顶截面截面拱脚截面拱顶截面截面拱脚截面实际温度下合拢的温度变化内力表中，温度变化在弹性中心产生的水平力表值，表中收缩按温度下降考虑。表温度变化内力计算表项目温度上升温度下降拱顶截面截面拱脚截面拱顶截面截面拱脚截面比较表和知，若按实际温度合拢，拱桥高温合拢会增大拱圈温降时产生的温度内力，是不利的。四内力组合按现行桥规的规定，对以上已计算的内力进行组合。根据桥规规定，承载能力极限状态设计时作用效应组合基本表达式为其中，，，，取，荷载组合如下表所示如下表正文内力汇总表作用效应汇总表荷载效应拱顶截面拱脚恒载公路级公路级人群荷载人群荷载温度上升温度下降进行荷载组合表作用效应组合表荷载组合拱顶截面拱脚恒载活载恒载活载恒载活载温升恒载活载温升恒载活载温降