南宁国际综合物流园项目投资立项计划书（最终定稿） ㊣ 精品文档 值得下载

国际物流中心这内陆无水港次报关，次放行区港联动的物流运作模式。

南宁国际综合物流园的建立，将会极大地推动北部湾港口的尤其是防城港的发展，形成个良性互动的态势，从而使集团在北部湾的揽子投资获得支持和保障。

投资南宁国际综合物流园是集团公司可持续发展的需要深圳市国资委在深圳市国有企业改革与发展十五战略规划纲要中制定了鼓励企业走出去的系列政策和方针。

盐田港集团经过多年的建设经营和发展，已经在多方面具有强大的实力，在做好自身港口发展的基础上，为可持续发展，做大做强企业，为国有资产的保值增值，需要进行积极的战略性扩张。

同时，通过北部湾港口群为依托，投资与之形成紧密互动的南宁国际综合物流园的建设，不仅可打造北部湾港口的物流链，还可利用盐田港口的诸多优势，形成北部湾港口向盐田港主枢纽港的喂给关系，从而促进共同的发展。

第三章北部湾南宁市物流产业发展现状与分析物流发展现状物流基础设施欠缺，产业模式仍处于传统阶段物流业发展水平较低，仍停留在传统的运输存储阶段。

工业商业领域采购制造运输仓储加工配送销售等环节彼此分割，制约了物流配送的社会化。

现状仓库布局凌乱，处于无序建设和发展的局面。

相对集中的仓储用地主要沿铁路站场分布，或是位于工业集中区附近。

各种物流方式发展不平衡由于受广西外贸规模的限制，产业结构不合理，主要以矿业农产品为主，缺乏加工制造业的支持，而且由于经济发展水平较低，缺乏投入，使得真正代表现代物流业水平的集装箱运输方式非常薄弱，港口集装箱货源流失严重。

具备成为区域物流中心的产业基础，发展空间巨大南宁作为广西中心城市其经济发展具有较好的基础，特别在粮食了占广西物流比重最大的普通货物城市商业配送的发展，造成定意义上的资源浪费，也会使得开发企业负担过重。

而综合物流园区非保税的建设条件是比较成熟的，无论从市场需求，以及货物流通等方面都具备定的基础，而且没有海关政策的限制。

因此，该项目应是首先投入开发的重点。

保税物流中心型项目的开发模式国内保税物流中心园区的开发经验总结国内保税物流中心园区的开发模式，有两个显著特点。

第，园区的开发企业均拥有土地所有权，政府通过系列的政策支持与资金扶持，确保开发企业以较低成本获得土地。

如上海外高桥物流中心有限公司按照人民币元平方米的至大西南地区经济发展服务。

第二章项目的意义和必要性建设南宁综合物流园是广西和西南地区社会经济发展和对外开放的需要广西和西南地区是我国自然资源最为丰富的地区，也是我国离东盟地区最近的省份。

但是由于区域政策性等原因，使得该地区的社会经济长期落后于全国的平均水平。

随着国家西部大开发战略的实施，广西和西南地区经济的发展和对外开放速度不断加快，陆续与东盟地区和印支各国建立了密切的经济贸易联系。

作为西南地区最为便捷的出海通道，以及中国东盟自由贸易区的桥头堡，广西北部湾地区的物流产业发展将在区域内经济发展和对外开放中的作用日显重要，其发展水平将成为我国西部地区经济发展的风向标，并给社会经济发展带来有力推动。

建设南宁综合物流园是我国沿海港口整体发展的需要目前广西北部湾地区港口的整体发展水平明显落后于其它沿海地区，不能满足中国改革开放的要求，离西南地区最便捷出海通道的要求还有定的差距。

中央政府十分关怀广西北部湾地区港口的发展，从规划建设投融资政策等方面都给予了倾斜政策，希望借西部大开发和中国东盟自由贸易区的设立，尽快提升广西北部湾地区港口设施的等级，完善各项功能，缩小与华南沿海地区港口的差距，促进广西及西南地区交通运输的全面发展。

建设南宁国际综合物流园是打造北部湾港口集装箱物流链的基础和重要保证据统计，年广西沿海三个港口完成吞吐量万吨，其中大部分为西南腹地中转的散杂货。

完成集装箱吞吐量仅为。

万标准箱，也仅是些内贸业务，外贸运输很少。

从物流来看，南宁直至全广西，尚未建立较为完整的物流体系，整个物流业处于起步阶段，物流成本居高不下，效率低。

由于北部湾港口航线少的限制，其货物出口往往通过公路内河水路运输到香港深圳广州等地中转，造成集装箱货源的严重流失，也制约了外贸加工业的发展，。

要改变这种现状，就必须对现有集装箱货源进行整合，以集装箱为核心，通过集装箱场站仓库等节点的建设，构建在成本方面具有吸引力的物流链，即适箱货源物流中心南宁陆运码头防城港驳运枢纽港盐田港的模式。

把通过其他地区或者运输方式进出口的货物尽量吸引到该物流链上，为北部湾码头发将塑造和提升南宁现代物流的新形象。

对南