果，培养支有国际竞争力的人才队伍的目标。

科学发展观指导下的中国桥梁建设，既具有科学合理，安全耐久，节约资源的内在品质，又体现了对系统的整合精细的落实创新的突破等三个方面的不懈的追求。

面对超大跨径跨海长桥深水基础特高墩塔工程的挑战，努力实现协作体系组合结构复合材料的新技术突破，确保我国成为技术领先的桥梁强国。

为全面建设小康社会提供交通保障，到年，全国公路网建设要实现新建公路多万公里其中高速公路万公里的目标。

与此同时，将新建大中小桥梁约万座，总长度预计会超过公里，其中跨径超过米的特大跨径桥梁也将超过百座。

桥梁建设者将在三条战线上排兵布阵继续修建东中部江河上的通道工程外，挥师西进，建设深沟峡谷雪域高原黄土高坡大漠戈壁地区特殊环境下的桥梁工程挺进沿海，建设跨越琼州海峡珠江口连接港珠澳杭州湾渤海湾台湾海峡等通道工程。

同时，中国桥梁作为个品牌正在大踏步地走出去，参与国际桥梁工程建设。

中央直把三农工作作为全党工作的重中之重，习近平总书记强调中国人的饭碗定在掌握在中国人手中，不断完善强农惠农政策，加大三农投入力度，我国农业发展取得了举世瞩目的伟大成就，农业生产方式正由千百年来人力畜力为主转入向机械化作业根本转变的新阶段。

全国农业和农村经济第十二个五年规划指出，十二五时期是我国全面建设小康社会的关键时期，是深化改革开放加快转变经济发展方式的攻坚时期，也是加快推进农业现代化建设社会主义新农村的重要时期。

农业依然是国民经济的薄弱环节，投入不足基础脆弱，粮食增产农民增收的长效机制不健全，农村经，发展农村经济，增加农民收入，加快现代农业建设进程，提高农产品市场竞争力都具有重要的作用。

十二五期间，党中央把发展现代农业作为加快转变经济发展方式的重大任务，把同步推进工业化城镇化和农业现代化作为政策导向，把统筹城乡发展作为全面建设小康社会的根本要求，全社会关心农民支持农业关注农村的氛围更加浓厚，农业和农村经济发展的环境条件更加有利。

到年，农业机械总动力将由年的亿千瓦提高到亿千瓦，农作物机耕收机械化率由年的提高到，农业科技贡献率要提高到以上。

按照国际惯例，在基本实现农业机械化和加快工业化发展时期，是国家加大农业机械化投入的关键时期。

面推进，迎来了我国铁路建设发展的黄金机遇期，高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。

根据中国铁路中长期发展规划，到年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市之间的快速客运通道，规划四纵四横铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，建设客运专线万公里以上，客运速度目标值达到每小时公里以上。

目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到公里，其中桥梁比重近。

桥梁比重最高的广珠城际铁路达到以上。

已开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到。

全长公里的京沪高速铁路桥梁总长达公里，桥梁比重为，其中昆山特大桥公里为我国客运专线中桥梁长度之最。

多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准设计技术建造技术，在高速铁路桥梁设计施工科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。

深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为公里最大跨度公铁两用斜拉桥南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为公里最大跨度的高速铁路桥梁。

大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。

特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。

自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。

桥梁是架起来的路，飞越深沟峡谷横跨江河湖海，使天堑变通途。

三十多年间，从珠江三角洲到长江流域，再到长江三角洲，我国桥梁建设者在公路桥梁建设领域，展开了全球规模最大的三次战役，中国桥梁技术实现了跨越式发展。

世纪之初，随着区域经济体化和西部大开发战略的实施，公路桥梁建设的第三战役在长江三角洲和中西部山区高原全面展开。

桥梁建设领域的精兵强将在千米级超大跨径跨江桥梁和数十公里超长跨海大桥的工地上展开了轰轰烈烈的会战。

在收获众多高品质的桥梁工程的同时，我国桥梁工程的标准规范计算理论结构分析模型试验材料科学施工工艺施工设备施工控制检测技术专用设备等方面的综合技术都取得了长足的进步，放标