工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比为。如采用系列混凝土快速修补材料，水灰比以，为宜，坍落度宜控制在内。混凝土弯拉强度应不低于。，混凝土摊铺应在混凝土拌和后内卸到补块区内，并振捣密实。浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断面吻合，其表面平整度应符合现行公路工程质量检验评定标准规定，补块的表面纹理应与原路面吻合。补块养生宜采用养护剂，其用量根据养护材料性能确定。做接缝时，将板中间的各缩缝锯切到板厚处，将接缝材料填人缩缝内。混凝土达到通车强度后，即可开放交通。设置传力杆法设置传力杆方法处理基层后，应修复安设传力杆和拉杆。原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设。安装时应在板厚处钻出比传力杆直径大约的孔，孔中心距，其误差不应超过。横向施工缝传力杆直径为，长度为，嵌入相邻保留板内深。拉杆孔直径宜比拉杆直径大，并应沿相邻板块间的纵向接缝板厚处钻孔，中心距。拉杆采用声螺纹钢筋，长，嵌入相邻车道的板内。传力杆和拉杆宜用环氧砂浆牢牢地固定在规定位置，摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸出端应涂少许润滑油。新补板块与沥青路肩相接时，应和现有路肩齐平。传力杆若安装倾斜或松动失效，应予以更换。板边板角修补切缝后，凿除破损部分时，应凿成规则的垂直面。对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留长的钢筋头，且应长短交错。毕业论文原有滑动传力杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传力杆，传力杆间距控制在基层不良时，可采用号混凝土浇筑基层。与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。如为胀缝，应设置接缝板。现浇混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽深的接缝槽，并灌入填缝材料。待混凝土达到强度后，方可开放交通。板块脱空处治水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法须用长杆弯沉仪，及相当于重型标准汽车。弯沉仪的测点与支座不应放在相邻两块板上，待弯沉车驶离测试板块，方可读取百分表值。凡弯沉超过，的，应确定为面板脱空。布设灌注桩灌浆孔布设应根据路面板的尺寸下沉量大小裂缝状况以及灌浆机械确定。用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和灌注嘴的大小致，般为左右。灌浆孔与面板边的距离不应小于。在块板上，灌浆孔的数量般为个，也可根据情况确定。水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，可采用沥青灌注水泥浆水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵三检查评定的方法检查评定的手段路面破碎状况调查路面抗滑性能指数路基状况指数检查评定的方法高速公路养护质量管理的路养护质量评定时，对不足的路段按处理。桥涵构造物扣分计入构造物所属路段。高速公路匝道的养护质量由高速公路管理单位或经营单位自行评定，评定结果不纳入统计和上报范围。五养护质量管理的实施高速公路养护质量管理，是通过对高速公路养护维修施工单位工程监理单位和政府监管部门的科学管理来实现，本文主要讲的是施工单位自检和监理单位的监管。施工单位质量控制体系包括施工组织控制，施工准备的质量控制，机具材料的质量控制，施工过程的质量控制。施工是大致可以采用下列手段来控制工程工艺控制毕业论文工程材料的质量保证工程质量的保证施工操作的质量保证人员素质的质量保证正确处理进度与质量的关系监理单位的检测高速公路养护维修工程施工监理主要内容负责工程的日常监理工作，认真组织好专业工程师，旁站监理，工地实验员与测量员的各项工作审查承包人的施工组织设计和施工安全预案检查和监督关键工序的施工对工程的进度质量费用的情况进行检查。现场解决施工的实际问题及时向业主提出监理报告，报告承包商的工作进度质量及合同履行情况分析工程问题并提出意见。我们在了解了监理的职责后，也应知道其对质量管理的基本方法高速公路养护质量管理是对养护维护施工中各个环节各道工序进行严格的系统的全面的监督和管理，为了保证达到质量监理的目的般采用下列方法进行检查核实监理工程师在施工的全过程钟，需要经常对承包商所报送的各类报表和质量数据进行检查核算或现场核实抽检实验抽检试验包括室内实验和现场实验两大类。他是监理工程师确认各类材料及施工部位质量的主要依据，是监理的基础依据。测量④旁站工地巡视指令文件毕业论文结论本文以列举的方式对我们在公路养护中的质量管理问题进行了比较全面的陈述，而对其中些问题的出现也列举了相对妥善的处理，我们在监管上的问题有了新的见解。在本文中主要是针对泥青路面中出现的裂缝坑槽拥包呈现等常见的问题，分析了起形成的原因和解决措施。在对混凝土路面病害分析中主要是就裂缝的维护板边板角的修补板块的脱落等问题进行了起码的讨论。