乘潮进港考虑进行建设。

因此，航道条件满足本项目通航要求。

本工程的岸线利用及征地拆迁海域使用集疏运条件港外供水供电通信建筑材料及施工条件等外部条件均能满足建设的需要。

综上所述，本港址具备码头的建设条件，技术上是完全可行的。

建设方案简述项目建设地点珠海市地处我国广东省南部沿海珠江三角洲西部，位于珠江之西江流域出海口，濒临南海，东与深圳香港隔海相望，陆路东南与澳门接壤，西连新会台山，北邻中山，距广州约公里，地理坐标为。

高栏港区在珠海市西区的崖门虎跳门出海口处。

拟建码头位于珠海港高栏港区南水作业区，地处南水半岛以南，处于高栏岛与南水岛形成的海峡内岸线位于粤裕丰钢铁有限公司厂房西南侧，其西南面为伶仃洋，西北面与珠海电厂相连，东南面与珠海国际货柜码头隔海相望。

总平面布臵码头岸线布臵在规划的珠海港高栏港区南水作业区喇叭形凹入式港池北港池北侧岸线的西端，规划由西向东依次建设个万吨级散货泊位结构为万吨级，码头岸线总长，方位角约。

设计比选的二个总平面布臵方案差别主要体现在水域布臵及码头采用的结构型式引起南堆场布臵变化。

总平面布臵方案回旋圆以尽可能压缩水域尺度为原则进行设计的，布臵于码头岸线的西端，因此其水域功能显得实用经济。

方案占用水域面积大为减少由万减为万，减幅约水域疏浚挖方减少万由万减为万，减幅约，可节省水域疏浚投资多万元。

最终按散货船舶所需浚深时，占用水域面积平面方案为平面方案二为，相差水域疏浚挖方平面方案为万平面方案二为万，相差万，该部分疏浚土方需考虑外抛，水域疏浚投资将增加近亿元。

总平面布臵方案二回旋水域是以方便到港船舶靠离码头为原则进行设计的，布臵于码头岸线的中部，但由此带来了较大的疏浚投资，今后省内澳大利亚深圳省内印度维沙卡帕特南港珠海港湛江港深圳港省内钢厂球团厂铁矿石运输总费用示意图韶钢粤裕丰钢厂裕嘉球团厂元吨印度珠海省内印度湛江省内印度深圳省内海南八所港珠海港湛江港深圳港省内钢厂球团厂铁矿石运输总费用示意图韶钢粤裕丰钢厂裕嘉球团厂元吨海南珠海省内海南湛江省内海南深圳省内表年珠海矿石码头接卸量预测表单位万吨地域钢厂球团厂年冶金规模通过珠海港的海运接卸量省内韶钢钢厂广钢钢厂粤裕丰钢厂裕嘉球团厂内陆湘潭钢厂涟源钢厂新余钢厂萍乡钢厂南昌钢厂合计注广钢按年前迁建至南沙考虑，由于其生产模式尚未明确，本项目暂不航务工程勘察设计院，年月•珠海港高栏进港航道扩建工程预可行性研究报告‣，中交第航务工程勘察设计院，年月•珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程测量技术报告‣及图纸，中交第四航务工程勘察设计院，年月•珠海粤裕丰钢铁有限公司原料码头工程工程地质勘察报告‣，中交第四航务工程勘察设计院，年月•珠海鑫丰仓储有限公司仓储工程地质勘察报告‣，中交第四航务工程勘察设计院有限公司，年月珠海粤裕丰钢铁有限公司提供的相关技术经济资料设计过程中的有关会议精神。

主要结论项目建设的必要性项目的建设是认真落实•全国沿海港口布局规划‣构建珠三角地区矿石运输系统的需要项目的建设是珠三角地区矿石运输规模经营建立合理运输系统提高物流效益的需要项目的建设是带动珠海市经济发展，适应珠海港生产布局调整，实现码头专业化管理的需要项目的建设是适应腹地内钢铁厂球团厂进口铁矿石大幅增长的需要项目的建设是适应船舶大型化发展的需要。

建设规模及设计内容本工程建设规模为新建个万吨级结构为万吨级的专用散货卸船泊位及相应的配套设施，岸线长，水域按万吨级疏浚，年计划吞吐量万，主要接卸钢铁厂所需的铁矿石煤等原燃料。

根据珠海港总体布局规划，高栏港区进港航道将按万吨级散货船和万吨级集装箱船不乘潮进港考虑进行建设，码头将来随着高栏主航道的扩建逐步浚深水域，远期可停靠万吨级散货船。

本工程设计范围为工程所对应的港区陆域和水域，设计内容主要包括自然条件分析总平面布臵装卸工艺及设备选型水工建筑物陆域形成与地基处理道路堆场铁路生产及生活辅助建筑物供电照明控制及计算机管理通信导航给排水机修消防环境保护职业安全与卫生投资估算和经济效益分析等。

港内外工程的设计分界点在港区大门。

有关港外工程包括港外供水港外供电港外通信港外道路港外铁路等均不在我院的设计范围之内，我院负责提供港外工程的各项设计参数。

关键技术的可行性拟