在文中主要是就泥青路面的病害提出了系列的相应的处置措施较为全面的规范了在处理这些病害的处置方法。根据全文的论断表明，要处理好这些问题就要坚持对规范以及标准的依从，对新技术新设备的角度力度的使用，坚持科学养护的指导理念，好好把握细节，这样才能有效的提高公路养护的质量。毕业论文谢辞在本论文的写作过程中，我的导师孙熠老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从写提纲，到遍又遍的指出每稿中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我表示衷心的感谢。同时我还要感谢在我学习期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。参考文献孙熠公路养护管理人民交通出版社周余明高速公路养护管理人民交通出版社四川交通厅高速公路技术论文选编人民交通出版社彭富强公路养护管理人民交通出版社中华人民共和国交通部公路养护技术规范人民交通出版社检查评定，应采取分级方式进行，即高速公路基层管理部分的检查。各省自治区直辖市对本地区的高速公路养护质量的定期检查毕业论文交通部对各省自治区直辖市高速公路养护质量的定期检查，般周期为五年次。般安排在检查年份的第三季度，由交通部根据相关规定组织委托各省自治区直辖市有关专家进行分片或专线联合检查各省自治区直辖市对各辖路线的自检为二级检查评定，检查周期是年次。高速公路各基层部门的日常检查为三级检查，周期是月次。高速公路养护质量的评定分为外业调查和内业评定，还有制度检查。四养护质量考核根据高速公路养护质量要求和列养高速公路时间达到的质量要求程度，高速公路管理部门应对高速公路养护质量进行评定。因目前全国还没有统的高速公路养护质量评定标准，高速公路养护质量常用的评定方法般有两种，即好路率和综合评定法。好路率评定法以公里为单位，以里程碑为界按路面路基构造物桥涵隧道沿线设施绿化五项养护质量内容分别评定分等，总分定为分，其中路面分，路基构造物分，桥涵隧道沿线设施绿化各分。将公路养护质量分为优良。中差四个等级。以优良等级路段占里程的百分比来评定其养护质量。二综合评定法即对高速公路养护质量和养护管理进行综合评分。评定内容由养护外业和内业组成。总分定为分，其中外业部分占分，内业部分占分，外业评定与好路率法是样的，所不同的是质量分值的构成。减少路面评分分值，增加其他部分分值，也可以根据管理需要增加其他评分项目。时间评定是，在该养路路段任意抽取公里路段进行检查评定，按高速公路养护质量评定表对各检查项目进行打分，其最后平均得分即代表整个养护路段的外业质量得分。养护内业般包括各项养护管理制度，高速公路养护维修操作规程，各项养护统计报表和台账，年季月等生产计划及劳动用工计划，主要材料及机械台班耗用表，单项工程开竣工报表，验收资料等内容。评定是可根据检查项目的齐全完整和准确程度进行打分。最后将外业得分与内业得分相加，即综合评分。般选定分以上为优等，分以上为良等，以上为合格。对于这两种评定方法在不同的情况下应选择最为合适的方法。毕业论文高速公路养护质量考核，般有两种形势，即定期考核和不定期考核。定期考核般是年两次，分为半年考核和年终考核。可以由公路运管部门进行统的检查也可由高速公路公司自行检查。不定期考核可再每季每月随时进行。附质量评定的相关规定高速公路养护质量评定包括计算，质量等级和次差路率确定。路段计算以公里为单位，在进行区间或路线为单位的质量评定是，应采用区间或路线内所有路段算术平均值，作为该区域或路线的值。养护质量评价按照规定的标准对各路段区域或路线进行养护质量评价，确定养护质量等级。次差路率确定根据各路段的评定结果，按下式计算区域或路线的次差路率次等率路里程差等路里程检查里程高速公路养护质量的评定工作由高速公路管理单位或经营企业具体负责实施，每季度评定次。高速公路管理单位或经营企业应该每个季度首个月日以前，按要求提交给省级交通主管部门或公路管理机构。检测单位应积极引进现代化的检测技术，提高检测数据准确性。高速路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层。并根据路面的破损状况分别采取下列处治措施。路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层沥青，再用沥青混合料将沉陷部分填补并压实平整。因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动脱落形成坑槽的，应按照条坑槽的维修方法予以处治。因土基或基层结构遭到破坏而引起路面沉陷，应参照上述第条的要求处治好基层后再重作面层。桥涵台背因壤土不实出现不均匀沉降的，可视情况选择以下处理方法挖除沥青面层，在沉陷的部分加铺基层后重作面层。对于台背填土密实度不够的，应重新作压实处理，台背死角处的压实宜采用夯实机械。对含水量和孔隙比均较大的软基或含有有机物质的粘性土层，宜采取换土处理。换土深度应视软层厚度丽定。换填材料首先应选择强度高透水性好的材料，如碎石土卵砾土中粗砂及强度较高的工业废渣，且要求级配合理。采用注浆加固处理。车辙的维修车道表面因车辆行驶推移而产生的车辙，应将出现车辙的面层切削或铣刨清除，然后重铺沥青面层。在高速公路及级公路上可采用沥青玛蹄脂碎石混毕业论文合料或